DEFENDER или D5 рестайлинг ? Опции

[bstu]

вот как раз для путешествий D5 вижу более универсальным - салон и багажик больше, внутри гораздо более комфортней. А утилитраность ДЭФа сводится к тому, что за те же деньги у тебя будет салон из более дешевых материалов.

Смотря какие путешествия...

Прикрепленные файлы

 D68ECBA6_1382_4727_8F24_DF407E760B7A.jpeg ( 447.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[climba]

салон из более дешевых материалов.

Полностью согласен
На данный момент д5 более универсальный авто с более качественным салоном
Пусть и худшей управляемостью но со схожими харакетиристтками в остальном

[Leh]

Что там с управляемостью у рестайла пока никто не знает. Первые ввезённые образцы покажут

[Кутх]

Полностью согласен На данный момент д5 более универсальный авто с более качественным салоном
Пусть и худшей управляемостью но со схожими харакетиристтками в остальном

Оне не схожие, а прямые родственники: несущая часть отличается тремя парами лонжеронов-усилителей. И ничего принципиально нового на конструкторской безрамной дороге из комбинации стали, алюминия и пластиков, которая радикально пробита БМВ 25 лет назад. Тем кто уже наездился на RRs 2013 это обьяснять не надо, а уж про разницу в управляемости длинных версий надо искать через очки 6+.



Подрамники стальные, как и на Discovery, но отличаются более развитым профилем, а втулки и сайлент-блоки усилены. Рычаги тоже стальные, но отличаются по конструкции (например, больше диаметр отверстий для втулок).
У других машин на платформе D7u (Range Rover и Range Rover Sport) в угоду комфорту используются алюминиевые подрамники, а у Ягуаров на родственной платформе D7a из алюминия и рычаги. Отличаются у родственников и поворотные кулаки: у Дефендера и Discovery они кованые, тогда как на RR и RRS они литые. Кузов Дэфа поднят на два сантиметра относительно подрамников за счёт изменения их геометрии, ещё сантиметр за счёт колёс большего диаметра. Только на заказ Дефендер комплектуется задними буксировочными проушинами, уставновленными непосредственно на усиленной поперечной трубе основания фаркопа, рассчитаные на использование рывкового троса с тягововым усилием 6500 кг



Через десять лет Jaguar Land Rover возвращается от V-образной «шестёрки»(ошибки) к рядным моторам с целью повышения степени унификации конструкции и производства на одних линиях c четырёхцилиндровыми агрегатами. У рядного мотора проще организовать систему наддува с реальной новинкой JLR - электрическим компрессором, интегрированном в обычную турбину. Рядная «шестёрка» приходит на смену компрессорному V6 — мотору, который благодаря приводному нагнетателю Roots славился молниеносной реакцией на педаль газа, добиться которой на турбомоторе, особенно с большой инерционной турбиной, практически невозможно. Сейчас 48 вольтовый электрический компрессор раскручивается до 120 тысяч оборотов в минуту, и позволяет за 300 миллисекунд создать избыточное давление до 0,5 бар — пока основная турбина только выходит на режим. Снизить эффект «турбоямы» позволяет использование «мягкого гибрида» — на низких оборотах и большой нагрузке двигателю приходит на помощь ременной стартер-генератор, который в обычных условиях отвечает за систему старт-стоп. Как это скажется на "надежности " покажет время, но компоновку кормы автомобиля это повлияло кардинально. Уменьшение задних стекол и задней двери в сравнени с Д3 из-за усиление вертикальных лонжеронов-стоек.





Единственное отличие ходовой и трансмиссии Дефендера, заимствованной от Дискавери 5, в варианте с понижающей передачей и принудительной блокировкой центрального дифференциала: новая тормозная система Brake-by-Wire — «тормоза по проводам». Это не провода идущих от педали не прямиком к тормозным механизмам, а через интегрированный блок тормозной гидравлический блок Bosch, создающий давление в системе создается электронно-гидравлическим модулятором- связи между ногой водителя и тормозными колодками нет. Остальные отличия только в части электронной архитектуры EVA-2, полностью реализованной в Дэф.

[Моншер]

Что там с управляемостью у рестайла пока никто не знает. Первые ввезённые образцы покажут

А у рестайла разве что-то изменилось конструктивно?

[anderdog]

А у рестайла разве что-то изменилось конструктивно?

тут дело в другом - и у дорестайла с управляемостью никаких проблем нет. Не думаю что ДЭФ чем-то принципиально отличается, чтобы это было решающим при выборе того или иного авто.
Возможно после Д4 у многих вау-эффект играет, но так после него (Д4) любой современный ЛР рулится совсем иначе

[anderdog]

Смотря какие путешествия...

ну лазал я в горки и повыше..

Прикрепленные файлы

 IMG_20200719_WA0021.jpg ( 105.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[bstu]

ну лазал я в горки и повыше..

Прекрасно же! У меня пока 1267 м из документально зафиксированного бездорожья

[Starcon]

При всем уважении к владельцам Defender, он похож на предыдущий деф примерно так же, как D5 похож на D4. И эта машина НЕ создавалась как замена D4, несмотря на а фантомные боли фанатов последнего. С этой точки зрения D5 более честный автомобиль - хотя бы потому, что он не прикидывается тем, кем не является.

Когда я пригнал новокупленного D5 (до этого RR/LR в семье не было), жена спросила: "Что это за... автобус?". Обзываться перестала поле того, как с ходу штурманул на нем местную речку. Смотрел в салоне D4 approved - прикольный мотор, но вау эффекта не словил... Прошлый век по сравнению с D5. А новый деф так вообще спорен по дизайну... Но это исключительно субъективно.

[alexwrc]

При всем уважении к владельцам Defender, он похож на предыдущий деф примерно так же, как D5 похож на D4. И эта машина НЕ создавалась как замена D4, несмотря на а фантомные боли фанатов последнего. С этой точки зрения D5 более честный автомобиль - хотя бы потому, что он не прикидывается тем, кем не является.

Когда я пригнал новокупленного D5 (до этого RR/LR в семье не было), жена спросила: "Что это за... автобус?". Обзываться перестала поле того, как с ходу штурманул на нем местную речку. Смотрел в салоне D4 approved - прикольный мотор, но вау эффекта не словил... Прошлый век по сравнению с D5. А новый деф так вообще спорен по дизайну... Но это исключительно субъективно.

Вы правы, что субъективно всё! Но D5 как раз во всём мире не приняли из-за спорного дизайна, а дизайн Дэфа признали большинство и это уже объективно.