Тест-драйв (впечатления о новом Дефендере) Опции

[SK_38]

По персональному приглашению ЯЛР съездил вчера, 03.09.2020 на презентацию нового Дефендера на полигон Экспириенс. Не могу сейчас сказать, почему мне в июле прислали это приглашение… То ли я с полгода назад оставлял на сайте ЛР заявку что мне интересен Дефендер, то ли за активную позицию в Интернете к продукции ЯЛР, то ли хотели намекнуть что моему Дискавери уже 7 лет и пора бы приглядеться к его замене.
Не буду подробно описывать сам полигон и упражнения на нём выполняемые.
Во-первых, я понимаю, что все горки, препятствия и броды высчитаны инженерами ЛР до миллиметра и градуса (с учётом запасом «на дурака»).
Во-вторых, этот же полигон рекламный, его должны преодолевать все модели ЯЛР (даже Эвок).
В третьих, там что на уклонах, что под водой твёрдый асфальт. В реальной жизни его не бывает, что сильно ограничит и угол въезда/съезда и сделает невозможным брод без засылки туда человека с вешками.
В четвёртых, по моей же классификации мне внедорожник нужен для того чтобы легче переносить несовершенство российской действительности – заметённые дворы, высокие поребрики, лёд на перекрёстках и т.п. Я в жидкую глину на нём не полезу просто ради самого процесса
Что могу сказать по впечатлениям?
1. ЭКСТЕРЬЕР/ДИЗАЙН
Машина, конечно, получилась стильная, самобытная и узнаваемая. Даже удивительно, что среди современных похожих друг на друга метросексуальных обмылков кто-то отважился нарисовать и запустить в производство такой квадратный мужской автомобиль.
Английский стиль он во всём – в передних ДХО, в задних квадратных габаритах, в узких окошечках в крыше (альпен виев, по-моему).
Единственно, меня смущает отсутствие заднего свеса в длинной 4-дверной версии. Всё-таки мы воспитаны на классических пропорциях внедорожников…
4-дверный кузов без заднего свеса (по-моему) похож на Ниву, в которую вварили проставку-удлинитель
Я на презентации так и не понял зачем это было сделано. Амбассадор говорил что они сдвинули заднюю ось на 10 сантиметров назад (по отношению к «тележке» Дискавери 5) якобы для удобства задних пассажиров и обеспечения короткого заднего свеса. По-моему, неубедительно. Может быть, какой-нибудь агрегат не умещался или узел подвески, не знаю…
А вот короткая версия Дефендера – образец стиля и пропорций (судя по фото. На Экспириенсе их нет)

2. ИНТЕРЬЕР/ЭРГОНОМИКА
Мне понравилось практически всё. Стильно, функционально. Понравились брутальные ручки-хваталки, брутальные болты, выставленные напоказ, грубоватая обивка сидений и «резиновое» напольное покрытие. Умом понимаю, конечно, что это в большой степени бутафория – «стальные» болты из пластмассы, «кожа» - из дермантина, а «резина» - из ПВХ, но всё равно нравится. Наверное, в каждом из нас живёт маленький танкист или водитель БТР и мы подсознательно ищем этот стиль в мужских игрушках
Не понравились две вещи – отсутствие площадки для отдыха левой ноги и джойстик АКПП (хотя тут не вина ЛР, эти джойстики сейчас на всех европейских машинах).
Лучший селектор АКПП по моему мнению – палка 6-ступок (которая физически, «щелчками» перемешалась в прорези). Шайба уже хуже (я 7 лет ей пользуюсь и всё равно иногда ошибаюсь). А джойстик вообще неинформативный на ощупь…
3. ЭЛЕКТРОНИКА/ИНОВАЦИИ
Две вещи оценил – «прозрачный капот» и видеокамеру заднего вида в «плавнике» на крыше, которая транслирует картинку на зеркало заднего вида.
«Прозрачный капот» он и на внедорожье нужен (а грязью не заляпает?), да и в городе на тесных паркингах не помешает.
4. АСФАЛЬТ
Парни, вот что вызвало у меня истинный восторг – так это то, как машина рулится на асфальте!!! Это шедевр для ЛендРовера!
Я езжу на Дискавери уже 7 лет. Безумно восторгаясь плавности хода, которую даёт пневма и вальяжности, которую даёт масса, всё же есть в нём два огромных минуса - КРЕНЫ и КЛЕВКИ.
Я должен держать в уме эти крены и клевки при любых перестроениях и маневрах, при повороте на на перекрёстках, при торможении перед пешеходными переходами и т.д. и т.п. Особенно при повороте на 90 градусов… В моей голове постоянно работает баллистический калькулятор, который рассчитывает с какой скоростью можно войти в каждый поворот чтобы не перевернуть машину на бок.
На новом Дефендере я носился по асфальтовым извилистым дорожкам как сумасшедший и ничего не происходило!!! Поначалу я ездил «правильно» - оттормаживался перед поворотом когда ещё передние колёса не повёрнуты, проходил половину поворота на среднем газу и прибавлял газ на выходе из поворота. Потом начал провоцировать – дотормживаться в повороте с повёрнутыми колёсами, входить в поворот под газом и т.п. Машина пищит резиной, её немного сносит наружу поворота, но это всё отлично чувствуешь и контролируешь.
Если внедорожный полигон я бы с таким же успехом прошел бы и на своём Дискавери 4, то на этом асфальтовом треке и на этих скоростях я бы положил его на бок или размотал об отбойник.
5. ДВИГАТЕЛЬ
Ездил на Инджениуме 240 л.с. Хороший двигатель, приёмистый, тихий, хорошо сбалансирован по вибрациям.
На бездорожье хватает на 100%
На асфальте заметил лёгкое «подтупливание» (провал) при разгоне с малых оборотов. Т.е. входишь в поворот со сброшенным газом, нажимаешь педальку и получаешь небольшую задержку между своими ожиданиями и отдачей. У моего TDV6 всё-таки тяга, по ощущениям, более линейная, почти как у электродвигателя – как нажимаешь, так и едет
ИТОГИ
Купил бы себе?
Ну, вот так чтобы всё бросить и начать продавать неуставший Дискавери 4 – нет.
Но если бы Дискавери по каким-то причинам внезапно исчез бы из моей жизни, то да. Наверное, из всей линейки ЯЛР на данный момент, именно Дефендер бы и купил

Прикрепленные файлы

 B9FD2276_549C_45AE_9E78_C7F5CB61412D.jpeg ( 375.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 11

 

[Моншер]

7 лет ездите на Дискавери, а машину так и не оценили - положить его не так просто как кажется. )

[SK_38]

7 лет ездите на Дискавери, а машину так и не оценили - положить его не так просто как кажется. )

Не буду даже пытаться

[TWB]

7 лет ездите на Дискавери, а машину так и не оценили - положить его не так просто как кажется. )

Это удел американских пикапов. Д4 на боку еще никогда в жизни не видел, если на асфальте, а не в кювете. Т-т-т.

Автору большое спасибо за подробный обзор.

[Leh]

Это удел американских пикапов. Д4 на боку еще никогда в жизни не видел, если на асфальте, а не в кювете. Т-т-т.

Автору большое спасибо за подробный обзор.

Спасибо. Что там с шумкой? В обзорах не хвалят. Инверсно на долго ли этих новых технологий шумоподавления хватит

[Кутх]

Не буду даже пытаться

А на каких колесах ваша Д4?. На пятилетнем Д3 я катал порядка 1 ткм, оставшиеся от проданного Спорта, Штормеры (20" шириной 10" и шинами 265\55) - он управлялся не хуже Спорта, на порядок четче штатных 19" шириной 8"" с шинами 255\55

[SK_38]

А на каких колесах ваша Д4?.

275/45 r21

Спасибо. Что там с шумкой? В обзорах не хвалят. Инверсно на долго ли этих новых технологий шумоподавления хватит

С шумкой все хорошо
Конечно, нужно бы покататься в городе, спокойно, без андреналина

Прикрепленные файлы

 E2D4F846_C0DC_4354_80CC_6E1FF233607F.jpeg ( 315.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3

 

[KuR]

Амбассадор говорил что они сдвинули заднюю ось на 10 сантиметров назад (по отношению к «тележке» Дискавери 5) якобы для удобства задних пассажиров и обеспечения короткого заднего свеса. По-моему, неубедительно

Юрий Иванович правду говорит. Для задних пассажиров действительно больше места и чем в д5 и чем в д4. А вот багажник уменьшился. Можно было бы заказывать сдвижной 2 ряд, но тогда невозможен ровный пол при трансформации.

Не понравились две вещи – отсутствие площадки для отдыха левой ноги и джойстик АКПП

На площадку не обратил внимания, значит все там приемлемо, а с джойстиком неудача. Причем не с джойстиком самим, а с углом, под которым он располагается на консоли. Был бы в горизонте, не было бы так неудобно.

[LCD]

Я езжу на Дискавери уже 7 лет. Безумно восторгаясь плавности хода, которую даёт пневма и вальяжности, которую даёт масса, всё же есть в нём два огромных минуса - КРЕНЫ и КЛЕВКИ.
Я должен держать в уме эти крены и клевки при любых перестроениях и маневрах, при повороте на на перекрёстках, при торможении перед пешеходными переходами и т.д. и т.п. Особенно при повороте на 90 градусов… В моей голове постоянно работает баллистический калькулятор, который рассчитывает с какой скоростью можно войти в каждый поворот чтобы не перевернуть машину на бок.

Езжу 8 лет и больше 200 тыс проехал уже на Д3. Всё это время восхищаюсь тем как сложно утащить машину в снос или занос. Если всё же удалось разорвать связь колёс с дорожным покрытием, то электроника моментально эту связь восстанавливает и машина продолжает ехать туда куда повернули руль.
Лет 6-7 назад специально выезжали на лёд "побаловаться" с заносами. Выводы были следующие - чтобы машину понесло нужно очень сильно раскрутить двигатель (чего не бывает в обычных поворотах) ну и если её уже совсем понесло, то поймать её так же сложно как и отправить в полный занос.

[SK_38]

Езжу 8 лет и больше 200 тыс проехал уже на Д3. Всё это время восхищаюсь тем как сложно утащить машину в снос или занос. Если всё же удалось разорвать связь колёс с дорожным покрытием, то электроника моментально эту связь восстанавливает и машина продолжает ехать туда куда повернули руль.
Лет 6-7 назад специально выезжали на лёд "побаловаться" с заносами. Выводы были следующие - чтобы машину понесло нужно очень сильно раскрутить двигатель (чего не бывает в обычных поворотах) ну и если её уже совсем понесло, то поймать её так же сложно как и отправить в полный занос.

Легко. Идите в поворот в креном (с довольно большим боковым ускорением), а потом крутаните руль внутрь поворота. Или газаните
Даже на сухом асфальте
https://carakoom.com/blog/mercedesamg-gle-6...bidnoj-situacii
Или запрос в Яндексе "Mercedes-AMG GLE 63 Coupe перевернулся на кольце в безобидной ситуации"