У нас потеплело, эксперимент так себе.
Машина простояла в гараже 16 часов.
[youtube="f7MUKSGVJDc"]https://youtu.be/f7MUKSGVJDc[/youtube]

Со стартером и аккумулятором ничего не делал.

Немного отвлеку...
В продолжение темы.
Сегодня в гараже всего -8.
Машинка простояла более 12 часов. Подключил "пускач" (+300А), чтобы исключить влияние плохого аккумулятора.
На месте F4 по-прежнему ГАЗель-КАМАЗ вставка 60А.

[youtube="8caxizNS8gc"][/youtube]

Снял диаграммы давления, оборотов и напряжения. График накала свечей даже смотреть не стал.
[attachment=328283:4.png]

Сравнение графиков накала свечей.
Красный - родной предохранитель.
[attachment=328141:3.png]

Итак, начнём.
Иркутск, на улице -30, в гараже -18. Самое время для проверки свечей накала. SDD готово, пуско-зарядное подключено, строительный фен согревает пальцы рук, чтобы управляется с ноутбуком.


1. Получаем график накала свечей на родном (230К пробега) предохранителе F4.
[attachment=328131:old.png]


2. Добрались до виновника торжества - F4.
[attachment=328138:IMG_2022...3_113721.jpg]

По виду родной. Такой же как у всех. MIDI вариант.
Контакты в идеальном состоянии, ни каких окислов и прочей ерунды.
[attachment=328139:IMG_2022...3_115339.jpg]


3.Замеряем напряжение между контактами предохранителя во время накала свечей.
[youtube="ohu_4WnXTg4"][/youtube]

Получаем в пике ~75mV.


4. Устанавливаем вот такую «КАМАЗо-ГАЗелевскую» вставку. В наборе 60А и 90А.
[attachment=328137:IMG_2022...2_231911.jpg]


Забавно, что 90А внешне выглядит хлипче 60А.
[attachment=328140:IMG_2022...3_115620.jpg]



5. SDD... график накала свечей с новой вставкой.
[attachment=328136:new.png]


Вот она разница, про которую упоминает macs, полученная уже на SDD(!), а не на каком то launche .


6.И замер напряжения между контактами вставки: максимум ~59mV.

[youtube="wEPSjGZqFUg"][/youtube]



Предварительные итоги: разница между оригинальным предохранителем и КАМАЗ-вставкой действительно есть, и она подтверждается на практике графиком и цифрами.


7. И решающий тест…

[youtube="LeNV4zo15WI"]1[/youtube]

Разумеется, ожидаемого чуда не произошло. 11МГ в -18 без вебасты не завёлся.
Но!!!
Он хотел, и у него почти получилось. Тут уже аккумулятор подвёл. Переключать пускач на boost я не стал. Гараж в дизельном тумане, и я решил выйти на свежий воздух.
Поставил аккумулятор на зарядку. Супруге надо ехать в город.
Через 4 часа прогрел вебастой и завёл машинку с «пол пинка». Возможно субъективно, но запуск стал бодрее даже после прогрева вебастой.

За что купил, то и показываю. По маркировки он точно такой же как на ваших фото.
Вот он еще не разобранный:
[attachment=328102:WhatsApp...15.38.15.jpeg]

Завтра свой покажу, и замеры сделаю. У нас как раз под -30 держится.

Вот родной заводской F4 с фрила 12МГ. Не пожалели разобрали
[attachment=328090:IMG_2022...1_WA0007.jpg]

Обычная плавкая вставка в корпусе.

Вот и зима пожаловала и старая песня...
Вот с этих сообщений почитайте:
http://lr-club.com/index.php?s=&showto...t&p=3308191
http://lr-club.com/index.php?showtopic=113...t&p=3398014

Продолжаем зимние забавы со свечами.

Совершенно случайно, (у человека 12МГ, второй рестайл прошу заметить - такая же проблема) удалось получить для экспериментов абсолютно новый блок свечей.


Машинка стоит в гараже, ждет помпы для вебасты, что позволяет соорудить вот такой испытательный полигон:


И вот что удалось выяснить:

[youtube="BZpYdY5NyOk"][/youtube]

Какие выводы: 1. Родные свечи живые. 2. Блок свечей со временем деградирует и не выдает нужной мощности.

Для победы этого всё равно оказалось мало.

Сегодня утром, -13 (вебасты нет) удалось запустить мотор раза с 10-го.
Тормоз, кнопка пуск, на табло спиралька 3 сек, запуск, схватывает и глохнет.
Как советовал Эльдар, не отпуская педаль тормоза нажать на пуск и держать не даёт ровном счётом ничего. Потому что в этот момент свечи не работают! Стартер молотит просто так, двигатель даже не схватывает. А вот если выключить зажигание и запустить снова, мотор начнет схватывать, так как свечи будут работать, и с n-го раза может запуститься.

Смотрим со звуком, и хорошим разрешением чтобы видеть цифры и график:

[youtube="rBLNxKQOWPU"][/youtube]

Какие мысли?
Свечи накала так или иначе работают. Без них мотор вообще не запустить.
Блок управления свечей деградирует, наверное имеет смысл менять после 150к пробега. С самими свечами тема еще запутанней. Свечи у нас не простые, с двухступенчатым накалом. Грубо говоря в момент запуска на них подается до 9 вольт для быстрого накала, а далее рабочие 5 вольт, для поддержки накала. За всем, за этим следит блок свечей, на каждую свой ключ управления мощностью. И вполне возможно, что какие то параметры свечи (например сопротивление при определенной температуре) влияет на правильность их работы.
Поэтому в моём случае вместе со сменой блока правильней было бы вернуть оригинальные свечи или установить новые гидрии и проверять именно так. Уж больно явно троил холодный двигатель, при работающих свечах, да и люди плохое про денсо говорят. Сложилось впечатление что одна-две свечи не работают.

Мысли о неправильном алгоритме работы ЭБУ так же не покидают. Как написано в первоисточнике, время и мощность накала свечей ЭБУ рассчитывает опираясь на два параметра, а именно: температура масла и температура ОЖ. Уже после в ход идут обороты двигателя и т.д.
И что мы видим: что в -21, что в -11 всегда выдает заветные 3 секунды для подогрева. Ни какой вариативности.
Конечно для наглядности хотелось бы увидеть график работы свечей на исправной машине и сравнить.
Может кому ни будь будет не трудно подключить СДД, в свой непрогретый вебастой эвог или 13Мг и снять всё это на телефон, хотя бы в -10.

То есть наличие помпажа повод проверить геометрию турбины?

Раз уж свечи не работают, снял блок.


Крышка на защелках. Снимается легко. По периметру было силиконовое уплотнение. Но влага и время сделало свое дело Внутри много окислов белого цвета в виде порошка и крупинок.


Но, все элементы надежно укрыты прозрачным незаставаемым гелем, на вид как желе. Из аналогичного материала делают детские игрушки лизун.
Дальше пока ковырять не стал. Видимых повреждений элементов не обнаружил. После праздникам покажу эту штуку понимающим людям.

Итак, в гараже -21. Делать особо нечего, снял жабо, добрался до разъёма свечей (денсо) и проверил их сопротивление.

На всех четырёх контактах как под копирку:


Для приличия измерил сопротивление старых, конвейерных гидрий. В тех же условиях. Все 4 свечи как под копирку:


У меня практически не осталось сомнений, что все 8 сечей живее живых.
Остаются блок свечей и собственно ЭБУ двигателя.

Через SDD посмотрел, на сигнал управления нагревом свечей, при включении зажигании (не пуск) при температуре ОЖ и за бортом -21. Около 3 секунд идет интенсивный нагрев под 90%, затем 3 секунды около 20%.


Интересно, что такой предварительный прогрев (без запуска) срабатывает два раза подряд (вкл/выкл). На третье включение зажигания сигнал на свечи не идёт. Нужно выждать какое то время, чтобы команда на разогрев свечей заработала снова.

Меняются свечи без снятия коллектора не сложно. Описывал процедуру: https://www.драйв2.ру/l/545300593845993637/ (в начале ссылки поменять кириллицу на латынь)

Я отключал и ездил с полгода, тысяч 10 наверное.
Не понравилось. Включил обратно.
Затуп на старте не изменился, вибрации на светофорах с Д-шкой добавилось. Температурный режим не изменился.