Нуу, это не страшно. Днем, конечно, почти никого не будет, но ночью зато веселее!)

Как я понимаю, Кольщик считает, что имеет место быть такая штука:
Со временем передний коренной вкладыш немного изнашивается и там появляется повышенный зазор. Ремень постоянно тянет колено вверх, а на каждом такте (по крайнем мере, на цилиндрах в первой половине коленвала) работы мотора, поршень давит на коленвал и тем самым опускает его вниз. Происходит периодическое перемещение коленвала вверх - вниз. И чем больше зазор в коренной шейке, тем больше амплитуда колебаний. Из-за таких колебаний и происходит перелом.

Хрен знает, может так оно и есть...

К чему тогда был Ваш странный пост?



Вы хотите сказать, что есть кто-то, у кого установлено все оборудование, но опция не активирована, что ли? Если нет, то нужно было называть не "активировать" а "установить", чтобы не вводить людей в заблуждение. А то знаем мы эти всякие приемчики сервисов: лишь бы заманить к себе

А никто не замечал, что никакая присадка или элит-турбо-золото-бриллиант-топливо не улучшает что-то одно? Это всегда целый букет: мягче, тише, быстрее, мощнее, фары ярче светят, лобовик более прозрачный стал (не сильно, но стал, процента на полтора), ну и член, разумеется, сантиметров на пять отрос.

Входной вал. Правда, это на RR, но, думается, раздатки одинаковые с дискарем. И Koyo и Fag - отличные фирмы

Сажать в такую машину всяких воняющих рыбой рыбаков, независимо от цвета салона - это злостное кощунство.
"Не нужна тебе такая машина, брат".

Брехня 1оо%

Датчик коленвала - это единственный датчик, без которого мотор не заводится. Надо разбираться именно с ним

Такую чОткую поломку любой сервис может взять под ключ. Деньги возьмут, скажут, что все готово. Проблема в том, что если ничего не изменится, то Вы не сможете это доказать. Сервис всегда может сказать, что они считают, что стало намного мягче

Как я понимаю, она стучит от того, что не может раскрутиться. Вентилятор должен всегда немного вращаться (холостой ход, так сказать). И если его застопорить (усилие при разблокированной муфте нужно минимальное), то муфта не сможет заблокироваться, даже если будет перегрев мотора.
Короче, смотрите свои кожухи вентиляторов. Я вот когда менял приводные ремни, то мне было влом откручивать трубку кондиционера, и я вытащил кожух через ж0пу. Соответственно погнул его. Когда поставил назад, то услышал этот стук. Стал смотреть, а там получилось, что вентилятор терся о специальный ворс, который на кожухе установлен.

Нормально. Не нужно крутить до четырех. Двигайтесь при 1500 - 2000. Она переключит, но надо подождать.
Для переключения должно сработать одно из условий:
1. Мотор прогреется до определенной температуры
2. Истечет таймаут (что-то около минуты)

Сделано для скорейшего прогрева катализаторов.

У всех разные понятия о слове "новая". Прям совсем новая, или восстановленная какая-нибудь? Блок управления (плата) тоже новый? Пинок имеется в виду - удар после нажатия на газ после езды накатом (а то в теме уже всё перемешано)?

P.S. Некоторые даже коробку с разборки называют новой), поэтому решил вот уточнить.

Все правильно кажешь про износ седел. А про холодное горячее:
Дело в том, что эта самая физика действует не только на клапан, а еще и на головку цилиндра.
Зазоры в кланах нужны для режима прогрева мотора и для режима высокой нагрузки.
На исправном моторе все происходит примерно так:
1. Мотор холодный, заглушен, зазор в клапане большой
2. Заводим, клапан быстро прогревается, и его длина начинает увеличиваться
3. Сидим, курим, тупим, пытаемся раскочегарить обогрев сиденья
4. Мотор начинает прогреваться, длина клапана уже стабильна, но так же начинает прогреваться и головка цилиндра – она вырастает как ни странно! Зазор снова увеличивается
5. Тошним по городу, зазоры почти стабильны
6. Начинаем вваливать, что проклятые. Температура мотора и головки более-менее стабильна. Но клапан очень быстро прогревается, вырастает еще больше и выбирает почти весь зазор.
Впускной и выпускной клапана ведут себя по-разному : выпускной подогревают выхлопные газы (впускной тоже, но не так сильно), а впускной охлаждает впускной газ, т.е. холодная топливовоздушная смесь, отчего тот сжимается на нормальном режиме работы + головка выросла.
Все эти вырастания и сжимания сильно зависят от материалов и конструкции головки и клапанов, т.е. от мотора

Почитал форум и пришел к выводу, что основная проблема восьмого цилиндра - это Валерий, постоянно твердящий о проблеме восьмого цилиндра.

Коленвал, как я понял, вы оставляете свой? Его проверили на биение?
Кольца старые ставить это вообще моветон, их невозможно поставить так, как они стояли, а эллипс в любом случае какой-то есть, поэтому будет бяка. В новых же кольцах есть притирочный слой, с помощью которого кольцо быстро подстроится к форме цилиндра.