Я бы если искал и машина не под аутентичную реставрацию, то сразу салазки-сидухи от Дискаря, на родных RRC сиденьях нет ни одной регулировки, ни-ка-кой. Но мне тут в продаже не попались.

Миша - тогда "новье" ищите, они мелькают у продавцов в ОАЭ, хотя бы корпуса, я тщетно пытался найти жиклеры и оригинальные запорные клапана - нету их. Комплект новых 175 или SU выезжал за 1000 фунтов по тому курсу. Заведомо рабочие определить крайне проблематично, только на стенде.

Если кого-то волнует работа сдвоенных карбов, то расскажу, чем я руководствовался при переходе на Эдельброк. Есть еще варианты поискать SU, но тут их вряд ли можно найти.

Первое, у меня было 6 комплектов 175 карбов, из этих 12 штук!!! с трудом нашли 2 штуки, которые более ли менее были готовы настраиваться. В чем проблема - проблема в том, что у 175-х ГТЖ запрессован в основной корпус и постоянно ходящая в нем игла за некоторое время проедает жиклер овалом, и если саму иглу можно сменить, то найти сам жиклер под перепрессовку просто невозможно. В итоге напрочь сбивается заложенный в карб алгоритм работы.

Второе - у Ровера с завода идет нерегулируемая тяга второго карбюратора, а ось привода так же приобретает люфт от времени, который опять же, не выбрать штатным регулировочным узлом. Для нормальной синхронизации половин мотора необходимо из штатной тяги изготовить регулируемую, далее, если карбюраторы прошли вакуумный стенд - то при помощи фловметра тягой добиться равных показаний справа и слева на холостом ходу. Только тогда, при условии, что базовое смесеобразование настроено точно, равно будут работать 2 половины двигателя.

Вот, спиши на комп, заправь в переводчик и покурим, что может дурить голову. Я тоже вспомню

http://www.gomog.com/allmorgan/flapperEFI.pdf

так видно?

Меня ужо пытали - нету, разьемы я нашел и отправил, блоков в моем не было...

Валь, проверь Шевинива ZF, я уж советовать лишний раз не буду, но по идее на инжектор должно вообще без переделок встать, по крайней мере на Паддоке этот насос появился месяцев с 6 назад, прочухали что ли, тока ценник наш + 100%. Под 10.000 с доставкой. У нас в районе 4000-4500 должен стоить в оригинале. Я у Маэстро писал дядьке,он на дизель поставил как родной, тема есть на сайте у Сереги.

Я пару раз видел этого продавана на е-бее, и как-то он мне доверия не внушил. Я беру только у официалов, это сайт Summit Racing или Rockauto. Никаких ебаев года 3 уже, пару раз пришли шаровые на машины одноразовые, хотя тож клялись-божились. Подделка 100%.

Люфты разные бывают, я не зря о подшипниках написал. Но если на R нет, значит коробка.

А да, забыл, в тех же ситуациях поставьте на ручник и на ручнике проверьте, будут ли.

А как он по вашему должен себя вести, у меня еще и колодки поскрипывали при этом. Причем все тормоза по кругу были перебраны, малые нажатия не могут сразу дать усилие = усилию коробки, второе малое нажатие устраняет проблему? Ну так легонько 2 разка нажать? На холодную - на горячую? К примеру сейчас у вас может на передних суппортах может быть люфт от ступичных подшипников или поршеньки при малых усилиях подклинивает или диск уже изношен неравномерно - кривой, биение. На слабых нажатиях пашет только передний контур. Если мыслить логично и проблема в гидротрансформаторе или фрикционах, насосе, то коробас и при полном нажатии на тормоз продолжал бы пульсировать, если в этот момент вы тормоз отпускаете, машина ровно едет? На движении на холостых в режиме драйв есть пульсации? Какого они характера, подергивания вперед, попытка двигаться или просто подрагивания, ведет ли себя также машина при переводе в режим заднего хода? Я когда Класси купил, мне 2 человека написали-ответили, что - Ну очень тяжело диагностировать автоматы даже по телефону, не то, что на форуме. Масло сливали с коробки, меняли фильтр? Что с уровнем? Если щуп вынуть и приложить к белой салфетке - АТФ какого цвета? Классик в этом плане адовая машина, если начинать проверять суммарные люфты, от растяжения цепи Борга, до износа, в вашем случае шлицов полуосей в хабах и в редукторах. У меня как то начали тормоза пропадать, берут со второго раза и все, причем очень странно, бесистемно. Я Саше Маркизу звонить - ну а что он по телефону может, ищи, может тормоза, но склонялся к подшипникам, я тормоза все проверил, перепрокачал, колеса вывесил, люфтов нет. Пару дней норм проездил вроде, опять хрень вылезла. Я опять звонить, он - подшипник, разбирай, так не найдешь, разобрал, а у меня на правом колесе блок гаек, который подшипник фиксирует, крутится вместе со стопорной шайбой, язычок стопора подломило и вот он от руки как ему заблагорассудится в диапазоне проточки и чутка резьбы. И этого хватало, чтоб колодки развести так, что первого нажатия мало было. А у вас пульсации =).

Карбы там живые, если бы мне Эдельброк на башку не свалился - я бы их себе забрал, мои хуже в разы и с люфтами. Проводку сниму и отфоткаю. Думаю рублей 500 норм будет в денежном эквиваленте за всю косу от морды до попы.

Трос сфотаю тоже, добраться бы до него, у нас еще лужи.



Да, отправлю, второй тоже нашел, там резинки новые были, если мне память не изменяет, отправлю как презент. Тыщи 2.5 за все устроит?

Возьми обычные, там они есть, конкретно наш распред в этой конторе стоит 169 долларов, его номер 50229, в каталоге под номером 53229 идет распред какой-то поздней модификации, а вот лифтеры совпадают. Это можно найти и на Ютюб и на форумах и вообще, все амеры пишут, что основные моменты проще искать по Buick 215, и это правда, ибо блоки - копия, а запчасти дешевле. тот же артикул подтверждает V8tuner, 50229, 50230 и так далее. Собственно вот ссылка http://www.v8tuner.co.uk/product.php?id=504
Но пишут что лучше 50229 для нас нету.

А мне Эдельброк отдали даром, новый карб оставили на тачке и бросили ее на 3 года, в итоге отмокает у Михаила сейчас. Осталось паука найти.

Я проще поступил, когда старшей дочери исполнился год, собрал шмотки и уехал жить в лес. Да, детей она тут видит только летом, зимой у нее из максимума - компьютер, мультики, ограничено. Остальное время конструкторы, коты, улица, книги, лыжи, лужи, квадрокоптер, рыбалка и т.п. Ей 5 лет не было, она уже читала, писала, распорядок мало-мальский был, салаты резала. Классик у меня задурил в морозы этот год, отдал теще на елку, забрать не смог вовремя, 3 недели с тещей - все, ни читать не хочет, ни писать, как отрубило, 2 месяц ставлю в рамки. Причем говорил, что надо заниматься и как. Че-то делали, но в основном лежали перед телеком и там же и ели походу. Вот и практика, 3-х недель хватило, чтоб угробить каждодневный труд почти 2-х лет. И если родная бабушка такое сделала, просто от обилия любви, что говорить о школе и обществе. Если еще к этому нынешние характеры детей прибавить - я затрудняюсь даже предположить, как будут складываться их жизни. Вот сейчас дети опять приедут, будем смотреть, как отношения выстраиваются, каждый год по новому все. Но дети самые отменные учителя.

Не надо его резать, там заглушка стоит, выкрутил и вкрутил оригинал.

Это, там резьба не метрическая, в магазе подобрать не получилось, потому куплен был БУ.

Если кому поможет, то я осмотрел все на сегодняшний день предложения в Питере, кроме что синего за 390 даже не пытался, все кузова со сквозной корозией, черный за 280 - это просто ужас, из живого там только салон и верхняя покраска, кузов варен, варен настолько погано, что мне даже с моей старой ГАЗ 3102 не сравнить, тут кусками и внахлест, сквозная коррозия моторного щита, крепления передних верхних лонжеронов (точно не знаю как отписать, куда крылья прикручиваются), ноги пассажира и водителя насквозь и если тыкать дальше - то еще повылезает, я просто не стал машину уродовать, на коробке потеки АТФ, видимо хана переднему сальнику, пыльники и резинки потрескавшиеся и все, что внизу живет из рабочего представляет из себя комки ржавчины. Красная цена -100-120 штук, видимо машина очень долго стояла.

Синий за 155 - битый в морду, поверху, но бампер сорван и правая сторона рамы с уходом к стойке лобового, капот похабно заварен и волна по лонжерону не вытянута, сквозная коррозия задней арки слева, полностью отгнила от порога центральная стойка справа, сквозная коррозия моторного щита, мотор вроде живой, но глушителей там точно нет, сечет. Задняя дверь и сочленения крыльев у багажника с пауками, как и вся машина по кругу. Кривые руки не вмешивались, но хозяин очень своеобразный. Салон раздолбан весь. 120 тыр - ну может быть, хотя желания машина не вызывает вообще, из серии "на безрыбье".

Зеленый сверху... Да все те же проблемы и + к этому вандализм с задней дверью и крылом, били по машине чем-то типа монтировки, правого порога нету, правой задней арки практически тоже, левые ковырнуть и будет то же самое, с дверями какие-то проблемы, вникать не стал, но они просто еле открылись, с капотом по канту прилегания коррозия и видать небольшой ударчик в район защелки был, с мотора течет, я с работы ехал, в чистом и нырять не стал, но за 15 минут натекло внушительно и лужу под ним периодически вытирают, судя по пятну. Красиво выглядит там только рамка заднего стекла =]. Моторный более ли менее живой, в углах похрустело, но надо смотреть более плотно. Сочленения задних арок тож швах. Звонил Альберту JAGUAR - 150-170 тыр. цена, без описания низа, но это салон и лицо продавца после обьявления цены я описывать не буду, мол этож раритет, какие дыры с кулак (а они реально метами с кулак), ценители поймут.
Вот такая ситуация.