замена свечей накаливания пошаговое руководство, Замена свечей накаливания пошаговое руководство с фотографиями Опции

[Дедушка Намто]

Мой аккумулятор слабо звено в этих экспериментах, это несомненно.
[attachment=328184:IMG_2022...165801_2.jpg]

С другой стороны, я каждый день езжу минимум по 80 км, с двумя полными циклами предпускового подогрева. Ошибок по низкому напряжения пока нет. Машинка заводится без проблем.

А про давление в рампе я уже пожалел, что не снял диаграмму.

бывают ситуации, когда тестер показывает, что аккумулятор - молодец, а по факту он труп.
но никогда не бывает так, что тестер показывает, что аккумулятор труп, а он - молодец.
через меня в год под сотню аккумуляторов проходит.

по сути, этот тестер - маленькая нагрузочная вилочка, которая исходит из принципа, что падение напряжения при маленькой нагрузке будет пропорционально падению напряжения на большой.
это допущение не всегда верно, иногда аккумулятор хорошо переносит маленькие нагрузки, но плохо переносит большие.
но никогда такого не бывает, чтобы аккумулятор плохо переносил маленькие, но хорошо - большие.

поэтому если тестер пишет, что аккумулятор труп - он труп на 100%

Сообщение отредактировал Дедушка Намто - 16.2.2022, 10:05

[VALIUM]

Ошибок по низкому напряжения пока нет. Машинка заводится без проблем.

Не, на такой батарее бессмысленно тестировать запуск. И ждать тоже не нужно перед запуском- буст свечей всего 3 секунды идет. Надо садиться и сразу кнопку на старт с тормозом- машина сама решит когда пора крутить. Это самый лучший тест.

Сообщение отредактировал VALIUM - 16.2.2022, 12:12

[macs]

VALIUM, ... и на трижды повторенный вопрос про " ... первый ли пуск" macs многозначительно промолчал.
Читать не умеет или не уважает?

Конечно первый как вы просили.Напряжение для чего на акб показал? Поставте себе похожий девайс поймете Если включить вебасто на короткое время напряжение было бы 12,2-12,3.После первого пуска 12,9-13,1.У меня была проблема с предохранителем ,не так давно чел.писал на форуме была недощелкнута колодка под впускным колектором на силовой проводке свечей накала,кому то помогла замена блока управления свечами.У кого-то шатуны загнуло после быстрого запуска.Все индивидуально,больше информации облегчает поиск проблемы.

[olimpik-1305]

У меня была проблема с предохранителем

Ну это как раз пока только слова. Инструментально он пока никак не исследован, данные по нему пока никто не видел.

[Kakakaka]

Замена свеч (hidira) , модуля свеч (ориг) , провёл тест на слив в обратку (около 5 мл во всех форсах в течение минуты, на теплом движке), установил увеличеный акб (около 900ен, 2.6 сопротивление), замена клапана PCV ничего не дало. Замечено что на холодную около -2 давление на ХХ рисует около 38МПа, на горячую около 42МПа по карсканеру. Предохранитель ещё не менял. Я уже даже не знаю что можно поменять, менее затратное. Может у кого какие мысли есть? И кто нибудь проверял клапан vcv на ТНВД, хотел на нём сопротивление померить, к нему не подлезть.

[olimpik-1305]

Предохранитель ещё не менял

Эт зря! Дело 2х минут.
Может опять чудо увидим....

[Kakakaka]

Может опять чудо увидим....

Тут больше с топливной связано, мысли либо форсунки на холодную в обратку льют, либо в ЭБУ не корректно срабатывает, либо ещё что-то хер знает... Но до чудо преда я ещё доберусь, хуже не сделать.

[VALIUM]

Замечено что на холодную около -2 давление на ХХ рисует около 38МПа, на горячую около 42МПа по карсканеру.

При первом прокручивании на холодную давление сразу улетает к 40 мПа? Здесь проблем нет, отличный рост давления. По форсункам все равно вопросы есть- живые ли распылители (они могут быть все забиты и оплавлены) и каково сопротивление пьезоэлементов на форсунках. Тест обраток- это только тест клапана и исключение завоздушенности гидрокомпенсаторов. Чтобы проверить распыл нужен примитивный стенд для подачи на форсунку большого давления и китайский эмулятор ЭБУ. Суем форсу в трех литровую банку и смотрим качество распыла. Оно визуально проверяется. Для замера сопротивления пьезоэлементов нужен специальный прибор. Норма- от 170 до 200 кОм. Бывают форсунки с сопроивлением 50 кОм. Они еле еле открываются. На грани вообще машина встанет на дороге. Бывают короткозамкнутые на корпус форсунки- тоже не понятно как они работают. Либо отвезти форсы на Бошевский стенд- он всю картину покажет полностью без каких-либо проблем. Ну и этим закрыть вопрос по топливной аппаратуре.

Сообщение отредактировал VALIUM - 22.2.2022, 17:21

[Kakakaka]

При первом прокручивании на холодную давление сразу улетает к 40 мПа? Здесь проблем нет, отличный рост давления. По форсункам все равно вопросы есть- живые ли распылители (они могут быть все забиты и оплавлены) и каково сопротивление пьезоэлементов на форсунках. Тест обраток- это только тест клапана и исключение завоздушенности гидрокомпенсаторов. Чтобы проверить распыл нужен примитивный стенд для подачи на форсунку большого давления и китайский эмулятор ЭБУ. Суем форсу в трех литровую банку и смотрим качество распыла. Оно визуально проверяется. Для замера сопротивления пьезоэлементов нужен специальный прибор. Норма- от 170 до 200 кОм. Бывают форсунки с сопроивлением 50 кОм. Они еле еле открываются. На грани вообще машина встанет на дороге. Бывают короткозамкнутые на корпус форсунки- тоже не понятно как они работают. Либо отвезти форсы на Бошевский стенд- он всю картину покажет полностью без каких-либо проблем. Ну и этим закрыть вопрос по топливной аппаратуре.

После басты и на горячую улетает мгновенно, просто же не может быть что у форсы при 30 градусов или при -2 будет разный распыл и разное сопротивление пьезопакета? Похоже всетаки эвоки и фрилы 2011 года имеют разные проблемы всетаки. Прилагаю фото запуска с басты давление в рампе с пол пинка и фото на след день без басты, наружняя температура одинаковая -2. Как будто эбу некорректно смесь готовит. Непонятно почему на ХХ разное давление в рейле..

[VALIUM]

давление в рампе с пол пинка и фото на след день без басты, наружняя температура одинаковая -2. Как будто эбу некорректно смесь готовит.

Ну, клапана на форсунках у вас исправные, с ростом давления в рейле проблем нет. А с ЕГРом у Вас что? Он есть? Если есть перекройте физически у дроссельной заслонки ЕГР и пробуйте. Заодно вентиляцию картера можно на атмосферу замкнуть, а ее выход на впуской пайп заткнуть. Ну и тестить. Так отсеются проблемы с некорректной смесью.