Да, и еще. Спорт этого года надежно выпадает из категории предметов роскоши и агрегатов для судорожного натирания амбиций;)
Это утилитарный автомобиль, предоставляющий элементарный минимум комфорта.
Если бы волшебник-Савелов умел переводить ее на ручное управление - пневму, блокировки, управление коробкой и пр., я не раздумывая заплатил бы за это.
Спорт - это исчезающая платформа, сочетающая рамную конструкцию с прекрасным поведением на асфальте. Имбецилы-маркетологи лишили меня возможности напрямую управлять ее агрегатами, но в скором времени и сами возможности сделают нам ручкой прощальный жест. Рамная конструкция канет в небытие...
Придется выбирать среди отечественных производителей. УАЗ, либо ТИГР! Про минимум комфорта можно и не заикаться... Надежность также не лучше Ленд Ровера.
Грустно взирать в будущее, где царят маркетологи! Увы...

Итак, господа!

Благодарю за мнения.

Решение принято. Покупаю машину снизу рынка. Загоняю сразу к Васе или Диме Сверло.
Меняю картриджи обоих турбин. Независимо от состояния и легенды продавца. Ставлю штоки антикрена, меняю резинки в подвеске, устанавливаю лебедку в штатный бампер, (без нее машина не способна передвигаться), делаю еще, чего попросится.
Разумеется, делаю чип у Савелова и ставлю АТ колеса максимального размера, что влезает в арки.
У Савелова же дорабатываю вебасту.
Получаю машину с гарантированным ресурсом 150 тк.
И, главное, получаю замечательный индийский УАЗик, который может не только лазить в грязи, но и с комфортом проскочить 350 км до этой самой грязи!
Как раз на два года. Потом замена.
Избавляю себя от шаманства "Правда ли я нашел вариант ВАУ, или просто взял ту же помойку, но дороже на 300 тысяч!"

Правильно рассуждаю? Допускаю, что нет. Проверим.
Буду отписываться здесь.

Перечисленное у Васи аккурат на 250 выходит.
У Сверла на 350.

С уважением, Игорь С.

Давление 0.6 считается безопасным в смысле разборта. Меньше - нужно смотреть.

Я до ужаса не люблю собачится, но еще больше не люблю ложь. А вы солгали.
Я утверждал, что "есть интересные и живые варианты". Других букв не писал, слов не произносил...
Нигде не было написано или сказано, что вариант топикстартера не является живым и интересным. Я не видел эту машину и не могу судить.
Более того, моя просьба опубликовать фотографии сидения недвусмысленно свидетельствует именно о наличии интереса.
Ваш же вопрос - "а зачем вам фото" может означать, что у вас имеется негативная информация о состоянии этой машины.
Однако, ввиду того, что вы начали с неправды, пожалуй, ваше мнение несколько потеряло в весе.

Типичная ошибка. Ты едешь по полю, много газа, машина как-то еще движется. В низинке начинает замедляться, ты инстинктивно прибавляешь тягу (сейчас проскочу), и немедленно обнаруживаешь, что машина висит всем брюхом, а колеса бессильно вращаются в аккуратных ямках.

Друзья! Грустно читать это все. По снегу нужно учится ездить.
Я точно также боялся даже посмотреть на своем дискаре в сторону заснеженного поля.
Выбрались зимой на мастер-класс Лени Намодного.
Теперь не понимаю, как можно застрять в снегу! Глубина значения не имеет.
Ключевые моменты техники:
1. Резина должна быть зимняя. Никаких МТ!
2. Давление в колесах должно быть 0,3-0,4 атм.
3. Двигаетесь вперед, пока не чувствуете, что машина замедляется.
4. Как замедлилась (но не остановилась еще) бросить газ и включить нейтраль.
5. Машина остановилась, но колеса не провернулись и не ушли вниз, копнув снег.
6. Включаете задний ход, и машина спокойно идет назад. Она не закопалась и не села на брюхо.
7. Отъехав еазад метров пять-семь, повторяете.

Единственное неудобство - нужно выходить и убирать сугроб с капота. Не видно ни хрена.
Когда снег становится вровень с крышей, двигаться вперед уже невозможно. Машина спресовывает стену перед собой. Но и в этом случае она не застряла. Включаем заднюю и едем назад.

Нужно накрепко запомнить одно - вовремя не убрал газ и копнул - ты на брюхе и уже беспомощен.

Спасибо за ответ. На самом деле, информация от мастеров сервиса является наиболее достоверной, как правило !

Неизбежный вопрос к Дмитрию.
Скажите, а как ведет себя двигатель 3,6 дизель?
Может быть посмотреть в сторону Ренджа Спорта с движком 3,6?

Двигатели 2,7 и 3,0 с запрограммированным самоуничтожением сильно огорчают !

Да, господа! Смотрю я на металлические пластиночки, соединяющие шейки коленвала и понимаю, что поломка неизбежна.
Коленвал, по всей видимости, точеный стальной. Выполнен очень (как бы это помягче) изящным...
Изгибающие моменты приводят к усталости металла. Ломается между двумя шатунными шейками в месте наибольших изгибающих моментов.
Вопросы к конструкторской школе. А может быть эта ситуация запрограммирована умышленно под давлением маркетологов?

Ну вот зачем народ вводить в заблуждение?
Я звонил сегодня, и товарищ (может быть и вы) ответил, что блоки эти закончились и заказывать следующую партию вы не собираетесь !
На вопрос о причинах начал что-то мычать невнятное. Мол, не нужны, берут плохо, ну-у-у...
Я сделал вывод о том, что приблуда сия, видимо, имела массу косяков, поэтому и перестали вы с ней связываться.

Такие дела...

Как и обещал докладываю о результатах ремонта.
Было обнаружено следующее:
1. Сгорел блок клапанов ресивера. Однако это было следствием.
2. Был найден закоротивший на "-" провод в жгуте в районе заднего левого колеса. Собственно это и было первопричиной всех бед.

Спасибо всем, кто помогал.
Удачи и никогда не ломаться!