Сколько боролся со своей проблемой "хронического недозаряда", перебирая в том числе в конфигурации авто разные варианты и наблюдая за поведением машины, а также жизнью аккумуляторов, то сделал некоторые выводы: с завода стоял AGM, старт-стоп как такового нет, ставил и обычный наливной кислотник, сейчас EFB. Так вот машине пофиг, "интеллектуальная" система мониторинга BMS ничего толком серьезного не привносит в режим зарядки акб. Генератор у нас с огромным запасом мощности, на холостых может заряжать и не напрягаться. По факту во всех вариантах на рестайлинге акб получает не полную зарядку, то есть ограничиваясь расчетной степенью заряженности в 80%, это она выясняет интерпретацией данных с BMS, соответственно пофиг какой там тип акб. Преимущество AGM перед обычным кислотником - возможность безопасно усваивать всплески больших токов чем 0,1С (что в рестайлинге реализовано) и сравнительно быстрей восполнять заряд, а также мгновенная отдача в мороз с него лучше. В остальном разницы нет, все они сейчас CA-CA со своими недостатками (сульфатацией от глубоких разрядов или хронического недозаряда и безвозвратной потерей ёмкости с невозможностью на машине силами генератора её восстановления). Если изучить официальные источники рекомендаций по заряду различных производителей АКБ именно AGM/EFB/WET аккумуляторов, то получится откровенная каша, противоречащая поведению машины. Всё чаще стал встречать рекомендации для конечной фазы заряда Ca-Ca акб использовать напряжение от 15 до 16В, а для AGM ограничиться напряжением 14,8В. В принципе по ощущениями EFB модель аккумулятора считаю наиболее удачным вариантом за свои деньги, он и большие токи без вреда усваивает и отдача неплохая, близка к отдаче AGM, ну а также стоимость сравнительно с AGM невысокая. И тем более EFB наряду с AGM рекомендована для старт-стоп систем. Обычный акб при всплесках токов, какие периодически выдает гена, будет закипать. Это проверено на кислотном Topla, у которого был доступ к пробкам. За год нужно было подливать дистилир.воду, уровень понижался. Сейчас найти обычный акб с ещё доступными пробками - проблема.

Если у Вас штатный AGM прожил больше 4-5 лет и проблем вы не испытывали с авто при его использовании, то правильно советуют, не экспериментировать и не экономить - поменять на AGM и снова забыть на долгий срок о нём. Сейчас проблема только одна - найти свежий и качественно хранящийся экземпляр акб у продавцов, либо покупать у проверенных продавцов или профильных сервисов оригинальные акб за невменяемые деньги. К сожалению, с поиском качественного образца проблемы - продают в основном подготовленные для продажи вполне с первого взгляда и замера в магазине удачные экземпляры. А по факту хранятся они отвратительно без должного ухода и периодического подзаряда, что в свою очередь приводит к потере емкости, да и на рынке качество значительно упало, не говоря уже о контрафакте и восстановленном хламе.

С точки зрения бюджета как раз выгодней ближе к зиме купить летний комплект с датой производства начало этого или даже конца прошлого года. На них дают очень хорошие скидки. Весной Вы уже на летний свежий комплект таких цен не найдёте, будет дороже. Так же и с зимним комплектом.

Поделюсь, если кому интересно своим опытом за 9 лет владения Фрилом. Езжу неагрессивно, последние 5 лет вообще практически как пенсионер. В грязь залезаю раз 10 за год, да и то по протоптанной колее, в легкий дождик выше 100 км не езжу, а уж если за машинами шлейф взвеси поднимается и дорога обильно политая сильным дождём, то и 80 предел. Стояли с завода контики кросконтакт первые - лучшие шины, что пробовал - балансировка, управляемость, цепкие на асфальте, отлично тормозили и самый приятный бонус - на них машина очень бодро набирала скорость. Вне асфальта мне хватало, но как и на всех шоссейках только на сухом покрытии. Если грязь или влажная трава - то беда, как слон на льду. Минус один - 3 года и на смену, ибо в 4й год стали дубовые, шумные и счесались в 4й год до мин отметки. Далее были куплены немецкие гудиеры ультрагрип. Сейчас идёт пятый сезон. По износу сезона 2 проедут ещё, но вот корд протектора стал отслаиваться местами, последние 2 года надо в начале сезона балансировать, иначе на скорости 130+ бьют вибрацией. Управляемость, торможение, разгон хуже, чем у контиков. Про аквапланирование ничего не скажу, меня устраивает. Снова хочу перейти на контики, присматриваюсь к модели кросконтакт LX25.

Рестайловый оригинал нижнего маслоотделителя LR003188. Его точный аналог, а точнее это он же в упаковке PSA под артикулом 1180.V1. Заменил привинтивно после замены в сервисе приговоренного верхнего маслоотделителя - крышки ГБЦ. Разрезал снятый нижний маслоотделитель и понял, что зря потратил денег - нет в нем ничего такого, что потребует замены. Можно тупо промыть и пррсушить и заменить, если потребуется 1 резиновое колечко на носике под патрубок. Поэтому не тратьте денег на него. Промойте максимум и всё. В верхнем также можно поменять 1 или 2 мембраны, большая продается всюду. По опыту уважаемого Vlium, убрал закольцовку с верхнего маслоотделителя на вход над турбиной. Вывел шланг с выхода с маслоотделителя под днище. Машина слегка дымит на парковке из под днища, но зато едет легче и отзывчивей и турбину не засирает масляными парами в чистой половине, соответственно и всю наддувную магистраль.

Из руководства по ремонту из топикс для моего VIN (полный привод, автомат, SD4)

По мне всё прозаичнее в наше время: "лучше, что бы клиент почаще денюжку тратил". Отсюда и современное "качество". Если сравнивать Пилк и штатный Фуяо, то пескоструются и мелкоскалываются они вроде бы одинаково, но всё это в порядке восприятия. И даже нити вроде бы одинаково видятся. Но Фуяо держало и более суровые удары камушками или что там прилетало, при этом звуковой удар был намного сильнее, чем тот от которого прошёл скол на Пилке. Конечно, утверждать 100% сравнение, что Фуяо выдержал бы уже нереально. Когда ставил Пилк, он был одним из самых дорогих неатермальных, да и Пилк был проверен на предыдущей машине, который проездил 6 лет и никаких существенных сколов, были кратеры, были выбоины, но трещин и лучистых сколов не было. Чего не ожидал, так это, то что не все нити будут греть одинаково. Но ехать менять с претензией как то не захотелось из-за приклейки регистратора, антены сигналки и держателя транспондера.

Кстати, по поводу ремонта скола. Я писал выше, что выполни в Каргласс. Но имейте в виду, что:
1. предупредили сразу, что скол останется видным (примеры на сайте 1 на миллион случаев удачного результата невидимости), также видно искажение от застывшего полимера
2. заставили подписать бумагу, что при ремонте у них может треснуть стекло от скола и это не гарантийный случай
3. гарантия на выполненный ремонт 10 лет, но при этом условий куча, под которые можно подвести легко бездоказательно отказ
4. но отказывать в "гарантийном случае" не будут, так как компенсация гарантии такова, что либо повторный ремонт ПО ВОЗМОЖНОСТИ, либо зачет стоимости замены стекла у них. Во первых, какой ремонт, если трещина поползла и даже при её купировании и заливке, её всё-равно будет видно после ремонта как скол. Во-вторых стоимость замены стекла у них на 3000-5000 дороже, чем у конкурентов, соответственно они своё отобьют.

В итоге наварится компания в любом случае.

По замене стекол других производителей начитался столько мнений, что Ксиги китайские лотерея кривизны, но многим везёт кто ставил, Фуяо для России делают в России дороже Ксиги и китайского Фуяо под заказ и сравнимой ценой Пилка. Фуяо и Ксиги многим не заходят из-за толщин нитей, которые как и мне попадаются частично нерабочими. Встречаются кривые партии с неравномерными щелями вокруг молдингов. КМК практически нигде не комментируются. По ценам выше писали ссылку от 16 до 20К неатермальные с обогревом. Оригинальный Фуяо от ЛР стоит 55К. Есть стекла в той же ценовой категории с тем же набором, но непонятно что они так дорого стоят.

Так, не в тему, в выходных в сервисе сигналку кое что переделывали и рядом в боксе стоял БМВ 530D. 4 года ему, на 5й словил отказ кучи электрокомпонентов. Дилеров нет, поехал в профильный сервис на эвакуаторе. Электрики докопались до проблемы: перетерся жгут из капота в салон в резиновом клапане в межкапотной перегородки. Восстанавливать провода отказались в сервисе, оригинальный жгут 700тыс.рублей с работой В итоге стоит в боксе ребят, кто занимается сигналками: взорвали ему косу жгута, откусили перетершившиеся фрагменты и наращивают. А там среди них АКБный кабель с палец толщиной. А я думал, что только у ЛР кабеля гниют и говняного качества. У меня очередной квест предстоит в поиске причины, что в заднем доп. стоп-фонаре вместо 12В - 7,2В из-за чего летят лампочки раз в 2-3 месяца. А купленный светодиодный фонарь даже не включается.

Странно, редактировал своё сообщение - дополнял как раз этой информацией после написания поста. Сообщение о редактировании появилось, а само сообщение не изменилось. Что ж:

1. АКБ желтый TOPLA EFB STOP&GO 80Ач\800А. Год выпуска начало 21г, куплен в августе 21го, пр-ва Словения, использую его только в холодный период с ноября по май. Это 3-я его зима.
2. Вебастой предпрогреваюсь только когда на улице ниже -20С, до этого запускается и так на холодную. Причём вебасту запускаю с сигналки и цикл работы 15 минут, потом 5 минут паузы, что бы вебаста остановилась и запускаю. За прошлые 3 зимы запустился с вебастой раз 5-6 не больше, слава Богу крепких морозов в Москве не было.
3. В видео - двигатель холодный, машина простояла 36 часов (то есть 2 ночи), температура при запуске была -13С. Старт с разбуженного АКБ: открыл, открыл капот, защёлкнул замок капота, закрыл машину с штатного брелка-ключа, поставил на сигналку, при открытом капоте надел клещи и запустил автозапуск с сигналки.
4. Зимой залито Лукойл Люкс 5в30, остальное время был Люкс 5в40, из-за его сущетсвенного подорожания перехожу на такие же числа, но Syntec. Замена масла раз в 7500км.

По поводу мягкого пуска, не соглашусь. Запуск на звук натужный, с четким ощущением слабого АКБ. Это даже мне в сервисе подтвердили, когда в этом году также при таком же минусе заводили штатным способом. По наблюдениям АКБ был бодрячком 2 года, это 3-й год и уже сдаёт по ощущениям. Приезжаешь с работы в 19ч, ставишь на охрану, через 3 часа брелком дистанционно 12,6В, утром 12,4В. Как раз, когда на видео предварительный промер дистанционно перед открытием машины 12,3В. Так что неделю машина не простоит и не запустится. Ток покоя с сигналкой 60-80мА. 70мА за 24ч чуть более 2А. Делаю вывод, пусть и слишком топорно сделанный, но АКБ не дозаряжен на авто. Езжу по будням утром и вечером в сумме 140 км или 3-4 часа. Какого хрена она не дозаряжает АКБ при этом я не знаю! Уже проверял по мониторингу в SDD, генератор очень быстро начинает сбавлять 0,1С на акб, то есть 20 минут поездки и на акб отдается не более 3-х ампер, ещё через 20 минут туда уже льется не более ампера. Мозги через BMS считают, что через 30-40 минут поездки АКБ восполнил утраченный заряд и наполнил ёмкость. Хочу по весне отключить через SDD пункт в конфигурации "мониторинг заряда АКБ", задолбал меня этот чудо-модуль BMS. В следующую зиму повторится история со штатным AGM АКБ, когда в мороз -20С, я запустил вебасту штатно на 20 минут, потом дистанционно попытался завести, первая же попытка неудачная и автозапуск отключился. Пришёл к машине, открыл, сел, нажал на зажигание и получил "ёлку счастья" в виде рзряженного акб, при котором даже стартер мозги не стали беспокоить, а отправили заряжать АКБ домой. Итого 4 года - край для АКБ на моём Фриле. Летом использую Топлу красную 90\800, простая кислотка кальциевая. Правда ходит уже 5-й год, пережила 2 зимы, решил в 21г. купить "зимний сменник" (тот который на видосе). Было прошлым летом с красным АКБ, уехал в отпуск на дачу. Там оставил машину, родители на даче остались, при этом сигналку перевел в режим экономичной связи, при которой на связь она выходит при срабатывании тревоги, думал это снизит энергопотребление. Сам уехал с другом на 6 дней. Приехал, машину открыть открыл, но завестись при +20 отказалась, точнее всё та же "ёлка" и спящий стартер. Зарядил АКБ не снимая с машины, езжу дальше. Считаю, что я наигрался с "продвинутыми технологичными АКБ" типа AGM и EFB, следующий будет снова обычный кислотник: открыл его пробки, проверил плотность электролита, если что подкорректировал, зарядил с добивкой емкости и езди дальше. Внутри этих AGM и EFB ничего не намеришь и толком не дольёшь, да и ёмкость они теряют быстро из-за хронического недозаряда, а вот возвращать его уже не хотят даже с использованием внешних специализированных зарядок с добивкой ёмкости.

Кому везёт проездить с АКБ больше 4-5 лет, да ещё и с регулярным предпрогревом вебастой зимой: 100 раз снимаю !

видосик

Замер с минусового провода с АКБ, соответственно все потребители учитываются. Почему не зафиксировалось потребление на свечи и на электронику сразу после запуска зажигания и команды на запуск - не ясно. Видимо, так отработали клещи в режиме "удержания пикового значения". В стандартном режиме значения потребления бегут. Могу так сказать, что в момент прокручивания стартера со свечей практически полностью или даже полностью снимается ток, это промерял на центральном проводе к контроллеру еще несколько лет назад отсюда и так хреновое схватывание при прокрутке стартера. Если не ошибаюсь на 12В свечах такой проблемы нет. Тут же "больно умный" 5В контроллер, логика работы которого меня ставит в ступор.

Они все сейчас кальциевые, что кислотники, что AGM, что EFB. При нерегулярных или малых поездках и частым пользованием вебастой зимой все они одинаково служат - НЕдолго (3-4 года), дальше емкость садится на столько, что остатка не хватает на запуск после вебасты или просто запуск без вебасты. Так по крайней мере на рестайле. Был и штатный АГМ, был и кислотник Топла, сейчас практикую: лето кислотник Топла, зимой EFB Топла. Кислотнику Топла красному уже 5-й год. В прошлом году доливал в него дистил.воду. Но зиму он уже (после 4-х лет круглодичной эксплуатации) не держал после 3-х дней простоя, хотя заряжаю 2 раза в сезон, пару раз в минус 20 без вебасты не запустился. А если завести предварительно вебасту, то она 10 мин отработает и отключается из-за разряда АКБ. Проведя тест КТЦ выяснил, что в нем осталось ~70% емкости. Вот уже второй год летом тот самый красный ТОпла, а зимой желтый Топла EFB. Не знаю что сказать о EFB, по ощущениям разницы между кислотником и им нет. Зарядка геной одинаково себя ведёт, зимой до минус 20 завожусь без вебасты и расколбасов. Ниже по обстоятельствам, но обязательно после вебасты час езды или холостых как минимум. Ни каких "в 3 раза" дольше там ждать нечего, маркетинг. EFB по технологии в середине между AGM и обычным кислотником. Ну как и по цене. Но у EFB те же проблемы как и у AGM, не переваривает перезаряд по напряжению и глубоких разрядов - теряет емкость без возможности восстановления. КИслотник хоть после закипания можно долить, или после разрядов десульфатировать попытаться, а эти современные чудеса только в утиль. Поэтому при малых поездках и частой вебасты кислотники менять бюджетнее, чем с прокладками внутри, причём не гнаться за именитыми брендами, тем более, что они в реалиях стоят заоблочно. Наши марки вполне сносное качество имеют и стоят дешевле. А живут одинаково. EFB и AGM - если есть старт стоп. И они быстрее заряжаются.

Так и не дождался помощи с информацией о заводских параметрах пунктов аккумулятора в конфигурации. Удалось найти Фрил дорестайловый без BMS и с обычным заливным АКБ с завода. В конфигурации с завода выбраны параметры: H7 80\700, второй пункт "без системы мониторинга заряда АКБ". Повторюсь, у меня с завода с AGM и BMS: Т7 80\760 и "тип акб 14"

чё его вскрывать: под белыми наклейками хитрые пробки, открутил, увидел и по инструкции долил. инструкция

версия последняя. Отключить старт стоп в конфигурации такой пункт есть? Или где-то в сервисных функциях?

Что бы выбрать кислотник надо знать какой тип в конфиг.ему соответствует. Все эти h8, t8, e7 и т.п. никто не знает что это. Предположу, что H7 как было с завода - это АГМ. Но так ли это х.з. В представительстве ЯЛР меня послали, мол конфиг не меняется, только на заводе. Предписано совать только АГМ если с завода АГМ

Проехал более 30000 км - чуть более года с передними тормозами от Вольвы XC60 с двухпоршневым суппортом. Что сказать, вложения приличные, а эффекта ВАУ нет. То есть поведение машины до экстренного торможения ровно столько же как со стоком: и клевки, и эффективность торможения. Но вот как только ударишь по тормозам или в пол вдавишь - тут и разница появляется, когда машину осаживает и она не плывёт, а вкапывается. Случаи такого применения крайне редки и дай Бог, что бы вообще не было нужды, но на дороге дураков хватает. И второй плюс - износ колодок уменьшился, то есть сужу по опыту, где-то на процентов 30%. Колодки применяю одной и той же фирмы и типа. И есть ещё один неприятный недостаток: вес суппорта выше и нагрузка соответственно на подвеску тоже (на неподрессоренные массы) - сайленты, шаровые под большей нагрузкой.

Всех сектантов ЯЛР поздравляю с наступающим новым 2020 годом! Пусть все цели к которым Вы стремитесь непременно будут достигнуты! Пусть живёт мир и гармония в Вашем доме! Оставайтесь Людьми, цените каждое мгновение и будьте благородны! Ну и конечно же долгих лет здоровья и многих сотен тысяч километров Вашим Ведёркам! УРА! УРА! УРА!

У меня предыдущая версия контиков. Не езжу больше 110 зимой. С 2014 года 5 зим город 95%, остальное редкий заснеженный и глубокий снег загород. Исключительно положительные эмоции. Шипы приклеены в местах посадочных колодцах. Вылетело 2-4 шипа на каждом колесе за всё это время. На асфальте благодаря мягкой подушке на дне колодца, шипы прячутся и не цокают и благодаря этому шины на асфальте не скользят как на коньках. Гребут шины хоть и не как тракторные рисунки гудиеров, но и не шлифуют. И все характеристики курсовой устойчивости на высоте. И тормозят для шиповок очень достойно. Я очень доволен шинами. Ещё надеюсь пару зим откатать. Если и на втором поколении шипы приклеены, то берите, континенталь - дорожит своей репутацией и каждый год не штампует очередные бомбы маркетинга. Их колеса долго остаются достойными конкурентами. Следующие в приоритете точно будут контики.

Завязывайте с головоломкой . Всё у вас нормально. А если хотите понять эту кухню, то включайте мгновенный расход и наблюдайте.

Пысы: Не забивайте себе голову чепухой, ездите и наслаждайтесь! А будете продолжать заморачиваться, так Фрил может и подкинуть внезапно такие выкрутасы, что ни одна диагностика не поможет

Вот тема где обсуждались те гайки. Но они под м6 и слабо держат экран. Я когда покупал аналогичные гайки из Китая, ссылка там есть в теме, то китайские были с отверстием 4мм. Как раз в таком виде они с усилием и крепко зашли на шпильки экранов. А для арок я нарезал в гайках резьбу.

Не понимаю, о какой неуклюжести тут пишут про Фрил. Интересно, чего ожидают владельцы от автомобиля с дорожным просветом 210мм, высоким центром тяжести, с длиноходной подвеской системы макферсон на всех колесах и классическими амортизаторами и мягкой настройкой этой самой подвески? Ведь никто не скрывал, что Фрил изначально кроссовер с повадками и настройками внедорожника. Кто хотел что то похожее, но всё же ближе к классическому "кроссовер" и городскому поведению нужно было смотреть в то время в сторону Эвока. У Фрила при всех его вышеперечисленных особенностях довольно достойное поведение, на вменяемых скоростях и ситуациях валкость не играет фатальную роль, ну не комфортно, но не убийственно. Тут просто теоретически при его платформе и с имеющимся арсеналом подвески ничего более "городского" не придумаешь. Даже аморты с изменяемой жесткостью сильно не помогут. И в то же время благодаря его "валкости" как тут его особенность называют, он пересекает неровности, стыки, полицейские, колею, бездорожье и подобное в разы комфортнее и безопаснее, чем его "городские" аналоги. Ещё раз повторю слова одного из обзорщиков: "Фрил чувствует себя штангистом среди балеронов". Но в этом его фишка. И никакой рамы, лишней полтонны и отличная управляемость. Универсальный проходимый авто на каждый день с небольшой вместимостью. Второго такого нет! И его приемник дискоспорт уже другой, он как раз ближе к касте городских. Кто подружился с Фрилом, тот тысячу раз подумает менять его или нет, сломает себе голову "А НА ЧТО МЕНЯТЬ ТО?!" и есть кто жалел, что расстался с ним. Так что этого мускулистого пони надо обуздать и он ответит взаимностью и заботой!