Проблема коленвала решена !, Усилитель коленвала TDV6 Опции

[Кольщик]

Парень кто это сделал молодец!
Во первых это чистый сопромат , он сделал противовес балки ( коленвала) на изгиб , тоесть компенсировал натяжение приводного ремня и ремня грм .
При том что он использовал два паразитных ролика от грм , вот еще только ремень стороний подобрал .
В этом , для предотвращения перелома коленвала есть , но от естественного износа вкладышей никуда не денешься , тем более что дизель работает с переменной ударной нагрузкой .

Ещё проще- условия функционирования смазки вкладышей переводим с TDV6 на TDV8 , т.е. пропадает пропуск смазки шатунных передних шеек коленвала из-за перекоса первой коренной шейки,у V8 этой проблемы нет.

[shirsh]

Ну примерно в точку. Вот на это и понадобилось пару лет и несколько посиделок с конструкторами двигателей ещё советской школы, плюс стендовые испытания. Опять же, повторюсь, это промежуточный вариант, который любой грамотный моторист сможет реализовать.

На фото не видно , я так понимаю что один из роликов установлен неподвижно ,а второй регулирует натяжение ремня .
Какое натяжение устанавливается ?
Или он ( ролик) под пружиной , как балалайка на приводном рнемне?

[shirsh]

Ещё проще- условия функционирования смазки вкладышей переводим с TDV6 на TDV8 , т.е. пропадает пропуск смазки шатунных передних шеек коленвала из-за перекоса первой коренной шейки,у V8 этой проблемы нет.

Я это понял уже, если раскидать точки опоры коленвала , да , согласен!

[SVERLO]

Ну как бы...)
Снимем видео с разбором мотора который не вскрывался.
Покажем какой износ на каждой шейке...
Натяг носа КВ нам кажется бредом... ИМХО
Так как носик вала по индикаторной стойки укажет только зазор между вкладышем и валом!

На 2.7 и 3.0 валы ломает совсем в другом месте. Снижение на носик вала даст только отрицательный результат. Почему! Вы написали что вал увеличил трещину за 10.000км. на 4 мм.
То есть через 20.000км. трещина будет ежу 8 мм.? Но при 1.2 мм. происходит выдавливание масла через трещину в валу и тем самым происходит уменьшение давления в самой системе.

P.S. Будет вал такой я сниму видео насчёт этого.



И кстати вопрос! Куда девается нагрузка на 4 корень???)
Вроде нужно такой же противовес делать и на хвостовик вала...?

Сообщение отредактировал SVERLO - 18.6.2020, 0:33

[ИванП]

Целевая аудитория, это люди, которым нравится этот автомобиль, но у которых есть опасение после замены привода ГРМ, как водится, ждать слома коленвала.А при установке усилителя в процессе замены ремня ГРМ о ресурсе коленвала можно не беспокоится.

Подскажите пожалуйста, а как процедура замена ремня ГРМ отражается на ресурсе коленвала? Вроде стандартная процедура...

[Пешехон]

Ну примерно в точку. Вот на это и понадобилось пару лет и несколько посиделок с конструкторами двигателей ещё советской школы, плюс стендовые испытания...

Становится всё интересней. О результатах на спрашиваю) скажите пожалуйста, а вы на чьём стенде работали?

[Чел0век]

Ну как бы...)
Снимем видео с разбором мотора который не вскрывался.
Покажем какой износ на каждой шейке...
Натяг носа КВ нам кажется бредом... ИМХО
Так как носик вала по индикаторной стойки укажет только зазор между вкладышем и валом!

На 2.7 и 3.0 валы ломает совсем в другом месте. Снижение на носик вала даст только отрицательный результат. Почему! Вы написали что вал увеличил трещину за 10.000км. на 4 мм.
То есть через 20.000км. трещина будет ежу 8 мм.? Но при 1.2 мм. происходит выдавливание масла через трещину в валу и тем самым происходит уменьшение давления в самой системе.

P.S. Будет вал такой я сниму видео насчёт этого.
И кстати вопрос! Куда девается нагрузка на 4 корень???)
Вроде нужно такой же противовес делать и на хвостовик вала...?

Как я понимаю, Кольщик считает, что имеет место быть такая штука:
Со временем передний коренной вкладыш немного изнашивается и там появляется повышенный зазор. Ремень постоянно тянет колено вверх, а на каждом такте (по крайнем мере, на цилиндрах в первой половине коленвала) работы мотора, поршень давит на коленвал и тем самым опускает его вниз. Происходит периодическое перемещение коленвала вверх - вниз. И чем больше зазор в коренной шейке, тем больше амплитуда колебаний. Из-за таких колебаний и происходит перелом.

Хрен знает, может так оно и есть...

[Neron1]

Со временем передний коренной вкладыш немного изнашивается и там появляется повышенный зазор. Ремень постоянно тянет колено вверх, а на каждом такте (по крайнем мере, на цилиндрах в первой половине коленвала) работы мотора, поршень давит на коленвал и тем самым опускает его вниз.
Хрен знает, может так оно и есть...

ну, ведь у всех моторов на переднем вкладыше нагрузкой еще висит сервопривод агрегатов...
и? У них что, зазор не образуется??

[lelik110975]

Подскажите пожалуйста, а как процедура замена ремня ГРМ отражается на ресурсе коленвала? Вроде стандартная процедура...

Тоже интересен данный вопрос

[Обормот]

ну, ведь у всех моторов на переднем вкладыше нагрузкой еще висит сервопривод агрегатов...
и? У них что, зазор не образуется??

Многие стали разгружать переднюю переносом ГРМ на заднюю стенку. У меня 3.0tfsi так. А ведь есть и центробежная сила, которая разматывает КВ как скакалку. При переборке заменил износ как раз на задней. Приятно, что на всех двигателях износ на этих шейках действительно больше, но обрыв коленвала не носит такой массовый характер.