ответа на вопрос так и не получили. и появились новые:
1. опыт каких коллег? они есть на форуме? что это за опыт?
2. Кас. не держит температуру после 100 град, это как проверялось? У меня личный опыт в данном направлении, могу его описать.
3. Что за реальный случай?

Такое еще бывает после чип тюнинга

а какой ставили?

про компрессор есть куча тем - кто только там уже не отписался. "манипуляции" начнутся уже при снятии - если его раньше не снимали - ну и далее по нарастающей. Сгнившие кронштейн и закладные, закисшие саморезы и тд и тп. начать надо с замены силикогеля, фетровых фильтров и крышки.Если после этого давление (20 бар) выдает - в поршневую и мотор не лезть. Вообще надежность компрессора - меня поражает, недавно вытащил из защиты и кожуха килограммы мокрого песка с грязью, постоянно в колеях заливается "с головой", пока не заменил ресивер (кстати - тоже !!!, наверняка травит уже)- качал с утра по 5 мин. Умирает он от кривых рук - перетирка шлангов об трос ручника и неиспользование (да, да!!) пневмы!! Он должен часто продуваться осушенным воздухом назад - при опускании авто.

Перешивка блока нужна при замене на AMK.

На ходу черного дыма нет. Патрубки все новые.

Дмитрий, вал вы мне ставили новый!. Когда в первый день дефектовали, вы мне показали его в целофане, их у вас было всего 3, и на нем был заводской номер. Свой старый вал (он не был сломан, но слегка было посинение в месте проворота - вы забрали у меня в трейд-ин ПО крайней мере это с ваших слов. Так что я надеюсь что вал был новый.

по маслу - у меня просто из-за пробега так выходит - или 6.5-7 тыс км или полгода. Про маслонасос я спросил, потому что читанул что если сальник "выдавило" - то после смены сальника он в старом маслонасосе не будет уже нормально держаться. При замене по наружному диаметру он сидел довольно плотно....по валу однако масло побежало, немного (значительно меньше чем в развале) - только начали снизу маслонасоса на болтах образовываться капли...и я сразу поменял.

По турбине - да есть такое во впуске на стенках есть оболочка из свежего масла...тут все понятно.

Вот что делать с охладителем... неясно не может быть так что после установки более производительного маслонасоса - уплотнения маслоохладителя стало нехватать?...то есть - разорюсь - поставлю новый охладитель, а он не выдержит и снова потечет....масло 5В40 мотюль после кап.ремонта все это время лью.

Меня тут на днях посетила мысль...
А никто не думал в д3 поставить мотор 4.2?
Вот пушка будет

.. были подозрения - проверял через представительство EXXONMOBIL.

Телефон представительства напомните пжл. по которому проверяли оригинальность масла.

Показывают где? Какой процент ломаных валов от пока еще не ломаных? какой процент хозяев при ремонте потом ставят
генмот? ну и самое главное - какой процент на этих машинах потом еще ездит до упора, а не продает машину?
Где вообще взять статистику по пробегам на генмоте? Вот то то и оно...
Я ничего против генмота не имею, наоборот - крайне интересно следить за этой темой, но вон даже Орбита, которая
их устанавливает массово, может только сказать, что после ремонта возвратов к ним не было. А по какой причине? То ли
владелец ездит счастливо многие сотни ткм, то ли продал машину от греха, то ли после того, как вал снова сломало через год и
пару десятков ткм, разочаровался в этих валах и поехали ставить оригинал...
По крайней мере я на этом форуме не смог какую-либо внятную статистику найти по тому, как эти валы ходят в народе...

Вот это прям вселяет оптимизм. Не так давно в соседнем разделе Пароль бил себя пяткой в грудь, что мол, после 50 ткм все вкладыши в ноль стачиваются.

Я зачем спрашиваю, чтобы хоть один случай зафиксировать поломки вала на Делваке 5/40.

Программно все-равно надо глушить. Будет вылезать чек.

Приветствую!
В связи с пополнением в семействе задумался о смене авто.
Рассматриваю дизель до 250 л.с, выбираю между х5 е53 235л.с. и rrs 190 л.с.

С БМВ знаком очень хорошо, а вот на RRS катался несколько раз.
Напишите отзывы в пользу спорта?
Чем на ваш взгляд он лучше/хуже именно с этим двигателем (190л.с.)?

Насколько легко и безвредно он чипуется (глушатся ЕГР, вырезается сажевый) и реально ли поменять его в случае поломки на 272 л.с.?

LandR, а если я Вам скажу что все три сборки клапанов, включая компрессор AMK уже заменены новыми, а толку нет. Что тогда смотреть? И в чём заключается ревизия клапанов?

В кратце: провернуло вкладыш и два с задирами , колено целое но с задирами, распредвал с задирами и постель нарушена, пробег 38 000, горантия кончилась год назад