Ну, значит мне повезло. Делали 2 года назад. Может что-то изменилось. Кстати, отзывы двухлетней давности неплохие. Я ведь туда обратился тоже по совету друзей, менявших там масло. Зимой проверял у них уровень - делали все по науке, несмотря на то, что вся процедура стоит 300 рублей. Ждал два часа при свободном под'емнике, пока температура масла не опустится в норму для контроля. Вот зачем им это, если они на дурака работают? Я уже давно предпочитаю личное общение для составления собственного мнения, других настолько компетентных людей по ZF я у нас не встречал. А у этих даже сальники-подшипники-поддоны всегда в наличии. Знают они своё дело. Имхо

Андрей, "Центр автоматических трансмиссий" на Карпинского 99. Склад внушительный. Обычно масло и поддоны нa ZF в наличии. Мне снимали коробку для смены сальника, заодно сменил масло с поддоном. Ребята производят хорошее впечатление.

На Ким 75, но не в ОДАСе. Там есть ещё безымянный сервис. Правда, контролировать надо каждое движение, чуть отвернулся - и тебе уже начинают запрессовывать гидровтулку по горизонтали. Зато болты отворачивать умеют.

Таки да. Как по маслу. Но на всякий случай перед процедурой стоит взять парочку, чтобы потом не метаться без машины в поисках. А после завершения можно и продать. В мою логику укладывается.

Андрей, ну у меня в целом все работает. Только коробка и раздатка в отдельном профиле. Некоторые параметры не стал настраивать, как не интересные по моему мнению. Так что можно встретиться, взаимно просветиться. Алгоритм вроде освоил, спасибо авторам. Но всё только под андроид. Если у Вас только айфон, я - пас.
А насчёт финального сообщения поддерживаю. Только сдаётся мне, что нет предела совершенству, и наши уважаемые 'келдыши' продолжают свои изыскания.

Так я же над собой смеюсь! Никого не хотел затронуть. Здесь нет скрытого подтекста. То, что мы наблюдаем в этой теме - это вершина человеколюбия и взаимопомощи. Уже почти бесполезный сканер хотелось закинуть подальше в угол, а оно вон как вышло. Для себя отметил пользу профиля подвески, например. На ночь паркуюсь на неровной поверхности, каждый понимает, что за ночь машина может "довыравниваться" до брюха. И утром компрессор надрывается, сокращая свой ресурс. Теперь слежу, чтобы разница высот была минимальна. Для этого достаточно на 10-20 см. туда-сюда поперемещаться. Про баланс форсунок вообще молчу. Спасибо главным действующим лицам.

Приходится самому ответить на вопрос этого неуча. Нет, судя по спецификациям задних дифференциалов открытого типа и с электронным управлением блокировкой, температурный датчик ставится только во втором случае. Стало быть и программа не может отображать этот показатель! И прежде чем задавать здесь неумные вопросы, потрудитесь почитать техническую литературу! Виджет по температуре масла поддона и соответственно ПИД можете удалить из профиля.
Правильно я его умыл? Или есть другие мнения? Спасибо за внимание.

Любой ELM327 совместим и с андроидом и с виндовс, хоть USB, хоть вай-фай, хоть блютус. Под виндовс в комплекте идёт диск.

Да упаси Бог! Какая обида? Ничего, кроме благодарности. Видимо стиль мой наводит на такие мысли. Даже не думайте! За совет спасибо.

Баланс форсунок вывел в виде графика, считаю, что так нагляднее. Сразу вопрос знатокам: на ХХ все форсунки разнятся по балансу, но в пределах нормы, кроме пятой. Под нагрузкой все показывают ровно 1000. Видимо, это CR выравнивает. В момент нажатия на педаль после ХХ та форсунка, которая льет на холостых ( чуть более 1200), резко проваливается до 1000. В этот момент торк показывает этот пик кружочком и стрелочкой, а также показывает числовое значение пика. Дело в форсунке или возможны проблемы с цилиндром? Остальные форсунки меняют значения плавно и программа на них внимание не акцентирует.

Баланс форсунок - это вообще тема. Лишь бы заработало. Только ради этого на диагностику ездил. Большое человеческое спасибо.

В первоначальной инструкции от Бастиона для температуры моторного масла для 2.7 в формуле стояло А-40. А в Вашем списке ПИДов последнем стоит А-48. Как правильно? Спасибо

Моё мнение - снять бампер. Это несложно. Никаких сливов и откручиваний вентиляторов. Большой радиатор слегка приподнимается на направляющих и интеркулер легко выходит наружу. Естественно, если снимете еще и усилитель. Процедура по снятию-установке лично у меня заняла три часа. Говорю именно про Д3. Темы про пошаговое снятие бампера были на форуме.

Ну Вы же лукавите. Мы говорили о зависимости давления от вязкости при прочих равных условиях. То есть ничего не меняя в маслонасосной системе. Пусть даже не напрямую, а через изменение скорости. Избыток знаний и чувство собственного превосходства перед дилетантами не позволили Вам остаться безучастным к робким попыткам юных техников разобраться в собственных моторах, за что Вам низкий поклон. А вот насчёт описания способов суицида - это Вам, при всем уважении, приснилось. Коварные планы вынашивал какой-то другой кружок. Насчёт налогов спасибо, это для нас большая радость, все пионеры хлопали в ладоши, даже те, кому за пятьдесят.

Мы все давно поняли в теории. И изначально Вы свели вопрос о зависимости давления в нашем двигателе от вязкости к физическому закону, который справедлив для нулевой вязкости. На практике, оказывается, давление с увеличением вязкости растет. Вот это нашему кружку в силу тугоумия и было изначально непонятно. Мы же намекали на составление таблицы зависимости давления от вязкости в конкретном двигателе, а не в теоретической системе. Как хорошо, что появились Вы и поставили все на место законом Бернулли. Бездари из нашего кружка тогда еще и представления не имели о том, что масло в дизеле PSA не в курсе про закон и упорно ведет себя наплевательски по отношению к нему. И ещё вопрос: подоходный налог берут с нобелевской премии или нет?

Кружок юных техников хочет знать, так ли далёк он был от истины, заикнувшись о некой зависимости давления в системе от вязкости? И куда приходить за обещанной нобелевской премией?

Возможно, я не совсем правильно оценил Вашу мысль. Сейчас задумался. Мне представляется, что нужна таблица зависимости давления в системе от вязкости масла, составленная опытным путем для нового, правильно обкатанного двигателя при прочих равных условиях. Например для 5w30 A5/B5 столько-то, т.д. и т.п. От неё и плясать. И если в процессе эксплуатации давление заметно снизилось - повод задуматься. Лично я так понял замысел автора. Могу ошибаться. У меня, как у непросвещенного в области давления жидкостей, только один вопрос: при забивании какого-либо канала в системе как изменится давление в общем контуре, и зависит ли показание прибора в этом случае от места расположения датчика?
P.S. Мы тут, в большинстве своём, не очень технически грамотные люди, но внимательно читаем актуальные для всех нас темы, месяцами и годами. И если не вмешиваемся в процесс спора, то только из уважения к грамотным специалистам. Это не значит, что не присутствуем, не имеем определённого мнения и приверженностей к определённым трендам. И за машиной стараемся следить не хуже опытных механиков. Когда суть темы начинает растворяться в спорах, перенесенных из соседних тем и многократно там оговоренных, это огорчает. Только поэтому позволил себе вставить свои пять копеек. Не обессудьте.

Лично мне нечего. Как и Вам. Но тема про приборы дополнительного контроля мне интересна. Про масло 800 станиц в соседней теме. Прошу прощения у авторов за вынужденный офф-топ.

Прочтя тему, купил диски и колодки Феродо. Езжу третий день - впечатления самые положительные. Тормозит мягко, бесшумно. И, раз уж снимал диски, естественно обслужил механизм разведения стояночного тормоза. Результат: перестал его слышать вообще при включении-выключении. Спасибо отписавшимся ранее за информацию.

Раз нет желающих, начну с себя.
Сегодня посетил ЛР ВЕРТ на Плеханова 51В. Был уверен, что нуждаюсь в замене ступичного подшипника. Сам подшипник был куплен заранее и ребятам из сервиса ничего не стоило просто воткнуть мне его, сделать до кучи сход-развал, взять деньги и отпустить восвояси. Но что-то с самого начала пошло не так. Вопреки расхожему мнению, что лохов (ну, то есть таких специалистов, как я) надо разводить, мастера компании повели себя крайне неадекватно.
Они почему-то подарили мне, как впервые к ним обратившемуся, бесплатную диагностику подвески, результатом которой стало почетное звание двойного лоха, присвоенное вашему покорному слуге. Все подшипники здоровы и покупка совершена зря. Выдано несколько рекомендаций, отдефектован рулевой вал и рейка (спасибо золотым рукам Рената). Теперь знаю, откуда стучок на рельсях.
В финале, чтобы окончательно добить меня Александр согласился выкупить мой оригинальный подшипник по обговоренной цене и поставил мне фирменные подномерные рамки (реклама, конечно, но приятно - старые уже совсем вид потеряли и тоже были носителями рекламы, только московской). Очень понравилось общение с мастером-консультантом Василием. Грамотный специалист и приятный собеседник. Много ли нам, клиентам, надо?