Организация Челябинских "покатушек", практика и анализ ошибок Опции

[сиден]

1. Наверно идеальный вариант, это когда в вперемешку, маленький-большой, для удобства вытаскивания.
2. У меня было в машине два троса, один из них профессиональный длина 8м с шаклами, ни кто ни просил, и то что ты остался без троса узнал только сейчас. Из-за того, что порвали колонну, не было связи и вы были далеко. Хотя я с Сан Санычем ходил раза три с тросами и лопатами. Получилось, что больше половины машин были пустые. И то, что ты тащил Лексуса это тоже не правильно, в колонне был и Деф и Диско!!!
4. Людей ни кто не подбирал согласен, это не правильно!!!

На нашу толпу маленьких, не напасешься больших . Кстати в этот раз помоему больше дергали назад, а трос понадобился когда залив штурмовали, вы как раз уже за горку заехали. Ну мы его потом связали хорошим узлом и благополучно применяли еще пару раз, на петлях такелажных насечки остались в металле, но сами болты не погнуло вроде. А то что мы ехали с Алексеем на Лексусе в паре очень даже правильно, познакомился с хорошим человеком и его замечательной семьей, он меня один раз тоже дергал назад, причем успешно.

[German]

Хотелось бы вернуться к вопросу организации покатушек.
За историю Челябинского клуба. Были всякие покатушки, и сложные и не очень. Практика показывает, что практически ни разу не обошлось без накладок. То организационные проблемы, то технические. Последний раз был очень показателен. Понравилось всем, но накладок было немерено.
Давайте разберемся, в чем проблемы.
Когда колонна не большая, 2-4 машины, прохождение препятствий проходит ровно. Но когда колонна большая, то возникают сложности на препятствиях. Раньше на покатушки записывались, потом отменили запись. Думаю, что это было не самым правильным решением. Если известно, что будет большая колонна, то организаторам нужно подумать, как распределить усилия и какие дополнительные меры предпринять. Что бы сделать покатушки «удобнее». Предлагаю ввернуть информационную запись, она ни к чему не обязывает, но будет известно заранее количество экипажей и общее количество участников.
Временные границы. Предлагается четко прописывать регламент покатушек. Время встречи мы пока выдерживаем, а вот остальное как получиться. А это не всегда удобно. Мы можем заранее оценить сложность маршрута и ориентировочное время. Предлагается четко выставлять время когда колонна встает на пикник. (если не успеваем, то ставим лагерь том до куда добрались.) Большой перерыв от времени встречи до принятия пищи (при покатушках в формате – «семейный») достаточно неудобен, так как в экипажах и дети и женщины.
Думаю что, при большой колонне нужно назначать старшего колонны, его место впереди колонны (с первого по третью машину ) и помощника который замыкает колонну. Старший принимает решение по прохождению препятствий и обеспечивает безопасность при прохождении. В задачи старшего входит держать колонну (не оставлять застрявшею середину). Замыкающий должен информировать старшего о движении «хвоста» колонны.
Очень дельное предложение по построению колонны. Впереди должна идти машина легкая но управляемая водителем имеющим практику прохождения препятствий. Бронированная машина Сан Саныча очень хорошо подошла на эту роль. По ней можно было видеть как и где нужно проходить фрилам, защита на баке сглаживала ледяные торосы. В конец колонны нужно ставить самую проходимую машину (D3 или Def). Во первых эти машины тяжелые и испортят колею при движении в середине колонны, во вторых они могут тянуть безнадежных назад. Проблема, когда сядет «тяжелый хвост». Но тут уже старший должен собрать экипажи и доставать «хвост».
Отсутствие радиосвязи во всех машинах накладывало большие проблемы. Но думаю понемногу обрастем радиосвязью. (лично я собираюсь брать вторую станцию). При общении в эфире необходимо придерживаться позывных, не всегда можно понять, кто и кого вызывает, а по тембру голоса не однозначно определяется кто же вызывал. Если сообщение направлено конкретному экипажу, то экипаж должен подтвердить получение сообщения. Иначе не понятно, слышали ли тебя или нет. Но думаю что вопрос радиосвязи и правила мы утрясем отдельно.
По поводу прохождения препятствий. Ездим уже не раз и многие сами убедились как рвутся тросы и замерзают тормоза. По этому, прошу всех очень серьезно относится к вопросу безопасности при прохождении препятствий. На серьезных препятствиях колонна останавливает свой ход, и препятствия проходятся по одному. Выезд двух машин на сложный участок череват столкновением, а в лучшем случае усаживанием машины на брюхо. За этим должен следить старший колонны и оценивать сложность прохождения. В колонне водители разные, кому то это семечки, а кому-то сложно. Я лично не имею большого опыта и езжу за этим опытом на покатушки (и не стесняюсь этого).
При разрыве колонны (середина застряла), необходимо уведомить старшего, и останавливать колонну. Мы своих не бросаем ! Так что тормозим и едем вытаскивать застрявших.
При нарастании сложности препятствий, любой экипаж в праве, выйти из колонны и предложить организовать промежуточный лагерь. Право каждого беречь свою технику (иногда нет уверенности и в себе). И прошу не стесняться, возможно Ваш голос будет первым и решающим.
По поводу видео и фото съемки. Вопрос очень сложный. Мы едем за впечатлениями. Так давайте их фиксировать. На первых встречах прохождение препятствий было праздником и снималось на видео. В последнее время, все интересное остается за кадром. Меня не устраивает рассказ как дефендер свалился в кювет, я хочу видеть видео, как его доставали или как минимум фотки.
По этому предлагаю посерьезней относится в фото-видео фиксации жизни клуба.

[Виктор]

Абсолютно со всем согласен! Еще бы добавил-как бы всех снабдить рывковыми тросами хорошей длины-не меньше 8-10 метров-чтобы можно было разбежаться, не подъезжая близко к застрявшему. Где бы эти тросы закупить- я чего-то пока в Ек-ге не нашел подходящих -может плохо ищу. Эти тросы могут снивелировать разницу в мощности и весе между машинами. Когда меня Антон с помощью троса Саныча выдернул как морковку из грядки-я прямо зауважал эти приспособы. До этого много сталкивался с бездорожьем-правда давненько и знаю, что при обычных условиях машины одинакового веса друг друга не вытаскивают, ну, или рвут крюки, мосты, коробки и т.д., а тут на полтонны тяжелее. Еще хочется затариться траппиками - видел как-то у мужика на Газели-резиновые -как протектор на хорошей внедорожной покрышке. Это щадящее решение между профессиональными сэнд-траками и ветками сосен. Ну - и дальше - по желанию. По поводу фоторепортажей-это когда Игоря развернуло-как-то все засуетились и вообще никто не фотографировал. По крайней мере. я вообще забыл и фотоаппарат и телефон, а бежать обратно в машину было и некогда и далеко. А потом, когда уже достали - и неинтересно. К своему стыду, в этом приключении я вообще ни одного снимка не сделал-так был поглощен ездой.

[MEXANiK]

Герман, всё верно, нечего добавить.

[Aleksandr1960]

Герман, всё верно, нечего добавить.

Поддерживаю на все 100.

[German]

Абсолютно со всем согласен! Еще бы добавил-как бы всех снабдить рывковыми тросами хорошей длины-не меньше 8-10 метров-чтобы можно было разбежаться, не подъезжая близко к застрявшему. Где бы эти тросы закупить- я чего-то пока в Ек-ге не нашел подходящих -может плохо ищу. Эти тросы могут снивелировать разницу в мощности и весе между машинами. Когда меня Антон с помощью троса Саныча выдернул как морковку из грядки-я прямо зауважал эти приспособы. До этого много сталкивался с бездорожьем-правда давненько и знаю, что при обычных условиях машины одинакового веса друг друга не вытаскивают, ну, или рвут крюки, мосты, коробки и т.д., а тут на полтонны тяжелее. Еще хочется затариться траппиками - видел как-то у мужика на Газели-резиновые -как протектор на хорошей внедорожной покрышке. Это щадящее решение между профессиональными сэнд-траками и ветками сосен. Ну - и дальше - по желанию. По поводу фоторепортажей-это когда Игоря развернуло-как-то все засуетились и вообще никто не фотографировал. По крайней мере. я вообще забыл и фотоаппарат и телефон, а бежать обратно в машину было и некогда и далеко. А потом, когда уже достали - и неинтересно. К своему стыду, в этом приключении я вообще ни одного снимка не сделал-так был поглощен ездой.

Всех оснащать тросами не нужно, на данный момент в клубе достаточно оборудования. Конечно при такой колонне пришлось бы немного побегать, но если бы колонна не растянулась, то и бегать бы не пришлось. Про оборудование уже решили, каждый сам берет себе то что ему нужно. Купить оборудование на клуб пока не получилось, но может быть позже и раскачаемся. Так что каждый берет себе в машину трос, так как он пригодится не только на клубных покатушках, но и при любом случае.
Про фото.... А чего засуетились, с дефом, что машину начало в грязь затягивать. Тут наоборот нужно успокоиться, все что случилось, уже случилось. Нужно подумать и со спокойной головой вытаскивать. По этому я и стараюсь брать фотограф, который не будет замарачиваться на выталкивание или поиск троса, а независимо будет фоткать события.

Герман, всё верно, нечего добавить.

Спасибо. Рад что у нас совпадают точки зрения.

Поддерживаю на все 100.

Спасибо.

[igor_defender]

Выводы грамотные сделаны, полностью поддерживаю заключение Германа, будем внедрять предложенное в последующих рейдах.