Коллега, отучаемся говорить за всех. У меня RRS 2018 года в HSE-комплектации.

Сейчас SEO практически не работает. Google всё поломал. Покупка ссылок больше не работает. Нужно как можно более уникальный контент на сайте иметь и набирать ссылочную массу постепенно. И лучше с известных сайтов (или из тематических групп ВКонтакте), а не с домашних страничек Васи Пупкина. Причем группы должны быть по тематике сайта, т.е., например, если группа кройки и шитья, а ссылка на сайт увеличения члена, то рейтинг (с точки зрения поисковой систпемы) у такой ссылки будет не очень высокий

Для себя две недели назад, случайно, открыл Евгения Гуляковского.
Очень хорошо писал, товарищ. Качественная научная фантастика, но с элементами экшена.

Я отремонтировал и продал. Но шорт-блок был новый, не контрактный. По деньгам не очень выгодно, зато совесть чистая.

Вы не сравнивайте ваши дороги с нашими направлениями.
У нас Прадик таки будет лучшим выбором, по сравнению с D5, ввиду пофигистичности его подвески к нашим условиям.

Забыл написать: с радио проблема не имеет решения. Прошивку меняли сначала на новую, потом под мой VIN заказывали - эффекта нет. Там, где Прадо бодро вещает голосами диджеев и поп-музыкой - Спорт похрипывает. Перешёл на музыку с телефона по Bluetooth, слушаю старый добрый хард-рок в лице BS, LZ и DP, время от времени разбавляя его БГ и прочим Сплином

Был сегодня в очередной раз у официалов. Поменяли пластиковые накладки на новые у пятой двери, а также отрегулировали саму дверь. Обещали, что впредь такой фигни не повторится.

Ещё заменили гнездо под сим-карту. И сразу все пробки появились и браузер с погодой заработал. Ура.

Народ, признайтесь, отсюда кому-то машина ушла, или кто-то другой?
Неделю не простояла в объявлении. Я ее, где-то, на 1.8, максимум 1.9 оценивал, а они её за 2.1 продали. Красавцы

Нет, в другом месте. Фото приложил.

Не совсем. Вот в этом месте:

Вот и пролетели первые 2600 км на моём RRS 2018. Ну что сказать... Не очень машина... Я не доволен.

Нет, едет она, конечно, классно. Но это, пожалуй, единственное достоинство. Шумка хуже, чем была у меня в D4. Левый блок управления на руле как глючил, так и глючит, хотя уже дважды официалы его прошивали. Менять отказываются, говорят, что у нового будет тоже самое и что представительно им замену не согласовывает. Радио как шипело, так и шипит. Слот для сим-карты приговорили под замену, ибо не работал, как выяснилось. Но они на 100% сами не уверены в этом: говорят заменим, а там посмотрим, должно заработать. А ещё пятой двери есть такие два резиновых конуса слева и справа. С них льется вода при открытии багажника после дождя. Прямо на лысину...

Сегодня ещё один косяк обнаружился: спойлер на пятой двери до железа протер всю краску. В основном с правой стороны, с левой процентов на 40 меньше пятно контакта...

А еще сегодня заметил неприятный провал во время разгона. Вроде обгон, ускорение, понеслись, но вдруг тяга пропадает на секунду, а потом вновь полетели. Заметил дважды за 100 км пути.

P.S. Про отсутствие багажника после D4 я уж даже не пишу, и так все знают, да и я знал на что шёл

Мне так Вольво в Тойоте оценивали.

Предыстория: умер у меня в марте D4. С грехом пополам делили с женой ее машину, но это было очень неудобно. В мае решил, что хватит извращений и по цене/качеству/деньгам купил XC90. Поездив месяц на на Вольво и проехав 5000 км - понял, что машина вообще не моя. Из кандидатов следующей машиной были Тойоты, ибо D5 не нравился, а на RRS жаба душила. Пришёл к ним и они мою Вольву (которая была новой 4.7, а куплена за 4.3 оценили в 3.0). После чего были посланы, хотя я реально был готов купить у них двухсотку.

Потом пришёл в LR Ярославский и мы с ними договорились по цене на RRS. Понятно, что я в минусе, но не в таком жёстком, как был в Тойоте. Ну а плюсы трейд-ина всем известны: приехал на своей машине, получил новую, уехал.

Я ж писал, там пробег 300 км всего. Замена шорт-блока на новый была, после клина.
А памяти сидений, увы, нет. Зато салон не выглядит на 100 000 км уж очень я аккуратный по-жизни

Вот и мой появился: https://auto.ru/cars/used/sale/1075487297-635e7

Скоро у официалов в Ярославле появится мой D4, 249 кобыл, январь 2014 года. В светлом салоне. С Меридиан. Пробег 104000 км. Это у машины. А у двигателя 300 км, ибо заменён на новый после клина. Все работы прозрачны и выполнены у официалов. Скорее всего они 2.000 или 2.100 будут просить.

Серьёзно?

Да, конечно, но часть из причин - это мои тараканы, и у других людей может быть всё иначе

1. Шумоизоляция отстой. Точнее не так, шумка неплохая, проезжающих мимо машин не слышно, но какая-то фигня с аэродинамикой, гул от колёс стоит постояннный. На Вольво-форумах народ делал шумку арок, но особого эффекта не было. Любителям музыки, либо аудио-книг, на трассах с Вольво не по пути.
2. Очень странная навигация. Как пользователь Яндекс и Гармин с более чем десятилетним стажем - мне не понравилось. Конкретно - развязки в незнакомых местах, очень неинтуитивно и с легким запаздыванием. Плюс работа пробок гарантируется только в Мск и СПб. Что, как мне кажется, вообще ни в какие ворота.
3. Посадка чуть выше седана. После D4 - неудобно, обзор хуже.
4. Сим-карта то видится машиной, то нет. Странно.
5. Коробка работает так, как будто живой водитель переключает передачи: разгон, лёгкий провал в момент выжимания сцепления, и снова полетели.
6. Тормоза плывут уже через 15 минут относительно активных разгонов/торможений на трассе.
7. Датчик дождя работает со шведской невозмутимостью. Мне уже ничего не видно, а он только-только решил включить дворники.
8. Подвеска (была пневма) не айс. Пробивает на раз, а на отбой постоянный стук. Судя по форумам - это нормально и не лечится официалами. Но как-то неприятно.
9. Ну и самое главное: очень бесили все электронные помощники. Они не отключаемые полностью, кстати. Приведу два примера: еду в правой полосе, хочу для опережения перестроиться в левую. Вижу окно в соседней полосе, набираю скорость перед перестроением, а эта сволочь подтягивает ремни безопасности, вжимая меня в кресло, и жмёт тормоз, ибо, по её мнению, я слишком ближко оказался к машине в своей полосе. Такое было дважды.
Или, например, поворот налево. Передо мной стоит машина для того же манёвра. Она трогается, но решает уйти на разворот, я за ней жму газ, видя что начался разворот, а Вольво думает что эта машина для меня помеха и жмёт за меня тормоз. В результате я по середине встречки и на меня едет поток, хотя я прекрасно успевал, если бы не мозги этого куска электронники.

Но есть и плюсы

1. Хорошая динамика.
2. Удобнейшие сидения (у меня были с массажем).
3. Шикарный, по размеру, багажник.
4. Эргономика управления через тач-скрин удобнее, чем у RRS: случайно не нажмёшь ничего не нужного (он чуть выше расположен). Ну и опций поменьше, поэтому, возможно, и удобнее показалось.
5. Приложение для телефона от Вольво на голову выше аналога от LR. Начиная от дизайна и заканчивая функционалом.

Но не едет эта фигня также породисто, как LR. Харизмы не хватает.

Спасибо!

HSE, 2018 год.
Серый кот с панорамной крышей. С лёгкой подачи второй половины был наречён Шпротом.

По прайсу, до начала торга, было 6.8

В общем не поладили мы с Вольво
Сдал D4 и Вольво одновременно в трейд-ин и второй день наслаждаюсь новым RRS HSE в 249 кобыл

Я не поборник соблюдения ПДД в части скорости, но где, а самое главное зачем, на наших дорогах ездить 200 км/ч на трёхтонной машине с аэродинамикой кирпича? Купи себе седан и гоняй на нем, а рамные машины оставь для других.

У них разница в 0.3 секунды, если верить заявленным ТТХ (в пользу 200).
Соглашусь, быстрее до 100 едет, но «как стоячего»... Осетра-то урежь

Да и пофигу разгон до 100 на самом деле, важнее от 60~80 до 120-150, для обгона. А тут статистики нет, но по моим ощущения D4 едет лучше.

D4 [249] 2014 год, пробег 103 т.км, клин.
Все ТО у дилера. Поэтому, возможно, по Goodwill замену провели. Не 100 процентов, конечно, но очень ощутимую часть.

Ничего не пишут, только так же сомневаются. Но у меня на Диско был 3 литра, что не спасло от клина на 103 т.км
Так что не в литрах счастье. А на форумах Вольво ни от кого не слышал про проблемы, а они бы уже были, три года машина на конвейере.