Манжета для измерения давления механическая.


не проканало - также открывает все окна, приоткрыв достаточно, останавливаю открытие повторным нажатием на брелок.

я читал Вашу инструкцию, но у меня нет такого гаража как у Вас и нет обратного молотка.
работа по 3000+500 замена фильтра, фильтр 6000, то что было в наличии у продавца сейчас (мале) я хотел сам поменять его потом, даже заказал пурфлюкс за 3500, но машина без смены фильтра не могли завести, как не маслали, топливо пулсирующе шло.

сервис "vin disel". Я обзванивал все сервисы - примерно все такую цену называли 10-11тыр. за форсу, а так сервис понравился.

как минимум есть ещё 2 сервиса, специализирующихся на JLR: на бухарской и мам.тракте (это куда я обращался). А вот при обращении на магистральную по телефону при возникших ремонтах, у меня всегда были вопросы на предмет расхождения информации, как итог - так ни разу туда и не съездил.

КRESSом, например. SDD не шьет модернизированые прошивки, только обновления и сток. Можно конечно через ж@пу с танцами с бубном, но успешных примеров я не видел.

необоснованно завышенной ценой (2х4л - разница 2000р), связанной с жадностью перепродавцов, желающих навариться в любой непонятной ситуации.

итак, кому интересно, продолжаю исследование проблемы "четверти бака" на фриле: установил индикатор наличия питания на ПН (перекачном насосе) в виде горящего светодиода.
Подключил его к коричневому толстому (2,5) проводу с желтой полосой из колодки C1BP02B блока BSM в ногах пассажира

[attachment=329400:post_152...22966489.jpg]
И стал наблюдать...
так вот выяснилось, что ПН работает не постоянно, а с неким алгоритмом: При включении зажигания (и дальнейшем запуске двигателя) насос включается на 6 минут, потом отключается на две минуты, далее включается на три и перерыв 1 минута, затем опять на три, перерыв - одна и так далее. Время примерное, засекал по часам на приборке.
Всё это в условиях коротких городских поездок пока. Завтра планирую на дальняк - там и посмотрим, ноут с SDD на всякий с собой захвачу.
ЗЫ: бодик в обновлениях не нуждается (так пишет СДД), приборка прошита модом от Aleksa.

я понимаю лень читать, именно по ссылке на ту страницу где сообщения о повторном разорвавшемся патрубке от перенаддува, так же множества ссылок в тебе на другие подобные с фотками и т.д. Ищите сами, пользуйтесь поиском.
патрубок не лопнет поперек, т.к. раздувает его в виде продольного сосуда по длине патрубка. Армировка, кстати не продольная/поперечная, а диагональная. И да, камазовский тоже рвёт, были сообщения.

Слишком много высокомерия, для просящего помощи ТС. Я понимаю, владение мерседесом сказывается, но всё же на месте ТС надо бы общение скорректировать, а то что не вопрос - "а вам зачем?", так а Вам тогда зачем?. В следующий раз форумчане могут и проигнорировать... Это так, к сведению, отвечать не надо.

Да чё нагнетаете то, можно и обычный, только поменять конфигурацию нужно, старт-стоп отрубится при этом.
Может у человека денег нет на АГМ...
Я вообще EFB поставил - ни то, ни сё вроде, но тоже заряжается быстро, конфигурацию оставил как АГМ, но старт-стоп при этом оключил всё же....)

Я думаю, что Уфа находится в Башкирии, которая рядом с Татарстаном, а в Татарстане морозы ниже -30С не редкость. Бензинки то не каждая заводится.

И так, что я установил на свой Фрил 11 года выпуска с вином с ВН0000:
1. Сальник коленвала задний. - Land Rover LR052515 от 1600 р.
2. Сальник первичного вала МКПП - Land Rover LR000771; 900 р
3. Клапан (трубка) трубка рабочего цилиндра - BRITPART LR011836 (в коробке лежит FTE); 1856 р.
4. Тормозная жидкость - LAND ROVER LR052653 1 литр (менял заодно полностью); 475 р.
5. Выжимной подшипник (цилиндр сцепления) - Fte ZA3107A1 от 5200 р.
6. Сцепление, комплект (корзина и диск) - Luk 625 3074 09 (LR008556); 7800р.
7. Маховик двухмассовый -Luk 415 0484 10 (LR014072) - 19000 р.

попутно поменяли болты на ШРУСах, подвесной правого привода, сход/развал проверили, расходники там...
работа 9500р

что с носками?