С крыши на крышу: плато и горы Юты Опции

[pmatusov]

Мы не можем оставаться в парке без пермита, и не можем ночевать, не зарезервировав стоянку заранее. Кроме всего, табличка на въезде в Парк сообщает мне, что собаки в нём не разрешены. Что им стоило поставить эту табличку на пару километров раньше? Возвращаться вверх по тому самому участку тоже никому не хочется - и это оставляет нам один вариант: ехать через Needles District Национального Парка "Кэньонлэндс", а именно, через препятствие под названием "Гора-Слон" (Elephant Hill).

Мы "зеваем" пятиминутное окошко, когда закатные солнечные лучи падают на "Иглы", так что все цвета на фотографиях - после-закатно-пастельные, пока не становится совсем темно.











Иногда - даже хорошо, что у нас ни у кого нет палатки на крыше:





Девять лет назад это место (впереди) было трудным только для Дискавери второй серии, где traction control не мог толком разобраться, что же там делать. Сейчас это место намного сложнее для всех.



Выясняем, что лучший способ для длинных Дефендеров - проехать один участок задним ходом вверх. Рэндж-Ровер вписывается в поворот и без этого, но на пределе возможностей.

Где-то здесь выпадает задняя пружина у Бена - сверху. Наваливаемся все на Дефендер сбоку, и длинной фомкой заталкиваем пружину на место. Находим
пригоршню стальных хомутов, прицепляем.





Где-то здесь выпадает задняя пружина у Дэна - снизу. Тот же приём не проходит - пружина намного длиннее, и посадить её на мост сложнее. Надо сказать, что вопрос о закреплении пружин у нас стоит не в первый раз - и на машине Дэна верх пружины (то, где она чаще всего выпадает при движении моста вниз) закреплён насмерть. Но низ пружины держался на стандартной заводской дешёвой железяке - которая не в состоянии держать вес моста с 34-дюймовыми колёсами.



Подъезжаем к месту для стоянки под названием "Кухня Дьявола" (Devil's Kitchen) - вспоминаем, что движение по дороге здесь одностороннее, и "не в нашу пользу". Уже поздно возвращаться, едем вперёд, надеясь, что нам никто не встретится.

Проезжаем "Теснину" (Squeeze) - и в самом деле тесно, была бы машина чуть пошире, и мне бы пришлось складывать зеркала.



Когда мы оказываемся у подножия Elephant Hill, уже совсем кромешная тьма.

Подниматься задним ходом приходится после первого же поворота. Это - причудливое занятие при дневном свете; в темноте, при весьма ограниченном месте для маневрирования, стенке с одной стороны и обрыве - с другой, этот подъём слегка напрягает. Крис и Бен исполняют все эти балетные па несмотря на противоречивые указания нескольких довольно уставших помощников. У Криса отсыхает какой-то вакуумный патрубок, оставляя его на время почти без тормозов и с едва-работающим двигателем. Это не вселяет уверенности в завтрашнем дне, особенно с большой вмятиной на крышке переднего дифференциала.

Глядя на это развлечение, Дэн решает попробовать проехать первый поворот, не сдавая задом. Первая же попытка приводит к тому, что задняя правая пружина опять покидает свое насиженное место, и упирается в стальную трубку гидропривода тормоза. Выхода нет - надо вернуть пружину на место. Упражняемся в ловкости рук, и закрепляем пружину на месте грузовой стропой - поддерживая Ленд Ровер на 40-градусном уклоне реечным и двумя заводскими гидравлическими домкратами.



Мы с Джейсоном решаем отложить поиск новых путей до следующего раза, и без особых проблем проезжаем Гору-Слон, когда передом, когда задом по необходимости. Надо сказать, что и у него, и у меня подвеска - в заводском варианте, без причуд, и резина самого мелкого размера.





Никому из нас не до того, чтобы фотографировать или снимать видео. Чтобы себе представить - вот видеоклип на Ютюбе, снятый ещё в ту пору,
когда дорога поддерживалась в сносном состоянии; кроме того, в направлении, показанном на видео, двигаться намного легче.


Elephant Hill


Наконец, Elephant Hill - позади, и мы катимся вниз по направлению к шоссе 211 через парк. Мы не представляем себе, где будем ночевать, и наши умственные способности не на высоте. По дороге через Национальный заказник Bears Ears ("Уши Медведя") я обнаруживаю, что успел заснуть, увидеть поразительной яркости сон с сюжетом, и проснуться - секунды за две! Надо-таки где-то вставать.

Заправляемся в Монтиселло - заправка на ремонте, так что магазин закрыт, и мы остаёмся без кофе и закусок. Сворачиваем на какую-то дорогу, ведущую обратно в Bears Ears, и встаём на ночлег на первой попавшейся поляне.

Мы с Колей отмечаем прошедший день глотком Бурбона с копчёной колбасой и сыром, часа в два ночи. Все остальные, включая смертельно уставшую собаку, уже крепко спят.

За пятнадцать часов борьбы со стихией мы предолели около 260 километров и два Национальных Парка, набрав чуть больше трёх и потеряв чуть меньше двух с половиной километров высоты. Последняя мысль, которая меня посещает - девять лет назад,путь от группового кемпинга Horsehoof в Canyonlands до шоссе 191 мы проделали за полный день от восхода почти до заката. Сегодня - после заката солнца.



Сообщение отредактировал pmatusov - 18.10.2021, 19:41

[pmatusov]

ДЕНЬ 5: ГОРЫ ЛА САЛЬ

После вчерашних упражнений на пониженной передаче никто не торопится вставать. Меня выгоняет из палатки тарахтение генератора, без которого не спится обитателям мотор-хоума метрах в двухста от нас. Надо сказать, я - вообще-то за все гражданские права и свободы, но в данном конкретном случае мне вполне эгоистически хочется, чтобы ВСЕ двухтактные двигатели внутреннего сгорания запретили. По крайней мере, пока владельцы мототехники и садово-огородного мото-инвентаря обратно запрет не отобьют, пару лет можно пожить в тишине.

Пока что, борюсь с искушением пойти туда поиграть с собакой. Или там, выправить дно у сковородки молотком.



Трогаемся с места около полудня; Крис, верный себе, находит путь в горы, в котором остаётся не больше пяти километров езды по федеральному шоссе 191 и около десяти - по шоссе 46 штата Юты. Неширокая однополоска между полями - чистое удовольствие от езды. Перед нами высится горный массив Ла Саль - так что мы не забываем, куда едем.



Сворачиваем с шоссе 46 на Двухмильную Дорогу (Two-Mile Road), и дальше стремительно набираем высоту по дороге к Medicine Lake.

Места - роскошные, и воздух чист и прозрачен на высоте за три километра. Никогда бы отсюда не уезжал.







Но... Крис считает, что есть места и получше; он и Бен уезжают в разведку, пока Джейсон пытается что-нибудь поймать в озере. Жуль бродит в грязи около озера, выпивает с полведра воды, и без особого успеха пытается подружиться с оленями, или хотя бы с телятами поблизости. Мы просто отдыхаем, с банкой холодного пива в руке.





Радио вскоре просыпается, и сообщает нам, как проехать к месту "ещё лучше". Через несколько минут мы уже там - и костёр уже потрескивает.



Нет ещё и четырёх пополудни, но Жуль уже счастлив от возможности просто полежать в палатке. Вчерашний переезд через Elephant Hill дался ему тяжелее, чем нам; я ещё не совсем прощён за бесцеремонное отшвыривание собаки от передних сидений во время езды по каменным ступеням.



Из целенаправленных занятий вечером - только болтовня у костра, жарка роскошных стейков и овощей, привезённых Джейсоном из Айдахо, и работа над полутора литрами Гленморанжи, припасёнными Колей.

Потом обнаруживается чугунный казан, и Бен с Дэном затеивают приготовление peach cobbler - это что-то вроде "ленивого пирога" с персиками. В последний раз это действие происходило очень холодным вечером восемь лет назад, в похожем составе, в Fishlake National Forest.



Сегодня был ленивый день - проехали километров 110 за два с половиной часа, потеряв около километра и набрав полтора.

Ночь прохладна - но в меру. Жуль отказывается спать под моей курткой.

[pmatusov]

ДЕНЬ 6: ЕДЕМ ДОМОЙ

Утро - чудесное, но... нам пора расставаться, и ехать домой. Жуль, явно понимая, что происходит, обходит всех и в каждого тычется носом. Возвращаемся на асфальт шоссе 46, и едем вместе до шоссе 191 - где жмём на прощание гудки. Друзья наши все едут на север, мы - на юг. Мы слышим их переговоры по радио до Монтиселло, потом - только шум дороги.





Несколько часов перед нами появляются знакомые картины - например, арка Уилсона:



Горный кряж Comb Ridge показывается между Блаффом и Мексикан Хэт:



Собственно скала-шляпа Мексикан Хэт:



Долина Монументов, в комплекте с сумасшедшими почитателями Форреста Гампа:



Потом - только замусоренные дворы хозяйств индейцев Навахо, всю дорогу до Туба Сити.



Останавливаемся на заправке около Интерстейта 17 к югу от Флагстаффа - было бы неплохо на одном баке доехать до Юмы. Но крутой подъём из долины Верде заставляет нас ехать на второй передаче, и наблюдать пролетающие слева от нас "паровозы". Никакого удовольствия в этом нет, и никаких впечатлений, достойных упоминания - ни на Интерстейте 17, ни на "десятке", ни на шоссу 85 по дороге к Гила Бенд.

Лампочка низкого уровня бензина в конце концов загорается километрах в 50 от Юмы. Находим заправку, и, подъезжая к ней, "радуемся" новому звуку выхлопа Рэндж-Ровера: почти как Гелендеваген. Мотор заведомо работает не на всех цилиндрах - но поверхностный осмотр ничего не обнаруживает. За рулём - Коля, сообщает, что на мощности это не сказалось.

Возвращаемся домой рано (по нашим понятиям) - ещё нет и десяти вечера, проехав тысячу триста километров примерно за двенадцать часов езды. Суммарный набор высоты по дороге - чуть меньше одиннадцати, и суммарный спуск - чуть меньше четырнадцати километров. Вот и ещё одна поездка - в прошлом. Когда-нибудь на следующей неделе разберу барахло в машине и заставлю все цилиндры работать, но - не сейчас.

РАЗНЫЕ РАЗНОСТИ

В поездке я хотел проверить несколько вещей.

Одна из них - как работает новая (для меня) радиостанция Icom-7000, перекрывающая все диапазоны от 160 метров до 70 сантиметров. Конечно, я настроил коротковолновую антенну только на диапазон 10 метров, и УКВ антенну - на 2 метра и 70 см. Так уж вышло, что мне было не до развлечения с дальним распространением коротких радиоволн; УКВ выполнило свою задачу связи с друзьями на отлично. Оказалось кстати и подключение радиостанции к китайскому стерео в машине - звук всё же лучше, чем в крохотном отдельном динамике.

Другое развлечение было APRS (Automated Position Reporting System - автоматическая система передачи местонахождения), используя другую УКВ радиостанцию Yaesu FTM-100DR, установленную сзади и со своей антенной. Прелесть этой радиостанции в том, что её можно один раз запрограммировать на этот режим работы, и больше уже не трогать.
APRS работает на УКВ частоте в 144.39МГц - теоретически, чуть дальше, чем в пределах прямой видимости. Тем не менее, несколько пакетов от нас были приняты на расстоянии в 270 км, и, по свидетельству Криса, один - на расстоянии почти в 300 км от нас (в то время на плато Маркагант) ретранслятором в Колорадо.

В результате APRS проявила себя как вполне надёжное, хотя и слегка случайное, средство документировать наш прогресс. Наши родственники в Сан-Диего развлекались наблюдением нашей поездки в интернет-портале aprs.fi.



Надо сказать пару тёплых слов о программе GaiaGPS: она есть в сетевом варианте и в исполнении для мобильного телефона. В ней присутствует возможность планировать путь, как в Google Maps - но не только по асфальтированным дорогам! Карты Gaia намного превосходят в деталях и USGS Topo, и Google Maps, особенно там, где нет дорог с твёрдым покрытием. Для тех, кому вдаль видится гораздо лучше, чем вблизи (вроде нас), восьмидюймовый планшет значительно полезнее, чем экран мобильного телефона:



Рэндж-Ровер ещё раз отвёз нас в никуда-никуда и привёз обратно; не то, чтобы совсем всё было тип-топ - куда-то девалось масло в коробке передач, или какие-то цилиндры не работали, - но ровным счётом ничего нам не надо было ремонтировать, искать запчасти или вызывать эвакуатор (в отличие от значительно более молодого Дискавери 4). Так что вполне можно эту историю завершить цитатой от Джереми Кларксона из передачи Top Gear (14 сезон, эпизод 6 - Боливия):

"Самая ненадёжная машина в мире - самая надёжная машина в мире".

Вроде бы, всё.

[pmatusov]

Вдогонку: только что набрёл на видео:


местные из Моаб вытаскивают джип, оторвавший себе мост на Elephant Hill:

Можно промотать до отметки в 5:30 или около того.
Видео свежее, так что состояние дороги очень похоже на то, когда мы там были (в начале видео заметна пара мест, где дорогу чуть-чуть поправили).