Это не расход масла, это масложор какой-то!, повышенный расход масла Опции

[Эй Джей]

На 250 км, 0,5 литра масла! На форуме много тем про увеличенный расход масла и никакой конкретики, как с этим бороться. То есть нет алгоритма, как на Д3 победить сей недуг.
Расскажу свою историю. Начиналось все, так:
Машину я купил со сломанным коленвалом. Сделали ремонт, вкладыши с замками, масло 5W40.
Дальше будничная эксплуатация. В один из дней, по дороге домой, машина перестала отзываться на педаль газа, из трубы клубы дыма. Естественно срочная остановка. До того как остановился, давление масла в ноль. Вот так. Эвакуатор, проверенный сервис, жду приговор).Машина выдала целый букет! Вал турбины пополам, перепускной клапан масляного насоса заклининло в открытом положении, замена ГРМ (ремни, ролики). Когда меняли масляный насос, увидели что там стоит АНО (абсолютно неизвестный объект). Никаких опознавательных знаков на нем не было. При ремонте мотора его должны были заменить на нового образца . Но увы и ах, отдельно взятые личности не стремятся работать качественно, а заказчику потом можно лапшы на уши навешать , почему насос не тот. Это предистория, история впереди.
Справедливости ради стоит сказать, что до этой поломки глобального расхода масла не было. Замена происходила после пробегов около 9000 км. Сервисмены никогда не сетовали, что уровень маловат, значит и проблем не было. После ремонта, первые три тысячи (до первой замены), я каждое утро проверял уровень. НОРМА!
А вот после замены масляного насоса, ГРМ, турбины (купленной на разборе) и промывки интеркуллера масло немного начало исчезать. Дыма из трубы нет, видимых подтеканий нет. Непонятно, думал я и доливая масла по 100 грамм на 300 км, продолжал эксплуатировать авто. Звонил в сервис так мол и так масло куда то девается, подтеков нет. Приезжайте, говорят поищем.
Пока я собирался записаться, левый клапан ЕГР заклинило в открытом положении. Конечно, машина отказалась заводиться! Эвакуатор, сервис. Старый клапан разработали, продиагностировали ,все норм. Напомнил про масло. Турбина, был ответ. Но чтобы не попасть впросак, решили проверить. Сняли выпускной патрубок, раскрутили вал возухом из пистолета, увидели подтекающее масло, и точно турбина. Это я потом понял, что какие то странные проверки. А в тот момент, гром и молнии в моей голове. Это ж надо так вляпаться, что сроки сдать турбину в разбор прошли, новая дорого, а вопрос решать надо. Опять же, пойти купить новую, - это просто. А мы не ищем легких путей, поэтому решено отремонтировать турбину со сломанным валом. Нашел компанию со своим оборудованием и складом запчастей. Разбирают турбину и делают дефектовку при тебе. Составляют перечень работ. Побывал в мастерской увидел стенды на которых проверяют турбины перед сдачей заказчику. Все понравилось. Гарантия три года поставила точку в решении.Когда разобрали увидели на валу поперечные задиры, образующиеся при попадании стружки в масло. От сломанной турбины смогли оставить только корпус и сервопривод изменения угла крыльчатки. Стимость ремонта 27000 рублей, срок 5 дней.
Поменяли турбину. Перед выездом из сервиса домой контрольная проверка уровня масла. Следующее утро, контроль уровня - норма. Ну, думаю, победили проблему. На всякий случай решил следить за уровнем масла каждый день. Дальнейшая эксплуатация показала расход. 250 км - 300 грамм масла. Звонки, консультации, жмут плечами непонятно какая причина. В скором времени правый клапан ЕГР, заклинило. Тот же сервис, разработали, почистили, все ок. А что масло? - спрашиваю я. Заменили маслоотделитель, говорят, теперь все ок! Ни хрена! Уровень на щупе показывал другую картину. Ребятки, звоню, вопрос надо решать, причину надо найти. На каждые 250 км уже 400 грамм. Сдулись мои мастера, нет решения.Наверно, турбину плохо отремонтировали, сказали мне в сервисе не аргументировав выводы. Странно все это, подумал я и отправился на просторы интернета. Тем временем двигатель начал дымить, при тапке в пол черный дым, расход 500 грамм на 250 км. Поиски на форуме привели к такой теме: МЕЖДУНАРОДНЫЙ КЛУБ LAND ROVER > АВТОМОБИЛИ МАРКИ LAND ROVER > RANGE ROVER SPORT 2010 > ДИЗЕЛЬ (RRS, серия 2010), там же ссылка на технический бюллетень. Будем действовать по нему же.
Продолжение следует....

[SVERLO]

Эй Джей,Когда меняли масляный насос, увидели что там стоит АНО (абсолютно неизвестный объект).

Масляный насос неизвестного производителя? А фото есть?

[Эй Джей]

Эй Джей,Когда меняли масляный насос, увидели что там стоит АНО (абсолютно неизвестный объект).

Масляный насос неизвестного производителя? А фото есть?

Сохранил как сувенир, доберусь сфотаю)

[m_guzhva]

что писать трактаты? В этом и проблема -

я купил со сломанным коленвалом. Сделали ремонт, вкладыши с замками, масло 5W40.

если маслонасос АНО, то что Вы хотите от "колец", блока и т.п.
пока в этот мотор не залезают и следят за машиной он масло не жрет совсем - на любых пробегах. это все Вам тут подтвердят.

[лёха111]

с таким расходом пора мотор сымать! поршневую смотреть!

[VALIUM]

Начиналось все, так:
Машину я купил со сломанным коленвалом.

Ну начало было многообещающим. Теперь тут как в Звездных войнах- последней серии НИКОГДА не будет. Безумству храбрых поем мы песню...

[Пароль]

Вот я уже 2й мотор диско на своем веку капиталю и оба после клина с проворотом, так вот, на обоих моторах стенки 6-го цилиндра(по счету шеек КВ) и поршень имеют хорошие задиры, по все видимости под юбку попадает стружка от вкладышей и дерет там, если в процессе ремонта это не исправить, то масло будет гнать в этом цилиндре.

Эй Джей, давление масла то измерялось в сервисе?

[Germanika55]

Тоже купил машину с коленом пополам.
Мотор разобрали, отдефектовали.
Поршни по размеру в допуске, цилиндры тоже. Но обычная для дизеля картина: превышение износа проточек под поршневые кольца по высоте.
Ну ок, делов-то. Новые поршни.
И тут самое интересное. На drom и auto.ru по полторы страницы машин с проворотом или поломанным коленом. Мотор под полный разбор без вариантов.
А поршней (впрочем, как и клапанов) в России в продаже нет.
То есть, никто их никогда не меняет. Поэтому и не лежат.
Купил у бритишей. Уровень масла стоит.
Если честно, при цене в 25-30 тысяч за комплект поршней с кольцами, вообще не понимаю, как их можно не поменять при полной разборке дизеля и таком общем бюджете ремонта.

ИМХО проверка достаточно простая:
1. Если идет прямо ацкий сизый масляный дым - через горячую часть турбины. Для совсем любознательных можно отстегнуть выхлоп и подставить белый лист бумаги при работающем моторе и поработать акселератором, сколько уши выдержат.
2. Если дыма нет, смотрим в интеркуллер. Там не должно быть ЛИТРОВ масла. Стакан - ничего страшного. Если есть - через холодную часть.
3. Если не 1 и не 2, проверяем маслоотделитель на работоспособность (например "губами", мерим разряжение/давление в картере - от конструкции).
4. ЦПГ (у вас же не BMW, чтобы надеяться на замену сальников клапанов).

Чудес не бывает.

[MorioMatsui]

Вот я уже 2й мотор диско на своем веку капиталю и оба после клина с проворотом, так вот, на обоих моторах стенки 6-го цилиндра(по счету шеек КВ) и поршень имеют хорошие задиры, по все видимости под юбку попадает стружка от вкладышей и дерет там, если в процессе ремонта это не исправить, то масло будет гнать в этом цилиндре.

Эй Джей, давление масла то измерялось в сервисе?

Иван !!! какие стружки ,в какой цилиндр!!!происходит локальный перегрев по 5-6 цилиндру,образуется металлоперенос с блока на поршень и наоборот,результат -задир.Димка Сверло правильнейшее предположение выдал -неисправность /засорение масляных форсунок!А происходит это всё из за нехватки давления масла.перегрева двигла. Расход масла всегда считался повышенным :1 .неисправность турбины(закоксовывание ,выработка уплотнительных колечек вала,втулок.),2.выработка связки поршень -цилиндр (маслосъёмные колечки ,элипсность/конусность цилиндра,увеличение зазора канавки под компрессионные кольца).3.Выработка направляющих втулок клапана ,и соответственно маслосъемных колпаков! а их всего 24 на нашем моторе ,и все могут сосать масло в камеру сгорания.4. самое лёгкое -течь сальников !(КВ,МН,РВ,и т д. )

" под юбку попадает стружка " это наверно,больно и неприятно!

[Пароль]

MorioMatsui, в моем случае маслофорсунки чисты, масло на месте, провернуло 2й коренной и 2й шатунный, так что никакого локального перегрева 5 и 6 цилиндров и переноса металла быть не должно. Сверло видимо вам вещал о частном случае и сделал вывод по такому случаю.