плановое ТО, иллюстрированное руководство для тех, кто не боится испачкать руки Опции

[deletant]

Одометр показывает 70.000 километров, пора делать техническое обслуживание, платить за предоставленное удовольствие, полученное от общение с машиной. Все мероприятия прописаны регламентом. Сначала составляем список необходимых расходников, ищем аналоги и удобного поставщика.



Экономить на масле не стал, выбор пал на MOTUL SPECIFIC 913D 5W-30, 100% синтетическое энергосберегающее масло для всех дизельных и некоторых бензиновых (см. техническую документацию) двигателей FORD. Одобрение FORD WSS M2C 913 D перекрывает большинство двигателей, требующих моторное масло с допуском FORD WSS M2C 913 A, 913 B и 913 C. На замену жижи заказал три баклашки, одну пяти литровую и две литрушки. Так получилось, что при оформлении вместо 913В заказал dexos2, которое одобрено GENERAL MOTORS по стандарту dexos2TM для двигателей GM-OPEL и не соответствует нашим стандартам. Наверное можно было забить на эти нюансы, но я не стал:



Написал в сообщество единомышленников DRIVE2 Железнодорожный, описал свою проблему, практически сразу откликнулся Миха STi MD190 владелец Opel Astra седан и мы с ним произвели взаимовыгодный обмен. Заодно я поделился с ним как делать заказывать расходники у нас в городе по более выгодной цене, тем более что в последнее время EXIST хондрит. Осталось дождаться выходного дня и подходящих погодных условий потому как сделать ТО хотелось на свежем воздухе. Погода не подвела, собрал все расходники и нехитрый инструмент я задрал капот и был приятно удивлен отсутствием крышки масляного фильтра. В DISCOTEKE она сразу бросается в глаза как только поднимаешь крышку капота. Пришлось лезть в тырнет и искать инструкцию, хотя сразу стоило догадаться, что она где-то рядом, просто не на виду, а снизу. Процесс слива и заправки моторного масла (Дефендер 2007+) полностью описан в электронном справочнике по ремонту автомобилей Land Rover. Скажу сразу, что я впервые почувствовал себя настоящим трактористом, усрался маслом от кончика носа, до кончика хвоста.



В первую очередь по карте надо было снять крышку масляного фильтра и вынуть картридж фильтрующего элемента,ну а я вначале слил масло. Почему не сделать сливную пробку внизу картерной крышки, а не сбоку. Видимо над этим долго работали чопорные англичане. Отработка разбрызгивается во все стороны, в том числе на рулевую тягу. Я об этом читал и решил тазик для отработки поднять вплотную и за это тут же поплатился, я его не смог вынуть не расплескав масла. Для себя сделал вывод на будущее, что лучше этим заниматься на яме, благо она у меня есть. Потом открутил корпус масляного фильтра и усрался ещё раз:



Сразу бросается в глаза обилие стружки на элементе масляного фильтра. Чоито я очкую, хотя так и должно быть. Вся грязь, в том числе и продукты износа поршневой группы должны оседать именно здесь. Не меньше стружки и на дне корпуса фильтра. Всё это безобразие отмыл бензином и кисточкой. Вполне возможно, что до этого просто меняли картридж:



Меняем резиновое колечко на корпусе фильтра, обильно смазываем его маслицем, ставим во внутрь сменный картридж и собираем всё в обратном порядке. Производитель рекомендует каждый раз менять сливную пробку, но из собственного опыта не дела этого ни разу, хотя лучше держать её про запас:



Вроде нет ничего проще как залить масло. Но заливная горловина на столько удобна, что без лейки не обойтись. У меня все с узким носиком. И для этих целей я делаю одноразовую из пустой бутылки COCA-COLA, но как назло у меня не оказалось таковой под рукой. Использовал тару из под кваса, а у неё носик не такой длины и сразу же за это поплатился. Пролил почти сто граммов синтетики и потом мучительно долго удалял остатки с головки блока цилиндров. Как же удобно этим заниматься, это ещё тот секас я вам скажу:

[deletant]

Потом дошло дело до воздушного фильтра. http://www.lrman.ru/defender/2007/power/ai..._filter_element так же подробнейшим образом описана в соответствующем разделе и не должна была преподнести никаких сюрпризов. Не смотря на то, что наш DEF оборудован шноркелем на фильтре не росли только грибы:



При более тщательном осмотре можно приступить к занятиям по энтомологии, в чем в чем, а здесь я точно не силён. Может кто поможет прояснить ситуацию с насекомыми:



Обилие насекомых не удивительно, ведь забор воздуха осуществляется значительно выше ватерлинии, а вот залежи полезных ископаемых в корпусе фильтра меня озадачили. Можно рекультивировать картофель:



Но это не повод для того чтобы опускать руки, берём вакуумный преобразователь и удаляем загрязнение. Теперь всё блестит как яйца у кота:



На этом этапе я меньше всего ждал подвоха. Поставить крышку воздушного фильтра не так удобно, всё сделано для человека. И я нисколечки не удивился, что одно ушко было отломлено напрочь квалифицированными сервисменами:



Если не очень дорого, то куплю новую. Но пока не критично, подсоса воздуха не наблюдается. Осталось дело за малым заменить топливный фильтр. Предыдущий хозяин ставил ORIGINAL. Или богатый был дюже или всё те же сервисмены равзодили на деньги, хотя именно на топливном фильтре тоже особо экономить не имеет смысла. На DISCOTEKU последнее время беру исключительно оригинал из-за его дешевизны по сравнению с аналогами. С DEFOM :



Я из категории прижимистых, поэтому выбираю замену оригиналу. На сколько мне известно, самые прижимистые стfвят фордовский, но он немного длиннее и приходится раздвинуть ножки у кожуха защиты. А потому как в топливной системе нет насоса подкачки, то предварительно нужно запастись стаканом другим соляры, чтобы перед установкой залить её в топливный фильтр. Ушло два с половиной:



Процедура замены фильтра прошла без сюрпризов, хотя я был морально к этому готов. Если не считать, что чутка хлебанул соляры, но это не критично. Очень надеюсь, что мой опыт будет полезен начинающему любителю, желающему самому обслуживать своё любимое ведро.


СПИСОК РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
-Масло моторное Motul Specific FORD 913 D 5л синт
-масло моторное MOTUL SPECIFIC 913D 5W30 син 2л
-Filtron OE673 Масляный фильтр
-Filtron AP1295 Воздушный фильтр
-Filtron PP9694 Топливный фильтр

[deletant]

Это всего-лишь третье техническое обслуживание после покупки машины. На первом я заливал в двигатель моторное масло MOTUL, и подробнейшим образом его описал в бортовом журнале. Там были описаны предпосылки к большой поломке двигателя, но я их не учол. После ремонта на 64.000 был залит CASTROL. Восемь тысяч пролетели незаметно, хотя дальних выездов не было от слова совсем, если не считать экспедиции выходного по Московской области и по ракетным бетонкам в Калужской. По большей части езжу по выходным до лыжни и в повседневной жизни по работе для доставки негабаритных грузов. В связи на чалом СВО смазочные материалы начали пропадать из розничной торговли, либо цены взлетели в несколько раз.



В связи со сложившейся ситуацией решил перейти на LUKOIL. О чём ни сколько не жалею.



Не смотря на то, что межсервисный интервал составил всего-лишь восемь тысяч километров, из двигателя слилась тёмная жижа по консистенции больше похожая на воду, чем на масло. В качестве масляного фильтра был выбран проверенный временем картридж FILTRON oil filter OE673.



С воздушным решил поэкспериментировать по совету сына взял LYNX air filter.





На обратной стороне упаковочной коробки из плотного белого картона написано, что LYNXauto - зарегистрированный товарный знак Akita Kaihatsu Japan, Токио Япония. Но, как говорится на заборе тоже написано.





Мы все взрослые люди и понимаем, что ничего не мешает китайской компании, как впрочем из любой другой страны зарегистрировать свой товарный знак в Японии. Для простого обывателя, читаем потребителя самое главное, чтобы соотношение цена качество было на должном уровне. Сын многолет использовал эти фильтры на своём CIVIC. Надпись на торце LYNX auto AKITA KAIHATSU japan внушает доверие



Хотя не так часто съезжаю с дорог общего пользования, но состояние воздушного фильтра оказалось не идеальным. Дорожная пыль, листва и насекомые сделали своё черное дело.



Где-то даже хапнул грязи. Ума не приложу где.

[deletant]

Согласно технологической карте пришло время заменить трансмиссионное масло в мостах. До кризиса безоговорочно выбрал бы CASTROL, но ценник на него начал зашкаливать. В качестве аналога выбор пал на MANNOL BASIC plus 75W-90.



К сожалению канистры не оборудованы носиками для удобства заливки.



Поэтому воспользовался шприцем от от бензопилы Maintenance Kit HUSQVARNA. Удобнейшая вещь, вот только длинный пластиковый носик заменил на гибкий кембрик.



ТО в это раз решил попробовать сделать на яме. Если честно, я всё проклял. Больше набегался, чем делал, и усрался ещё больше. Отработку сливаем в большую канистру. У сына набралось почти 30 литров. Будет ее сдавать на вторичную переработку или торопливо. Из переднего моста слилась вонючая черная жижа, похожая на отработку из двигателя. Из заднего моста вполне приличная консистенция. Почему такая разница.



После ТО машина поехала бодрее, двигатель заурчал веселее, и не успел я выехать изо двора, как меня тормознули инопланетяне, но это уже совсем другая история.