У всех движков есть сильные и слабые стороны.
Потенциальные засады экобуста 2.0:
1. Турбина в стальном многослойном выпускном коллекторе, который разрушается (в основном при отжигах без надлежащего остывания несколько минут на холостых), убивая крыльчатку ТРК. Обычно "вначале конца" в салоне при прогреве начинает вонять выхлопом. Коллектор превентвно меняется на чугунный, как писали ранее.
2. Хреновая прошивка двигателя, которая приводила на некоторых экземплярах к явлению, известному как LSPI, и как следствие, разрушению перегородок поршня - пофиксили давно, уже не помню в каком году. Номер акции вроде Q511.
3. Разрушение муфты на впускном р/валу, осколки, попав под цепь ГРМ, могут вызвать печальные последствия.
4. Растягивание цепи ГРМ - перескакивание также может повлечь последствия.
п.3 и 4 - устраняют обычно парой, лучше превентивно.
5. Течь в ТНВД - бензин может попадать в масло. У ЛР упоминания такого явления не встречал, у Фордов есть нередкие упоминания (несложно проверить отсутствие запаха бензина на щупе или под маслозаливной крышкой сразу после поездки). Замена ТНВД (можно на Бош, ценник сильно гуманнее).
Еще по мелочам - может давить масло из-под клапанной крышки, насоса ТНВД, вакуумного усилителя (прокладки стоят недорого и меняются несложно).
Могут сопливить патрубки ОЖ на быстросъемах.
Вроде бы и все. Двигатель довольно распространенный, Форд пихал его с 11 года в свои повозки, концерну ЯЛР тоже эти движки достались с 11 по 15 год, кажись. Далее ЯЛР подсел на собственные бензиновые и дизельные поделки под кодовым названием инжениум - вот там реально АдЪ и Израиль и по ремонтопригодности, и по стоимости з/ч, да и живучесть "хотя бы как у экобуста" под вопросом.
Срок пробега экобуста до капремонта IMHO - лотерея, сильно зависит от условий эксплуатации. По ЛР вообще судить трудно, их с экобустом и большим пробегом не так много, а на форумах владельцев Мондео и прочих моделей от Форд есть упоминания о продолжающейся эксплуатации в 250-300 тыс. км. без капремонта при должном уходе.
Блок алюминий с гильзами, конечно, в плане живучести с чугуниевым блоком дизеля DW12 не сравнить (тот ходит все 400-500 тыс. км.), но есть и плюсы - гильзы в блоке меняются без проблем (как и на Форд, Мазда, Вольво). Запчасти в большинстве своем - тоже Форд (с кучей заменителей).
Просто этот двигатель, в отличие от того же DW12 или Вольвовской рядной шестерки, куда более требователен к качеству топлива, масла, и куда менее терпелив в случае пофигистического отношения. Проблема ещё в том, чтобы найти неуезженный экземпляр.
IMHO: при выполнении пп 1-4 из списка, если заправлять качественным топливом (желательно с ОЧ 98-100), лить малозольное масло, не тянуть с его заменой, вовремя устранять течи, следить за уровнем и состоянием антифриза - будет жить долго и счастливо.

С завода ДХО вместе с лентой включается при заведенном авто после включения любой передачи, кроме Р. После этого ДХО уже не реагирует на перевод КПП в режим Р и отключается вместе с лентой только после глушения ДВС.
Во время работы ДХО отключаются при переключении рычага управления головным светом в любой режим, кроме Off (габариты, ближний/дальний свет) или Auto (при затемнении датчика света). Лента при этом светится постоянно.
При включении поворота ДХО отключается с той стороны, где включен сигнал поворота. При включении "Аварийки" отключаются оба ДХО. Ленты, естественно, при этом остаются включены.
Лента, выполняющая роль габаритных огней, включена всегда как в режиме работы ДХО (это обязательное условие работы ДХО), а также в любом режиме освещения.

Для рукожопов это не аргумент. Как и многое другое.

Я - да. Кто-то от бокового запитывает.

Заколхозил свет в багажнике по примеру SerTol, а тот в свою очередь у Copland Дойдут руки - сфотаю, но результат похож
Плафон остался после замены переднего на продвинутый, с раздельными зонами подсветки. Только я дополнительно купил б/у рамку под плафон рублей за 100 на евроавто (надеюсь, не реклама, их можно найти на любом подобном ресурсе). Результат: выглядит отлично, света в багажнике более чем достаточно, выглядит КМК очень органично (плафон ведь штатный, такой же как над задним рядом).

Ваш похоже LR043977,
он же ранее LR035860,
он же ранее LR022064.
Вам номера-то зачем? Новую искать будете? На рынке б/у от этих номеров проку мало.

Бампер-то нашли?

Взвешивал, правда на разных весах, но не думаю, то сильно большая погрешность:
"родной" АКБ с дизеля 2010 года (Exide Excell 80Ah 700A, высота 175) - 20.8 кг
АКБ, купленный ему на замену (Exide Premium EA852 80Ah 800A высота 175) - 18.6 кг
"родной" АКБ с бенза 2013 года (Varta AGM start-stop F21 80Ah 800A высота 190) - 22.5 кг
АКБ, купленный ему на замену (Banner AGM 58001 80Ah 800A высота 190) - 24.6 кг.
Как-то так. Размеры по горизонтали у всех 315*175.
AGM, кстати, тоже кислотники.

Смотрите где? В топиксе? Правильно...

Где указано? В объявлении о продаже? Так зачем верить-то, когда топикс есть...
А названий комплектаций в 14-м модельном каких только не было, то, что Вами описано, похоже на SE Dynamic с доп.плюшками.