Посмотрел свои старые записи: расстояние в передней части - 1100мм.; почти в самом конце крыши - 1000мм.

Коллеги, доброго дня!
Нашёл случайно эту тему, и вспомнил, как сам недоумевал от грязных порогов Фрила... Заодно поделюсь, как избавился от этого казуса.
Alex (в сообщении 69) дал однозначный ответ, в каком направлении искать: если один Фрил без всяких дополнительных уплотнителей может быть чистым (пороги в данном случае), то, очевидно, и любой другой на это способен. В чём разница между ними? Конструктив – один-в-один, остаётся качество комплектующих или их сборка/сопряжение между собой. Вот Alex`у повезло с первым Фрилом, а пороги ко второму, подозреваю, прикручивал (удалено цензурой), с утра в понедельник. Он же, сучара наверняка, занимался и моими порогами.
Если посмотреть на способ крепления самой пластиковой накладки (снизу, от днища) к собственно самому железу порога, то видны обычные пластмассовые клипсы. Они конечно стараются удержать накладку, но обеспечить плотное, стабильное сопряжение с нижней частью двери не в состоянии – отсюда и грязь.
Т.к. было холодно, возиться с заменой клипс на нормальный крепёж настроения не было, и я отделался следующим: расслабил все клипсы, и чуть отгибая от порога его пластиковую накладку, вставлял между ними заранее нарезанные полоски пластмассы различной толщины. Т.е. отодвинул накладку от порога и добился её плотного прилегания к нижней части дверей. Контролировал прилегание полоской бумаги – она с большим трудом проходила по всей длине сопряжения.
Полной герметичности, естественно, добиться не получилось, но для городской эксплуатации – отлично, про грязные брючины забыл. И на мойке ничего не оторвут.
P.S. И да, вертикальные сопряжения дверей и кузова уплотнил сразу, как забрал машину из салона, почему и обратил внимание на локально пачкающиеся пороги.

Коллеги, доброго дня!
Данная тема будет интересна тем из вас, кому это действительно надо.
Базовый компрессор – Беркут R17.
Для начала, максимально сократил вес и габариты компрессора, сняв с него всё лишнее и отрезав «родные» ножки – остался голый электродвигатель с цилиндром.
Опыт поколений, выезжающих за город, подсказал только один вариант установки: под капот, хотя, пока я не снял (для других надобностей) левую фару, подходящий вариант установки никак
не вырисовывался. При снятой же фаре открылся треугольник между фарой / воздушным фильтром и радиаторами – вполне хватает.
В этом месте есть возможность закрепить компрессор на кузов авто жёстко, в трёх точках. Через хитрый кронштейн, правда, и - мой вариант не для тех, кто боится просверлить лишнее отверстие
в кузове машинки. У меня, их получилось два.
Оговорюсь сразу, что весь узел крепления делал из того, что нашёл в запасах, ничего специально не покупал. Сама конструкция, возможно, не оптимальна, и если у кого будет желание повторить нечто
подобное – отталкивайтесь от своих возможностей. Никаких размеров при изготовлении не снимал, всё делал по месту. При этом важно было не допустить контакта всей
конструкции с окружающими деталями авто, при всех возможных режимах эксплуатации – совсем рядом радиатор и шланги АКПП, и вибрирующий корпус воздушного фильтра, фара и прочее.
Доступ к необходимым для обслуживания авто точкам остался свободным, ничто ничему не мешает.
Запитал компрессор (через разъём, для удобства его монтажа/демонтажа) непосредственно на аккумулятор, через предохранитель и реле, включение – клавишей на пластиковом коробе трапеции
стеклоочистителя. Мелькала мысль о радиоуправлении включением/выключением, но – для меня явный перебор, отказался.
Витой шланг хранится здесь же, в одной сумке с буксирным тросом, над блоком предохранителей.
При работе компрессор, благодаря резиновым амортизаторам, почти не передаёт на кузов авто вибрацию, пользоваться им – сами понимаете – одно удовольствие.

Bratelnik, нет, у меня Whispbar prorack S55W - 75кг. по тех.данным. И этому сразу поверил, когда взял в руки.
По весу эти 75кг. я, маловероятно чтобы превысил в эксплуатации, но динамические нагрузки бывали весьма существенные, во всех плоскостях. Единственный урон, который я сумел нанести поперечинам - лёгкая потёртость на их верхней поверхности (от днища бокса).