Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ


Зарегистрированный пользователь имеет больше прав, видит больше форумов, не видит часть рекламы

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В КЛУБ №1 ПО ТЕМЕ LAND ROVER

История благодарностей участнику deletant. Спасибо сказали: 212
Дата поста: В теме: За сообщение: Спасибо сказали:
25.9.2018, 20:41 мой DEFENDER
представляю вашему вниманию новейшую разработку МО РФ передвижной ракетный комплекс на базе английского внедорожника

Макклауд
1.7.2018, 17:00 Ремонт приборной панели Land Rover Discovery 3.
Цитата(vit03 @ 1.7.2018, 16:13) [snapback]3167138[/snapback]
Слишком много и красиво написал, чую забанят


КЛУБ на то и КЛУБ, чтобы делиться опытом, а если забанят, то это уже по другому называется huh.gif
shirsh, vit03, creaker, vpuzyryov
1.7.2018, 15:11 Ремонт приборной панели Land Rover Discovery 3.
Чем примечательны автомобили марки Land Rover? Конечно же своей непредсказуемостью. Они не дают соскучиться и расслабиться своим владельцам ни на секунду. Так и в этот злополучный день, вернувшись из отпуска мы поехали по семейным делам, хорошо что не далеко. А ведь именно на ней планировалась очередная поездка за несколько тысяч километров.



Так вот ни с того, ни с его, одним словом в стиле Land Rover, на ходу начинают щёлкать дверные замки, показания электронных приборов на панели управления переходят в режим точек и тире. Сворачиваю на обочину, глушу машину. Зажигается пёстрая ЁЛКА. Вытаскиваю ключ зажигания и спустя мгновение пытаюсь завести пламенный мотор. Стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. Вызываю службу поддержки с ключом на 13 чтобы скинуть клемму аккумулятора в надежде обнулить ошибки, но машина не подаёт признаков жизни. Еду за вторым ведром, чтобы оттянуть DISCOTEKU домой, благо осталось меньше километра. Только подцепили трос, повернули ключ. Вжик и телега завелась, но счастье длилось не долго, перед воротами панель приборов опять обнулилась и заглючила. Куда теперь копать или продать друга? Говорят загнанных лошадей пристреливают. Но оказывается не всё так запущено и рано ещё отправлять нашего верного коня на покой. Я поделился своей бедой в БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ на DRIVE2.RU.



Было высказано множество версий, вплоть до того что не помешало бы зарядить аккумулятор. Но верной оказалась поломка щитка приборов. Самый простой спобоб, это купить новую панель приборов, но вот только цена её совсем не радует, она стартует на новую от 40.000 рублей, а на БУ 9000₽ Исходя из этого лезем в поисковик и вводим в строку: ремонт приборной панели Land Rover Discovery 3 ЯНДЕКС такой добрый и выдаёт нам на гора 160 миллионов результатов. Но в глаза нам бросается знакомый форум МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ LAND ROVER и ссылка по решению нашей проблемы ведёт в любимый мною сервис ЛЕНДРОВЕРЮГ , который входит в список КОМПАНИЙ-ПАРТНЕРОВ КЛУБА LAND ROVER. Они так сладко расписывают, что научились ремонтировать приборные панели и сатистика возвратов после ремонта за последний год приблизилась к нулю , поэтому смело даём гарантию на ремонт 3 года! Что-то меня в этих словах насторожило и я стал искать предложения по по ремонту в другом месте. И вот на глаза мне попадается предложение от компании Exact Lab, которая занимается не только ремонтом приборных панелей популяных марок авто, но и тюнингом, который ограничен только вашей фантазией. И пусть эти слова не покажутся вам бравадой, парни меняют цвет подсветки, русифицируют и восстанавливают панели приборов за вменяемые деньги. Тот же самый ЛЕНДРОВЕРЮГ является их партнёром, отвозит им ваши панели, накручивает свои 100% и в ус не дует. Прежде чем обращаться в ремонт, нужно проанализировать ошибки. Машина периодически может отказваться заводиться.Ситуация предшествует щелчок замков дверей, похоже на попытку заблокировать или разблокировать замок двери, после, сразу включается аварийка, причем это видно только по мигающим лампам поворотников (на панели приборов водителя-индикация не работает), выключается отопитель, мультимедия, и через 2-3 секунды на центральной панели пишет сообщение « Vehicle Fault-Shutting System Down» на маршрутном мониторе пропадает вся индикация, остаются прочерки вместо символов. Кнопки на панели приборов не функционируют.Само проявление неисправности – щелчки замков, включение сигнализации, затухание мультимедиа, выключение печки и появление на центральном экране сообщения о ошибке, происходит в течении 17 секунд.Далее время состояния неисправности может длиться сколько угодно, от нескольких минут до 30-40 минут после чего все включается как и было, в обратной последовательности – щелкают замки, выключается аварийная сигнализация, включается мультимедия, печка и все работает корректно. До следующего сбоя.Если в момент данной ошибки заглушить ДВС, и снова попытаться запустить, то ДВС не запуститься.При этом на панели приборов включаются множественные ошибки по всем система а/м, АКПП, подвеска и т. д. Приборная панель может полностью погаснуть, стрелки падают. Центральный дисплей показывает "кракозябры".При езде загорается одновременно лампа давления масла, низкий уровень жидкости омывателя, магнитола самопроизвольно выключается и потом включается, не работает стояночный тормоз.Не нужно обращать на это внимания и продолжаем ехать домой или на сервис не откладвая в долгий ящик. Вот и мы выдержали непродолжительную паузу, собрав все за и против, записались на ремонт. Час Х был назначен на ближайшие выходные, стоит отметить, что работают они и в субботу. Выходной день только один в воскресенье. Подъезд удобен как на машине, так и на общественном транспорте. Сервис находится на территории бывшей автобазы ГОСКИНО, ныне Автотехцентр ОАО «Транскиносервис» по адресу Алтуфьевское шоссе, 31, строение 1. На въезде докладываем, что едем ремонтировать панель приборов и ворота открываются. Нужно проехать метров двести по прямой до заветной двери и найти свободное место, лучше в тени.





Почему я так подробно останавливаюсь на том как добраться? Всё очень просто. В ремон можно просто привезти панель приборов, при этом сэкономить на снятии/установке. Для меня стоимость проезда на общественном транспорте оказалась соизмерима со стоимость работ по демонтажу панели приборов на месте. Снятие и установка щитка приборов (Дискавери 3) не сильно хитрая операция, но лучше доверить её профессионалам. Экономия может оказаться боком:



Вроде бы ничего сложного в этом нет, но можно поломать пластик и потерять клипсы:



Снимается пара декоративных панелей и можно вынимать щиток приборов. Главное ничего не растерять. Складываем всё на задних сидушках:



Отсоединяем электрический разъём и панель уносят на перепайку центрального процессора:



Проблемма оказывается в том, что когда Land Rover был под крышей BMW, то они тспользовали их наработки в изготовлении комплектующих. Цетральный процессор на панели приборов заливался лаком, а техпроцесс несколько отличался. В связи с этим под него пападал лак, который при высоких перепадах температуры расширялся и рвал пайку. Как мне сказал мастер, если есть ХОРОШИЙ электронщик, который может правильно перепаять процессор, то стоимость ремонта может быть ещё на порялок дешевле, т.е. не более 1000 рублей. Так что делайте вывод господа.



На всё про всё с учетом снять/поставить ушло не более часа. На работудаётся годичная гарантия. Так что выводы делать вам. Всё сделано аккуратно, а главное без переплаты. Как и где вам ремонтировать свою машину каждый решает сам:



Цена вопроса всех работ под ключ по состоянию на 1.07.2018 5000₽.
shirsh, mosuser, Киселев Николай, vit03, Толяныч, creaker, vpuzyryov
20.4.2018, 13:00 мой DEFENDER
star_61
26.3.2018, 8:59 Ach, ihr Wege, или Эх, дороги...
Сегодня в клубе Русакова размещается театр Романа Виктюка, так клуб возвращается москвичам в его изначальном предназначении быть экспериментальной базой событий и зрелищ.

















В 2005 году московским монетным двором была выпущена серебряная памятная инвестиционная монета в серии "ПАМЯТНИКИ АРХИТЕКТУРЫ"


pmatusov
16.3.2018, 8:00 мой DEFENDER
Руслан-16
26.11.2017, 14:34 ЖИЖА
незамерзайка
Золотая осень семимильными шагами покидает нас безвозвратно. На носу зима и минусовые температуры от нуля до минус тридцати, а то и более. Дорожное полотно в последние годы всё более активно обрабатывают реагентами, поэтому которые согласно законов Ньютона стремятся залепить лобовые стёкла наших механических коней. До недавнего времени мы без зазрения совести заливали в бачки омывателя антизамерзайку на основе метилового спирта, но на фоне борьбы с вредными привычками и увеличением народонаселения борьбой с контрафактом нам утверждают, что это небезопасно. Предлагают применять жижу на основе этиловых спиртов, но воняет она так, что мало не покажется. А если интенсивно поливать ей стекло, то бдительные сотрудники ДПС предлагают дунуть в трубку и попробуй откажись, станешь пешеходом на три последующие года. Стоимость этих омывающих жидкостей примерно 240 российских рублей за два литра, а то и больше. Проще сразу лить паленую водовку в бачок и будет дешевле. Но я вам без доли лукавства заявляю, что все последние годы покупаю составы на обочине дорог и крайне редко попадаю впросак. Можете со мной спорить до пены у рта, но составы на основе метилового спирта лучше справляются с реагентами и прочей нечистью при минусовых температурах. В этом сезоне как и раньше мне предлагали участвовать в общих закупках и купить в складчину по вкусной цене. По большому счету у меня уходит не более пяти баклажек за зиму и делать запасы не вижу смысла, но под напором родичей решил сдаться, но не без сопротивления. Давайте говорю сначала купим пару образцов у разных продавцов и после простейшей экспертизы в домашних условиях будем делать выводы. Есть ли смысл замораживать пусть даже не большую сумму денеХХХ. Главное чтобы был толк.



Так и порешили. Купили две "ПЯТИЛИТРОВЫЕ" баклажки. Одну за 60 рублёFFF, другую за 60 ₽. Для наглядности взяли составы разного цвета. Ту, что по дешевле очень уж нахваливали в группе ВК города Железнодорожный явно засланные казачки. Меня в этой группе заблокировали без права бессрочного восстановления уже на второй день. Ну да ладно, пусть это будет на совести админов группы, ссылки на интересные новости мне и так скидывают в личку свои "осведомители". Вторую порекомендовали друзья сына. Берём обоих претендентов и загружаем в морозильную камеру на ночь.



Утром достаём оба образца из камеры заключения и ничего удивительного, оба образца не выдержали о
испытания холодом. В морозилке всего -20, а на этикетках производитель заявляет, что зимний автостеклоочиститель сохраняет свою работоспособность даже при минус тридцати.



Да у нас такие морозы бывают редко, но зачем из людей делать ослов. Напишите по чесноку, что эта жижа для переходного периода и держит максимум -15 и не более. Она даже не хочет выливаться из широкого горлышка. Консистенция зимнего автостеклоочистителя напоминает по составу ледяную шугу, которая при минус двадцати пяти превратится в ледяную глыбу. Тест не пройден. Хорошо, что я не поддался уговорам:





А ещё мне сразу бросился в глаза размер бутылок в которые была расфасована эта жижа. На обоих этикетках указан объём 5 ЛИТРОВ. Недовес был на лицо, хотя меня и в этом случае пытались убедить, что у меня проблемы с глазомером. Да проблемы со зрением есть практически у всех и они усугубляются с возрастом, но не на столько же. По середине эталонная бутылка в которой залита чистая вода. До горлышка вошло ровно пять литров:



Для чистоты эксперимента оставляем на ночь обе бутылки дойти до жидкого состояния при плюсовой температуре на ночь в тёплом гараже. Вам ничего не напоминает этот лёгкий налёт инея. Именно так покрывается стопочка, если в неё налить порцию правильной загустевшей, но никак не замёрзшей вкусной водовки:



С первыми лучами солнца иду на улицу для завершающей стадии эксперимента. Переливаем из ТИПА ПЯТИ ЛИТРОВОЙ бутылки в эталонную. Ну и на этом этапе чуда не произошло. На лицо недолив ровно одного литра. Не даром мне папа говорил, что нельзя доверять человеку, которому от тебя что-то нужно. Наша жизнь наполнена контрафактом. Да я осознанно купил эти образцы, но нельзя же всех на столько считать за быдло и впаривать заведомо некачественный продукт, тем более что ты говоришь, что берёшь на пробу тестовый образец и будешь его класть как минимум в морозилку. А на следующий день тебе заявляют, что ещё туда нужно долить водки, чтобы эта жижа не замерзала:



Мораль сей басни каждый делает для себя сам. Доверяй, но проверяй ;-)
vudulin, Bono_vox
12.11.2017, 14:24 Ach, ihr Wege, или Эх, дороги...
Сейчас вокзал оборудован в небольшой и совсем непримечательной кирпичной постройке рядом с открытой платформой:



Погода в этот день выдалась солнечная без единого облачка и в контровом свете вырисовывался оригинальный силуэт старой башни:



А вот так она выглядела порядка шести десятилетий назад. Ориентировочно фото сделано в 1959 году. Жизнь здесь кипела и путей было больше. Широкая и узкая колея.



А сейчас давайте прогуляемся вокруг самой башни:



Хотя на парадной большими буквами написано, что ВХОД ПОСТОРОННИМ ЗАПРЕЩЁН, но с чёрного грех не прогуляться. Забор мы не ломали, похоже, что само время разлочило проход на территорию водозабора для сталкера:



По большому счёту ничего интересного нас не ждало, кроме высохших зарослей бурьяна и заколоченных окон. Радует, что не было колючек, которые так и норовят прилипнуть.



Примечательным оказалась ажурная лестница ведущая к баку. Как правило ими оборудовано внутреннее пространство сооружений:



Ступени напрочь сгнили и поросли синим лишайником:



Сначала я думал, что пристройка сделана позже, но когда обошли её по кругу, то архитектурные элементы на окнах башни и пристройки опровергли наши сомнения:



Вот вроде бы и всё, пора возвращаться домой. В следующий раз постараемся сюда вернуться еще раз, тем более что дальше есть заброшенные деревни, "ВЛАДИМИРСКИЙ ЦЕНТРАЛ", действующий КП 27РА, старые торфоразработки и много чего интересного:



Если понравилось, ставим пальцы вверх, подписываемся на канал и следим за горячими как пирожки новостями )))
кир123
30.10.2017, 19:27 Ach, ihr Wege, или Эх, дороги...
Я несколько лет мечтал посетить это место, но всё никак не получалось. И вот настал час Х и мы в составе четырёх членов экипажа оставили своё транспортное средство всего лишь в нескольких шагах от шлагбаума, отделяющего нас от сверх секретного когда-то объекта МО СССР. Пару слов из исторической справки перед началом осмотра территории совсем не помешают:



Послевоенный переход в авиации на использование реактивных двигателей привел к качественным изменениям в противостоянии средств воздушного нападения и средств противовоздушной обороны. Резкий рост скорости и максимальной высоты полета самолетов-разведчиков и бомбардировщиков свели практически к нулю эффективность зенитной артиллерии среднего калибра. В сложившейся ситуации наряду с реактивными истребителями-перехватчиками перспективным средством ПВО могли стать управляемые зенитные ракеты. Некоторый опыт разработки и использования управляемых зенитных ракет имелся в ряде организаций СССР, занимавшихся с 1945-1946 годов освоением немецкой трофейной ракетной техники и созданием на ее базе отечественных аналогов.Постановление Совета Министров СССР на разработку первой отечественной стационарной зенитно-ракетной системы для Войск ПВО страны, подписанное 9 августа 1950 года, было дополнено резолюцией И.В.Сталина: "Мы должны получить ракету для ПВО в течение года".Организация работ по системе ПВО Москвы "Беркут", проводившихся в строжайшей степени секретности.В результате упорного труда многих научных и трудовых коллективов в предельно короткие сроки были созданы опытный образец зенитного ракетного комплекса, проекты и образцы некоторых основных составляющих системы.Полигонные испытания опытного варианта зенитного ракетного комплекса, проведенные в январе 1952 года, позволили составить комплексный технический проект системы "Беркут". С 1953 по 1955 годы на 50- и 90-километровых рубежах вокруг Москвы силами "спецконтингента" ГУЛАГ-а велось строительство боевых позиций зенитных ракетных дивизионов, кольцевых дорог для обеспечения подвоза ракет к огневым дивизионам и базам хранения (общая протяженность дорог до 2000 км). Одновременно велось строительство жилых городков и казарм.Поставки боевых элементов Системы-25 в войска начались в 1954 году, в марте на большинстве объектов проводились настройка аппаратуры, доводка узлов и агрегатов комплексов. В начале 1955 года закончились приемо-сдаточные испытания всех комплексов под Москвой и Система была принята на вооружение. В соответствии с Постановлением СМ СССР от 7 мая 1955 года первое соединение зенитных ракетных войск приступило к поэтапному выполнению боевой задачи: защите Москвы и московского промышленного района от возможного нападения воздушного противника. Система поставлена на постоянное боевое дежурство в июне 1956 года.Для эксплуатации системы С-25 в Московском Округе ПВО весной 1955 года была создана и развернута Отдельная армия особого назначения Войск ПВО страны. В ходе эксплуатации проходило совершенствование Системы с заменой отдельных ее элементов качественно новыми. Система С-25 (ее модернизированный вариант - С-25М) снята с боевого дежурства в 1982 году с заменой комплексами зенитной ракетной системы средней дальности С-ЗООП.
Эти комплексы ставили на вооружение на бывших позициях системы С-25. Для целенаведения в них использовался всевысотный обнаружитель. Для обнаружения целей на предельно малых высотах в условиях лесной и сильно пересечённой местности антенное устройство локатора может подниматься на специальную стационарную вышку 8142КМ в простонародье ТАБУРЕТКА. Именно она будет основной целью сегодняшнего заброса. Первый раз я обратил внимание на эту конструкцию на трассе М4 перед Каширой, потом на Егорьевском шоссе и на одной из позиций С300, но везде они были рабочие и подойти вплотную, а тем более подняться на самый верх нам не удавалось. Всё больше и больше они попадались нам на глаза:



Потом коллеги с URBAN3P приглашали к совместной фотосессии, но не срослось, а жаль.У ребят получились классные карточки. По сети поползли сухи, что в ближайшее время табуретку могут порезать на лом, так что откладывать наше мероприятие в долгий ящик могло быть чревато. Как я говорил ранее, ТАБУРЕТКУ как правило размещали на территории бывшего РТЦ (ЦРН). Минуя шлагбаум мы попадаем на ухоженную территорию:



И да она вполне живая, а всё потому, что здесь до сих пор рабочий УЗЕЛ СВЯЗИ в/ч 41107. Массивные гермоворота с признаками защитного камуфляжа закрыты, внутри гудит аппаратура. Я более чем уверен, что при необходимости они распахиваются одним пальцем:



Но нам не сюда, а на бывшую площадку где раньше стояли уникальные локаторы Б-200. Их увидеть в живую точно мало кому довелось. Говорят, что остался один экземпляр на одной из испытательных площадок на Байконуре. Мы нашли значительно ближе, но это совсем другая история. Сейчас их место занимает вышка стационарная универсальная под индексом 8142КМ:



Недолго думая, лезем наверх. Внутри духота от раскалённого солнцем железа пышет жаром. В шахту попадают лучи солнца, рядом с лестницей подвесная система для множества кабельных линий:



Через смотровое окно видно, что стойка имеет две технологические площадки, а у противоположной ноги уцелел громоотвод, основание которого на подъёмной площадке для радара. Когда РЛС занимает своё рабочее положение, громоотвод будет значительно выше, защищая антенну от поражения разрядами молний:



Выходим наружу, делаем глоток свежего воздуха. Солнце начинает клонится к горизонту. Делаем беглый взгляд вниз на остовную технологическую площадку, которая больше никогда не взлетит к небу:



Внизу бродит ещё одна группа сталкеров, но они не горят желанием лезть наверхатуру, а мы идем дальше:



Вот откуда открываются замечательные виды. Это конечно не вышка в ГАЛИЧЕ, но находясь выше кромки леса тоже чувствуется легкий приток адреналина в крови:

кир123
19.10.2017, 7:49 Ach, ihr Wege, или Эх, дороги...
Заглянув во внутрь через решёку увидели только сваленные в кучу груду стулья и старый сейф, который видимо не смогли унести вандалы, а может оставили на десерт. Все металлоконструкции и батареи печного отопления срезаны, стены потрескались от сырости, внося некую атмосферу забытости и уныния. Но как без фресок первобытного человека. В этих кодах я так и не научился разбираться, но оно мне и не надо:



Через вокзал можно пройти на сквозь. Двери распахнуты настежь, открывая простор ветру и незваным гостям:



Через пару мгновений попадаем на платформу и здесь у меня возникает следующая ассоциация с кинофильмом "БЕЗЫМЯННАЯ ЗВЕЗДА". Таким вариантом «виртуальной реальности» была для советских телезрителей конца 1970-ых годов история из жизни маленького румынского городка довоенных времен в фильме Михаила Козакова «Безымянная звезда» (СССР, 1978). Словно именно здесь снимали этот шедевр советского кинематографа. На слуху крутится фраза, которая проводит смысловую нагрузку через весь фильм: "Дизель-электропоезд"Бухарест - Синая" прибывает..."))



Как раз когда я выходил, мимо перрона пронёсся поезд дальнего следования, даже не убавив хода. А ведь раньше поезда уважительно совершали здесь непродолжительные остановки, чтобы пассажиры могли купить ароматные пирожки или сахарные леденцы. Задний фасад вокзала выгляди практически так же, только вместо тамбура имеется крытая площадка, где можно было спрятаться от дождя и палящих лучей солнца не заходя во внутрь, но в то же время ощущая себя защищенным на свежем воздухе:




Под окнами имеется интересный элемент декора, который вполне мог служить для восседания уставших пассажиров.



Ну вот и всё мы идём назад сквозь зал, миную величественную колонаду:



Даже не знаю почему, но мне даже не захотелось посетить котельную. На улице нас ждала карета с прогретым двигателем, который мирно урчал, приглашая за руль и увлекая к дальней дороге:

кир123
4.10.2017, 21:03 мой DEFENDER
урочище Банино, Тульская область

Руслан-16
21.9.2017, 20:50 мой DEFENDER
красивые всё-таки у нас машинки, огромное всем спасибо vo.gif
Maria
17.9.2017, 19:45 мой DEFENDER
Maria, Руслан-16
10.9.2017, 20:36 Ach, ihr Wege, или Эх, дороги...
Меня колотило до последнего момента пока не ушли с территории, хотя многие сидели в удобных креслах и созерцали происходящее словно по телевизору. Я не знал чего делать, как вести себя в подобной ситуации, но с самого начала мероприятия, после того как нас чуть не снесло потоком от работающих двигателей не покидала чувство тревоги. Где-то глубоко на подсознательном уровне я чувствовал, что произойдёт незапланированное, но только не это. Дети до конца не поняли что произошло и попросили по быстрому пробежаться по экспозиции, среди которой был даже легкий ночной бомбардировщик У-2ВС(По-2ВС), разработанный ОКБ Поликарпова в 1941 году. В описании боевых эпизодов времен войны довольно часто звучала фраза о бесшумном подходе к цели. Возникло даже ошибочное мнение, что летчики в самый ответственный момент выключали двигатель. На самом деле в большинстве случаев пилоты не сбрасывали газ, что позволяло им свободно маневрировать при отходе от объекта атаки. Но иногда опытные пилоты снижались к цели с задросселированным двигателем (то есть при убранном газе), а в хорошем случае и с подветренной стороны.




Чуть дальше собирали аэроплан. С него сняли крылья и убирали в специализированный прицеп, похожий на фюзеляж самолёта. Мы наблюдали его полёт во время открытия авишоу:



Дальше вниманию посетителей был представлен внешний вид техники, которая приходит на завод для ремонта:



И во что превращается самолёт выходя из рук специалистов завода:



Каким нужно обладать мастерством, чтобы в буквальном смысле из хлама делать конфетку:



Что нужно делать, чтобы двигатель превратился в труху в ходе своей эксплуатации, а не в ходе боевых действий:



Дети так и не попали в уникальный тренажёр, где могли почувствовать себя пилотом, осваивая взлет и посадку, словно настоящий пилот воздушного судна:



Изюминкой экспозиции должны были стать советский российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М. Л. Миля в начале 1960-х годов МИ-8, который является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации, и многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Камова КА-26 по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган»



P.S. по заявлению организаторов полётов "упавший самолет был исправен и получил допуск к полету", а спустя несколько дней Росавиация назвала причины крушения Ан-2 под Балашихой
Причиной крушения одномоторного самолета Ан-2 на аэродроме Черное под Балашихой стала ошибка пилота и плохая организация демонстрационных полетов, об этом говорится в сообщении Росавиации, поступившем в РБК. По этой информации, командир Ан-2 и второй пилот не имели отметки в документах о допуске к управлению воздушным средством этого типа. Притом, как подчеркнули в Росавиации, Ан-2 вообще не должен был подниматься в небо, поскольку действие сертификата летной годности, удостоверяющего его техническую годность к полетам, истекло в ноябре 2012 года.«Катастрофа стала результатом совершенно безответственного отношения организаторов демонстрационных полетов, а также экипажа Ан-2 к подготовке и проведению полета. Смертельному риску подверглись сотни зрителей, на глазах которых произошла катастрофа. Продолжается расследование всех обстоятельств и причин этого тяжелого авиационного происшествия», — заключили в Росавиации. Как сообщалось ранее, по факту крушения Ан-2 под Балашихой было возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил эксплуатации воздушных судов). Самолет Ан-2 разбился во время выступления на аэродроме Черное под Балашихой 2 сентября. Во время показательного полета Ан-2 резко потерял высоту, завалился на крыло и, столкнувшись с землей, загорелся. Оба пилота — Борис Тылевич и Дмитрий Сухарев — погибли, никто из зрителей шоу не пострадал. Показательные выступления были приурочены к 70-летию создания самолета Ан-2.

В православной традиции принято считать, что с четвертого по девятый дни душе показывают Рай, а затем, с девятого по сороковой дни — Ад. На девятый день усопший полностью забывает обо всей скорби, которую он ощущал во время земной жизни. Он забывает и о телесной боли. Грешные души в это время начинают испытывать истинное раскаяние. Именно поэтому молитвы родных и близких важны в этот день – усопшему пригодится поддержка родственников.Как на поминках, так и в разговорах полагается вспоминать только хорошие поступки почившего. Сейчас Бог особенно внимателен ко всем его плохим поступкам, и он должен слышать, что живые имеют исключительно положительное мнение об этом человеке. Не вовремя сказанное плохое слово или негативное воспоминание может все испортить. Приношу свои искренние соболезнования семьям погибших пилотов. Пусть земля будет им пухом.
Александр1974, GiZZZ
29.8.2017, 8:05 плановое ТО
иллюстрированное руководство для тех, кто не боится испачкать руки
Потом дошло дело до воздушного фильтра. http://www.lrman.ru/defender/2007/power/ai..._filter_element так же подробнейшим образом описана в соответствующем разделе и не должна была преподнести никаких сюрпризов. Не смотря на то, что наш DEF оборудован шноркелем на фильтре не росли только грибы:



При более тщательном осмотре можно приступить к занятиям по энтомологии, в чем в чем, а здесь я точно не силён. Может кто поможет прояснить ситуацию с насекомыми:



Обилие насекомых не удивительно, ведь забор воздуха осуществляется значительно выше ватерлинии, а вот залежи полезных ископаемых в корпусе фильтра меня озадачили. Можно рекультивировать картофель:



Но это не повод для того чтобы опускать руки, берём вакуумный преобразователь и удаляем загрязнение. Теперь всё блестит как яйца у кота:



На этом этапе я меньше всего ждал подвоха. Поставить крышку воздушного фильтра не так удобно, всё сделано для человека. И я нисколечки не удивился, что одно ушко было отломлено напрочь квалифицированными сервисменами:



Если не очень дорого, то куплю новую. Но пока не критично, подсоса воздуха не наблюдается. Осталось дело за малым заменить топливный фильтр. Предыдущий хозяин ставил ORIGINAL. Или богатый был дюже или всё те же сервисмены равзодили на деньги, хотя именно на топливном фильтре тоже особо экономить не имеет смысла. На DISCOTEKU последнее время беру исключительно оригинал из-за его дешевизны по сравнению с аналогами. С DEFOM :



Я из категории прижимистых, поэтому выбираю замену оригиналу. На сколько мне известно, самые прижимистые стfвят фордовский, но он немного длиннее и приходится раздвинуть ножки у кожуха защиты. А потому как в топливной системе нет насоса подкачки, то предварительно нужно запастись стаканом другим соляры, чтобы перед установкой залить её в топливный фильтр. Ушло два с половиной:



Процедура замены фильтра прошла без сюрпризов, хотя я был морально к этому готов. Если не считать, что чутка хлебанул соляры, но это не критично. Очень надеюсь, что мой опыт будет полезен начинающему любителю, желающему самому обслуживать своё любимое ведро.


СПИСОК РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ:
-Масло моторное Motul Specific FORD 913 D 5л синт
-масло моторное MOTUL SPECIFIC 913D 5W30 син 2л
-Filtron OE673 Масляный фильтр
-Filtron AP1295 Воздушный фильтр
-Filtron PP9694 Топливный фильтр
Michail_OV, Nabucco, Noo
12.7.2017, 7:39 мой DEFENDER
Руслан-16
9.7.2017, 20:58 мой DEFENDER
Руслан-16
2.7.2017, 16:35 мой DEFENDER
мой верный штурман )))

kadet67
28.6.2017, 8:00 мой DEFENDER
Yampol
25.6.2017, 19:37 мой DEFENDER
Yampol, kadet67
21.6.2017, 7:28 Спальное место Land Rover Defender 110.
спальник и организация транспортного отсека
Собрав мысли в кучу, сразу понял, что я делаю всё не так, тут всего-то семь деталей. Раз два три четыре пять…



Конструкция простая и надёжная, две боковинки крепятся к крылу на винтах, а верхние полочки просто укладываются в пазы, образуя ровную площадку. Чтобы они не выскочили на кочках их не мешает как-то закрепить. Пока я использую резинки, но они не очень практичны, буду пробовать одноразовые пластиковые стяжки. Запаска довольно таки удачно разместилась в нижней погрузочной зоне. Из неудобства только то, что для того чтобы её достать, нужно снять две рещётки. Но со временем она переедет на калитку, с которой я пока не определился. Такую как у MANTEC я не хочу. Есть у итальянских конструкторов одна интересная конструкция, вот если её смогут воплотить в жизнь наши мастера, вот тогда запасное колесо переедет из салона на своё законное место, а пока пусть живёт в багажном отсеке. Конструкция универсальной спально-погрузочной системы вырезана лазером из листовой стали и окрашена в чёрный цвет, выглядит солидно и не громоздко:



Жестко закреплены только две боковины, на них крепится три горизонтальные площадки и две боковые, большие сетки можно убрать совсем или оставить ровно столько столько нужно, тем самым трансформирую погрузочный отсек в своих целях:



По обоим краям образуются две ниши, в одной из них можно организовать насосную станцию из двух производительных насосов и и вполне себе вместительного ресивера:



У меня пока нет правильного насоса, в наличии под рукой оказался только маленький "КАЧОК" и огнетушитель, кстати из них и делают бюджетные ресиверы.



Во вторую нишу планирую установить салонный фен, жидкая вебаста у нас стоит в подкапотном пространстве. Вот и начинает складываться конструктор. Все полы со временем хочу закатать в люминий, но это пока только хотелка и не более того. Я уже понял, что DEF можно прокачивать до бесконечности. Будут высвобождаться из семейного бюджета свободные денюжки, будет и воплощать остальные хотелки в жизнь. Ну и самое главное ради чего всё это затеивалось. Первым тестирует спальник мужская половина. Чувствует себя комфортно:



Два взрослых человека могут чувствовать себя с комфортом и даже заниматься непредосудительными делами. Не успело остыть спальное место как вакансию занимает самая младшая с нашим штурманом. Без них не проходит не один тест драйв. По глазам видно, что нравится:

mr. Добрый Кот
18.6.2017, 19:34 мой DEFENDER
Yampol
17.6.2017, 8:44 мой DEFENDER
Yampol
13.6.2017, 20:24 мой DEFENDER
Цитата(Kbugrov @ 13.6.2017, 18:34) [snapback]2975952[/snapback]
Аааа, это кажись спальная система в багажник...тогда плюсую - удобная конструкция!


совершенно верно, только это не совсем "СПАЛЬНАЯ СИСТЕМА", точнее сказать это универсальная система для укладки и хранения груза, в том числе и разборное "СПАЛЬНОЕ МЕСТО" не успел я его собрать, как тут же выстроилась очередь из домочадцев и домашних животных, желающих её протестировать



меня до последнего ЖАБА душила и никак не мог определиться с тем, как хочется её реализовать, но после зимней поездки в Костромскую волость и ночёвки при разложенных сиденьях в багажном отсеке, я всё проклял и решил, что это самая нужная доработка, плюсов великое множество, минусов пока не обнаружил, а более подробно чуть позже в отдельной теме

PS за подушки от VolksWagen особо не пинайте, они остались из прошлой жизни от не менее любимой машины
Hermit, Yampol
13.6.2017, 15:30 мой DEFENDER
на днях получил долгожданные ништяки для своего DEFA:

ALKIS, Yampol, тарантас

4 страниц V   1 2 3 > » 
- Текстовая версия Сейчас: 21.10.2018, 0:37
Реклама на сайте | Вопросы отправлять по адресу help@lr-club.com | Клуб Land Rover

Яндекс цитирования