Алкис, доброго времени суток!
Человеку свойственно:
- Верить в чудеса
- Совершать ошибки
И... забывать договоренности

Давай уж и я выскажусь в твою сторону и внесу немного информации.
Пусть она будет подана с моей стороны, но сообщество само прочитает, обдумает и примет к сведению.
Во-первых: до начала ремонта и еще до твоего кредитования в банке, первичную стоимость ремонта ты лично обсудил с Владимиром, моим товарищем и компаньоном.
Договоренность у Вас была следующая: 150 т.р. за полный окрас кузова и обработку днища кузова. Эта работа стоит 200 т.р (150 т.р окрас кузова целиком + 50 т.р. днище),
но так как ты, вроде как, обещал нас рекламировать по своим каналам ,мы ужали прайс на 50 т. Спасибо тебе за рекламу!
Вторая часть договоренностей касалась переборки элементов подвески и порошковой окраске рычагов. Все это оценивалось нами приблизительно в 100т.
Третья часть договоренностей заключалась в том, что ты приезжаешь и занимаешься двигателем, салоном, шумоизоляцией, доп.баком, проводкой своего авто самостоятельно, а мы находим тебе место для этого.
Четвертая часть договоренностей касалась оплаты работы и запчастей, что оплату ты производишь частями, по мере твоих возможностей и наших потребностей.
Ну теперь по порядку.
- когда подняли кузов, тебе открылась возможность замерить место для доп.бака и приступить к его изготовлению, тебе был предоставлен подъемник на эти действия почти на две недели.
мы не выгоняли телегу, мы ждали пока ты все там замеришь, сваришь, привезешь и примеришь.
- когда мы провели пескоструйку днища и вскрыли там несколько очагов, где не было живых мест, показали тебе эти места - логично же предположить, что устранение этого будет допом к прайсу.
- когда кузов стоял на перекатной телеге и подготавливался к окрасу, тебе было предоставлено светлое, теплое помещение с электричеством и водой, чтобы ты мог комфортно заниматься своим авто и улучшать его, а после этого помыть руки, переодеться и спокойно поехать домой. У тебя было времени вагон и маленькая тележка и перенести в салон компрессор и снять все сидения и ковры и купить шумоизоляцию и сделать ее и установить все обратно. Также тебе было предоставлено место для хранения твоих запчастей /сидений, обивок, ковров/ на втором этаже кузовного цеха, а это немало места.
Но нет! Алкис, ты все разобрал, а собирать тебе оказалось совсем не интересно.
- далее, когда были отпесочены и выкрашены рычаги в красный цвет, я узнаю, что ты захотел еще и кулаки и суппорты тормозные и передние и задние выкрасить в черный. Ок. Могу это понять. Машину один раз делаем. Но это доп работы. И мне нужно за это платить механикам и логично, что тебе в свою очередь нужно оплатить компании.
- далее, когда механик снял мотор и начал его разбирать у меня в голове зазвенел тревожный звонок, ведь ты должен был это самостоятельно делать. Ладно. Я подумал что ты с Володей это обсудил в мое отсутствие и переключился на другую деятельность.
- потом началось самое интересное, Алкис ,ты забирал одни детали от двигателя и привозил другие, некоторые по 2 раза, ты подходил к механику и передавал это все ему, минуя приемщика, то есть информация по твоей машине была очень запутана.
- мы на разных этапах ожидали от тебя поставок запчастей: комплект ремня привода ТНВД, приводной ремень, распредвалы, термостат ,прокладки. То ожидали твое, то какие то запчасти ты просил найти нас. Это также вносило сумбур в работу.
- ты подходил к сотруднику отдела запчастей, узнавал у него цены на некоторые запчасти /вспомни стойки стаба/ , а потом требовал от меня срок их поставки и почему их нет еще на складе. Хотя их заказ ты не делал.
- потом рейка от Спорта /сначала ставьте, со шлангом решим... потом снимайте/
К чему я обо всем этом здесь. Наверно к тому, что в силу своей деловитости, Алкис, излишними телодвижениями, ты начал нарушать рабочий процесс, а видя все ухудшающийся результат, ты сам себя начал взвинчивать.

Далее: в одну из пятниц, даю своим распоряжение, закатывать выкрашенный кузов в слесарку для проведения процесса женитьбы, и на следующий день /или через день/ точно не вспомню, мне докладывают -"... приезжал Алкис и сильно РУГАЛСЯ (!) что кузов без его согласования закатили в слесарку...."
Алкис! Это мой цех и я решаю когда и куда и кого закатывать.
И еще раз повторюсь. Даже после этого у тебя было предостаточно времени, для сборки салона в исходное состояние.
И мы с тобой разговаривали об этом по телефону, но ты отказался от моего предложения. Видимо дело было в желании или гордыне.
Потом я узнал опять же в мое отсутствие о твоей ссоре с Владимиром и последующей эскалации конфликта.
И несмотря на мои старания сгладить последствия, ты принял решение, которое принял.

Далее: отвечу тем людям, которые не в курсе всего полностью, но разводят критику ЛР ФЕМЕЛИ.
На авто были установлены рычаги от Спорта /желание клиента/ и компрессор от LG /желание и доработка клиента/
Когда авто не встал "с колен" Алкис был предупрежден сразу же. Сразу же это в течении 10 мин.
Были отправлены скрины ошибок и наши предположения что это может быть.
Но Алкис не дал своего согласия разбираться. Поэтому авто уехал на полусогнутых.
Далее: еще на этапе разбора авто были указаны на проблемы с электроразъемами /сломаны задвижки и грязь внутри разъемов/, проводка по левой части рамы - Алкис сам проводил в ней ремонт. И сейчас некорректно говорить, что это все сломалось в ЛР Фемели.
Далее: Автомобиль у нас заводился и работал. Перемещался из цеха в цех. Не нужно нам вменять, что появились проблемы с ТНВД и подкачным. Лучше пообщайтесь в том сервисе куда отправились, как и что происходило.
Далее: были ошибки по неработающим ЕГР, но на устранение Алкис, одобрения не давал.
Далее: дикий люфт рулевого вала, отправил Алкису видео - одобрения на замену не получено.
Далее: ПРИЗНАЮ, что гидровтулки в передние нижние рычаги механик запрессовал неправильно. ПОЧЕМУ это произошло у опытного парня, объяснить не могу.
Но могу устранить это, при первом же обращении к нам. Также при этом обращении механик будет ткнут носом в свой брак и бригадир - тоже.
Далее: когда у нас возникло желание "развестись" мы начали общаться с тобой Алкис по поводу выставленных счетов.
Все счета были "усушены", все возможные скидки предоставлены, мы даже пошли на то, что приняли к себе на склад, запчасти, которые Алкис впоследствии нашел дешевле чем мы выставили ему в счетах и соответственно исключили их из финального счета.
Тут наверное есть представители сервисов - и они понимают, что далеко не каждый сервис так поступает и может себе позволить сделать.
К чему это отступление? К тому что и я и Владимир - нормальные адекватные люди с которыми можно общаться и можно найти компромисс.
Если конечно захотеть этого. Если хотеть минутной "славы" то - да, наверное клуб и форум для этого.

Далее: Алкис, мы свою часть договоренностей выполнили, теперь осталась твоя часть, выплатить нам остаток по счету.

Далее: товарищам, которые "хотели", но теперь "точно не" , я так скажу:
для сервиса такие проекты - в целом не особо и выгодны, только и следишь за логистикой запчастей и последовательностью проведения работ.
Долгие деньги, вмороженные запчасти, деньги возвращаются не в полной мере и не в ожидаемые сроки.
Для сервиса проще оторвать будку или поменять все ролики с ремнем на 3,6. Быстро, эффектно, прибыльно. И главное думать не нужно.
Для некоторых сервисов проще обосрать ВСЕ что делалось и не делалось у коллег, этим "разогреть" клиента, снять с него дополнительные сливки
Ну что же, это их выбор и им с таким подходом жить.
Далее: товарищам, которые видели качество окраски автомобиля Алкиса, которые "херово" и сами смогут.
Вы приезжайте ко мне и мы с Вами можем поговорить об используемых красках, лаках, шагрени и технологии их нанесения


Мы с компаньоном давно уже выбрали свой путь развития компании.
Мы приобрели сначала подъемники, диагностику , потом окрасочную камеру, потом оборудование для пескоструйной обработки в двух исполнениях,
оборудование для порошковой окраски, камеру для сушки порошковой краски, токарный и фрезерный станки, второй комплект для шиномонтажа и балансировки.
Мы будем двигаться дальше, возможно совершать ошибки, учиться на них и избегать их в дальнейшем.

За сим прощаюсь!
С уважением, Дмитрий.

Тема не простая. Сейчас ребята бьются с Белым Диско3+3,6 TDV8 на активных стабах.
Вы если задумали это, то поймите что нужно будет установить 3,6 от Спорта с насосом Антикрена.
Не проблема механически установить эту систему, пока проблема залить новую прошивку чтобы система заработала.

Либо вариант более простой /но не совсем правильный/ переставить все блоки и проводку с РРС.
Тогда система заработает, но по ВИНу в блоках у Вас будет Спорт.

Имхо, лучше ничего не менять по стабам. или поставить стабы от спорта 4,4 не активные, но больше сечением.

Алкис, ты походу летать научился???
Фотка рамы с высоты птичьего полета....

Поехал твой боевой Дискарь на моечку. Сейчас сверху, снизу ее промоем и на подьемник.
Фотки как ты и просил, сделаю и отправлю тебе в WatsApp

Я еще одну мысль выскажу о целесообразности подобного мероприятия.
Сейчас, как многие заметили, наступили тяжелые времена в плане зарабатывания денег.
Заменить свой автомобиль на новый той же марки, могут позволить себе далеко не все.
Д3 на авто.ру от 0,5 млн. Д4 2014 2,2-2,3 млн. Д5 б/у от 3,5 млн.
Автомобиль в тоже время полностью устраивает по своим характеристикам:дизайну, комфорту, динамике, расходу,
но время неумолимо делает свое дело, появляются очаги коррозии на нижней части кузова,
появляется коррозия на сварных швах рамы, появляются сколы на дверях, крыльях, капоте.
И поэтому предложение вот такого "ребилта" за 150-200 т.р выглядит вполне разумным. На выходе мы получаем свежеоткрашенный автомобиль, с проведенной пескоструйной обработкой пола кузова, доп.слоем антигравия на днище, порогах под накладками., антикором пола кузова и колесных арок, антикором внутренних полостей кузова и порогов.

Здравствуйте Евгений! Рад видеть и слышать!
Сейчас Денису выдали машину, до 12-15 го. октября должны еще Спорт сдать тоже с отрывом кузова и антигравием и антикором,
потом мелкие ремонты, а с 10-го ноября Алкис планирует свой автомобиль поставить тоже в полный окрас+антигравий+антикор+раму обольем антикором.

Не бьется тогда.
Считаем детали: четыре двери + четыре крыла + два бампера + задняя дверь /2 створки/ 1,5 детали + капот 1,5 детали /если изнутри то еще +1деталь/+крыша 2 детали.
Это примерно 15 деталей. * 8000 = 120000 минимум и это без монтажа/демонтажа, а это к сожалению невозможно.
Ну допустим минус крыша, т.к. Вам предложили окрас "по пояс". Итого 108000 руб.
Пороги я даже не считал.
Наверно недопонимание какое то было с приемщиком-оценщиком.

Наглядно. Понятно.
Ну, в общем, скажу так:
надо бы посмотреть...
предложение о диагностике в силе.

Привет! Откликиваюсь.

Не завелся автомобиль вчера и сегодня в сервисе по причине полной разрядки аккумулятора. После зарядки аккумулятора, двигатель запустился в штатном режиме, ошибок на табло никаких не вывел.

Отсюда Вопрос №1: Что привело к полной разрядке аккумулятора? Причем если восстановить вчерашнюю картину действий, то хронология следующая:
- Ориентировочно в час дня, автомобиль заводился в штатном режиме, ошибка "Неисправность двигателя" выскабливала только после превышения порога в 40 км/ч.
- Ориентировочно в 22:20, автомобиль заводился в штатном режиме, однако при запуске выскабливала ошибка "Неисправность стояночного тормоза"
- Ориентировочно в 22:35 вечера автомобиль не завелся. Зарядки аккумулятора, чисто по ощущениям не хватало даже на то, чтобы раз провернуть вал. Было всего 2 попытки, насиловать не стал!

--- быстрый разряд АКБ /как у Вас/ возможен при неисправности генератора /короткое замыкание/ генер при этом очччч горячий. Важно это понять /!/ и открутить провод АКБ-генератор от АКБ. Дабы избежать возгорания/!/ .
---- долгий разряд АКБ /например за ночь/ - возможен в случае если какой нибудь блок "не засыпает". Часто это бывает щиток приборов. лечится обновлением ПО.

По результатам диагностики, видно что недостаточное давление в системе наддува.
Отсюда Вопрос 2: Что является причиной недостаточного давления? Примечание: ни черного ни сизого выхлопа нет. Выхлоп нормальной, как при запуске, как при работе на холостых так и при 2000-3000 оборотов. Есть подозрение на патрубок. Тот, что справа намного мягче того, что слева.



--- судя по ошибкам, либо не работают турбины, либо не герметична система наддува. Начинать нужно с простого, затем переходить к сложному.
- патрубки верхние к интеркулеру /как обычно трещины вдоль/
- патрубки малые угловые к клапанным крышкам /в этом сезоне начали лопаться/
- пластиковые клапанные крышки /сам не видел, но коллеги говорят что было такое/
- патрубок нижний к интеркулеру /соскакивал/

я бы начал поиск с этого... затем переходил к турбинам.

С уважением, Дмитрий.

P.S это в продолжение нашего сегодняшнего разговора.

1 Не смотрел - нет необходимости туды лезть
2 в отличном, прекрасном состоянии - трижды смотрели

мысль кстати очень грамотная - минусовой провод где нить перетерся и лежит на массе
РСМ может и хочет управлять давлением но не может

Респектую

Парни! Кто в теме! Похоже встрял. Нужен дельный совет.
Значит так:
Пациент: Д3 2009 2.7 TDv6 - не чипован
Жалоба: Иногда во время движения (не обязательно разгон) потеря мощности и гирлянда и "F" на щитке
Сбор данных: Низкое давление в топливной, Высокое давление в топливной, Регулятор объема превысил предел обучения.
Ну думаю фигня, меряем давление в низкой магистрали - оно действительно низкое, рекомендуем замену сетки в баке, подкачивающего насоса
и клиент сам предлагает до кучи заменить фильтр. Делаем все и ОПА.... Заводим авто, двигатель работает жестко, через 10 сек на щитке загорается F, раздается пшик от компрессора пневмы, движок начинает работать мягче, но уже в защитном режиме...
Проверяем давление в низкой магистрали 0.5 на включенном зажигании. 0.3 на заведенном. 0.2-0.0 при разгазовке
Читаем ошибки - ВЫСОКОЕ давление в топливной
Смотрим в даталоггер - после запуска давление нарастает с 22 МПа до 70Мпа (движок жестко работает) затем электроника ставит его в защиту и сбрасывает до 30 МПа.
Ну чтож, бывает..... согласовываем замену ТНВД, ставим новый - все тоже -> F, пшик, защита
ХМ... чешем репу... проверяем где косяк....
если началось после бака - снимаем бак с рабочего авто - подставляем -> F, пшик, защита
ладно, идем дальше - топливный фильтр с рабочего авто -> F, пшик, защита
в качестве проверки(понимая что не ломается он) - снимаем кусок рампы с датчиком давления с рабочего авто -> F, пшик, защита
бл...ха!!! сжимаем зубы - ТНВД с рабочего авто -> F, пшик, защита
......ть!!!! судорожно думаем и перебираем варианты....
Ладно - возможно РСМ отъезжает, находим донора, переставляем Боди-Щиток-РСМ-> F, пшик, защита

Наши шансы растут!!! Сказал-бы Остап Бендер... Тот еще оптимист

Появилось еще одно предположение.
Что то перекрыло слив топлива в бак. давление в магистрали слива нарастает и это влияет на работу ТНВД и вызывает нарастание давления
снимаем обратку с ТНВД и обратку слива топлива с форсунок в теплообменник... ну ожидаемо -> F, пшик, защита

Какие идеи у сообщества? Давайте обсудим...

ПыСы - во время опытов ни один "бегемотик" не пострадал

Попробуй посчитать тогда расходы на ТО + всегда ожидание записи + не всегда хорошее отношение к клиенту...
Оно Вам надо?

А кто сказал что вкладыши установлены неправильно?
На том моторе что теперь лежит у нас - все вкладыши стояли правильно.
Колено не задрано. Проворота вкладышей не было.
Усталостное - это когда есть высокие нагрузки + большие крутильные колебания и место для концентрации напряжения.
вот и трещинки пошли.
А потом просто: Хрусть и пополам...

[quote name='RIDDLE' date='21.5.2014, 22:20' post='1893545']
Раз у вас такой опыт, прокоментируйте тогда акцию АКПП, которую меняют без анализов итп......
[/quot


Прокомментировать не могу, могу только предположить..
JLR допустим прогнул ZF на компенсацию части расходов.
вероятно причина в борьбе за удовлетворенность клиента и явный промах ZF
>>>В рамках отраслевой кампании, которую ведут автопроизводители всего мира для снижения использования свинца в автомобилях, компания ZF применила не содержащую свинца втулку в коробках передач 6HP (устанавливаются на автомобили Discovery, Range Rover и Range Rover Sport) в указанном выше диапазоне VIN. В некоторых дорожных условиях и при определенных режимах эксплуатации может произойти преждевременный износ данной втулки, что выражается в недостаточном давлении гидравлической жидкости в коробке передач и приводит к проскальзыванию фрикционов, и, в итоге, к выключению передач.>>>
т.е. доказано - свинца мало - износ большой.
В случае с мотором - я так понимаю ищут кого нагнуть.
SSM - это служебное сообщение не более того. Просто для информирования сотрудников ОД. А не нас - конечных потребителей.

Все имхо. На истину не претендую.

Такой же и у нас лежит. Внутри мотор чистый и новый - хон нетронутый. Ездил на Кастроле.
Колено - пополам. В месте излома колена материал двух цветов: темноватый снаружи и свежий блестящий ближе к центру.
Для себя сделал вывод - усталостная трещина образовалась и росла.
Затем в одим непрекрасный день - Хрясть и пополам...Хрясть и пополам....

- при условии своевременного проведения ТО
- при условии его проведения на сертифицированной станции
- при условии использования масло рекомендованного заводом
(Т.е не Мотюль, не Мобил, не тоталь)
- при условии использования сертифицированных фильтров
Соответственно подтверждаем это все заказ-нарядом с датой, чеком , печатью организации
И сертификатами на масло и фильтры....
Вот наверно все входные условия к рассмотрению наших претензий...

Вопрос: многие ли из нас собирают и хранят всю эту информацию?

L319- это заводской код модели Д3 и Д4

Волею судеб увидел и пощупал именно этот салон на именно этом Диско.
Сделано весьма и весьма качественно!

Правда подумалось что кроме сидений нужно под такой цвет все остальное доделывать: панели дверей, стойки...

Присоединяюсь! С Днюхой!!! И всего самого Хорошего!!!

Рекомендую обратиться к Lehin.
Он умудрился 2 таких машины к себе на сервис притащить!!

Для начала машину не обзывайте - она и ломаться не будет!