Преодоление глубокого снега, Обмен опытом Опции

[ingvs]

Это Вы про преодоление рыхлого снега написали. Правильно?

Не только. Снег бывает разный по состоянию. Общий принцип остается именно таким, корректируясь под конкретный снег.

[пан Ежи]

Не только. Снег бывает разный по состоянию. Общий принцип остается именно таким, корректируясь под конкретный снег.

Вот недавно ехал по глубокому снегу, а машина взяла и провалилась, не буксуя. Внизу подтаял он... Или липкий снег, он спресовывается под днищем. И можно даже не буксуя, встать. Нагрести под днище достаточно снега и все.

[OLE]

Не только. Снег бывает разный по состоянию. Общий принцип остается именно таким, корректируясь под конкретный снег.

Вот недавно ехал по глубокому снегу, а машина взяла и провалилась, не буксуя. Внизу подтаял он... Или липкий снег, он спресовывается под днищем. И можно даже не буксуя, встать. Нагрести под днище достаточно снега и все.

Все равно включайте заднюю и ощутите приятный бонус от пневмоподвески - режим Extended (поднимается до предела выше обычного верхнего положения) у Дискаря 3 по умолчанию при пробуксовке пары колес.

[пан Ежи]

Все равно включайте заднюю и ощутите приятный бонус от пневмоподвески - режим Extended (поднимается до предела выше обычного верхнего положения) у Дискаря 3 по умолчанию при пробуксовке пары колес.

ЛеХко Вам говорить... У меня - пружины...((

[OLE]

ЛеХко Вам говорить... У меня - пружины...((

Могу подарить пару пневмостоек , поставите их на лапы, через которые железнодорожные рельсы крепят к шпалам, и беркутом спокойно накачаете , чтобы вставить под колеса сендтраки

[пан Ежи]

Могу подарить пару пневмостоек , поставите их на лапы, через которые железнодорожные рельсы крепят к шпалам, и беркутом спокойно накачаете , чтобы вставить под колеса сендтраки

Спасибо, идея хорошая!

[andrievskiyaa]

Всем доброго времени суток, поделитесь информацией, до какого минимального давления на резине 255/55/19 можно стравливаться, на своем опыте стравливал до 1,2, резина (шипованная Nokian Н5) на неровностях прожимается почти до диска.

[m_guzhva]

+1
стандартную резину, тем более 18 штатку для D3, спускать ниже 1.5 о-о-очень рискованно. Будет либо пробой и разборт, либо она быстро винтом пойдет. Тем более, на морозе. Поэтому, для нас 0.3 - это из разряда сказок, или уже как крайний метод.

Я намучившись прошлую зиму с этим спусканием в этом году поставил зимнюю 285-65-17 и почти забыл про компрессор на всю зиму.
Ни разу не спускал воздух, только подкачивал с падением температуры.
Уже за трансмиссию было страшно - на второй пониженной все кряхтело, но резина тащила без проблем - подъем, глубокий и плотный снег. При том, эту резину как раз можно и спустить до 1.0 в случае чего. На штатных дисках 17 она довольно далеко по ширине от верхнего рычага.

Всем доброго времени суток, поделитесь информацией, до какого минимального давления на резине 255/55/19 можно стравливаться, на своем опыте стравливал до 1,2, резина (шипованная Nokian Н5) на неровностях прожимается почти до диска.

[ingvs]

Давление 0.6 считается безопасным в смысле разборта. Меньше - нужно смотреть.

[ingvs]

поделитесь информацией, до какого минимального давления на резине 255/55/19 можно стравливаться, на своем опыте стравливал до 1,2

Давайте разбираться. Зачем вообще стравливают колеса?
1. Уменьшение сопротивления качения. Звучит парадоксом. Однако, имеется ввиду преодоление неровностей. Накачаная шина упирается, стравленная как бы вбирает неровность и не упирается.
2. Мы стараемся превратить круглое колесо в плоскую гусеницу. Оно и ведет себя как гусеница, хоть и небольшая.
Чем выше профиль тем сильнее эффект. Недаром на подготовленных машинах стоят 36 колеса на 15 дисках.
Давление 1.2 делает передвижение мягче, но первый и второй пункт выражены слабо. Реальный эффект начинается с 0.6 атм.
Можно долго рассуждать, вы просто попробуйте на более-менее плоском месте, где опасность разуться минимальна.
Почувствуете сами и сами будете решать