Вопрос-ответ, Вопросы ради которых можно не заводить отдельную тему. Опции

[Zaakk]

АрсАлик, спасибо, у меня есть чемоданчик force там есть специальные головки с отвертками, маленькой трещоткой подлезу.

панда вдв, ох, что за формула 9-го клапана? =) про усилие на болте АрсАлик написал. Вы имеет в виду гайки которая стопорит регулировочный болт? =) у меня есть даж динамометрический ключ, но он к 8-му клапану не подлезет

[АрсАлик]

панда вдв, ох, что за формула 9-го клапана? =) про усилие на болте АрсАлик написал. Вы имеет в виду гайки которая стопорит регулировочный болт? =) у меня есть даж динамометрический ключ, но он к 8-му клапану не подлезет

На самом деле формула 9-го клапана вот она
The "rule of nine" implies that you add 1 to the number of valves - the engine has 8 valves, thus adding one reads nine. When valve #1 is fully open, you check and adjust #8 (1+8=9). You will have to turn the engine around a lot if you work your way through the valves one by one from #1 to #8. To simplify the process, the table below shows the order which will require the least amount of turning the crankshaft:

Valve fully open Check and adjust
Valve #1 Valve #8
Valve #3 Valve #6
Valve #5 Valve #4
Valve #2 Valve #7
Valve #8 Valve #1
Valve #6 Valve #3
Valve #4 Valve #5
Valve #7 Valve #2

По большом счету она не совсем соответствует действительности , так как "полностью открытый" клапан не совсем полностью открыт, а на закрытом клапане зазор не максимальный...
Я же схему чуть упростил так как № первык клапана ни о чем не говорят...

[Zaakk]

АрсАлик, не совсем понял чем эта схема отличается от того, что вы выше привели

[АрсАлик]

АрсАлик, не совсем понял чем эта схема отличается от того, что вы выше привели

В первой схеме (Моей упрощенной) указано ВМТ и клапан который надо регулировать, затем угол поворота коленвала и следующий клапан который надо регулировать.

Последняя схема из Книжки...

Забыл написать что крутить колен вал надо по часовой стрелке.

[Zaakk]

В общем вроде бы у меня все получилось, пользовался правилом 9, но просто по порядку клапана выставлял. Крутил не за шкив коленвала, а поддомкратил переднее правое колесо, включил 5-ю передачу и просто крутил колесо, так много удобнее и проще точнее выставить нужный клапан.

Но была такая проблема, что раза 3 пришлось перепроверять так как после нескольких прокрутов клапана оказывались немного прослаблеными, но в итоге вроде все ок.

Единственное, меня насторожил странный звук шипения который иногда во время вращения коленвала появлялся. Что это могло быть? Может ли где-то клапан пропускать и издавать такой звук? Как точно определить что это? Причем звук появлялся только когда я энергично крутил колесо, если крутить медленно, то звука не было. Чисто покрутив колесо, мне показалось что этот звук появляется в конце такта сжатия в 3-ем цилиндре.

Спасибо.

[АрсАлик]

В общем вроде бы у меня все получилось, пользовался правилом 9, но просто по порядку клапана выставлял. Крутил не за шкив коленвала, а поддомкратил переднее правое колесо, включил 5-ю передачу и просто крутил колесо, так много удобнее и проще точнее выставить нужный клапан.

Но была такая проблема, что раза 3 пришлось перепроверять так как после нескольких прокрутов клапана оказывались немного прослаблеными, но в итоге вроде все ок.

Единственное, меня насторожил странный звук шипения который иногда во время вращения коленвала появлялся. Что это могло быть? Может ли где-то клапан пропускать и издавать такой звук? Как точно определить что это? Причем звук появлялся только когда я энергично крутил колесо, если крутить медленно, то звука не было. Чисто покрутив колесо, мне показалось что этот звук появляется в конце такта сжатия в 3-ем цилиндре.

Спасибо.

За колесо можно крутить если коробка механика...
Но не думаю что крутя за колесо можно выставить точнее метку чем просто воротком повернут на 90 градусов но это уже не принципиально...
а шипение это нормально, при сжатии в цилиндре создается давление порядка 30 атмосфер, и этои атмоферы благополучно с шипением просачиваются через поршневые кольца - это нормально, так как в замках колец имеется тепловой зазор и между поршнем и кольцом есть тепловой зазор... так что шипение это все нормально!

Какие зазоры были до регулировки?

[Zaakk]

АрсАлик, огромные, около 0.35-0.40. На слух, кстати я особых различий не заметил до и после регулировки, но хотя бы теперь душа будет спокойна

[АрсАлик]

АрсАлик, огромные, около 0.35-0.40. На слух, кстати я особых различий не заметил до и после регулировки, но хотя бы теперь душа будет спокойна

Главное не запускать зазоры, раз 10-15 тыс км регулировать и двигатель скажет спасибо!

[Zaakk]

Из соседней темы возник вполне бытовой вопрос.

Есть ли какие-то замены наших масляных фильтров(дизельных) так как каждый раз заказывать и ждать по неделе не особо приятно. Может подходит от какой-то более популярной машины?

[АрсАлик]

Из соседней темы возник вполне бытовой вопрос.

Есть ли какие-то замены наших масляных фильтров(дизельных) так как каждый раз заказывать и ждать по неделе не особо приятно. Может подходит от какой-то более популярной машины?

фильтров море... Bosch 0 451 103 251, Fram PH16, Knecht (Mahle Filter) OC 261 это правда для 300 дизеля, и для 200 те же фильтра...