Если не принимать во внимание выраженные субъективные оценки комфорта, оснащённости и проч, а ответить автору по существу то:
Смотреть нужно вот прямо всё. Я не знаю, как и где это можно сделать, и вот почему. Покупая свой РР в 2019 я благоразумно отогнал его в профильный сервис для полной диагностики перед покупкой. Скажу сразу, автомобиль покупался по верху рынка на тот момент. Машину подняли на подъемник, поцокали языками по поводу отличного состояния, написали список рекомендаций по замене сайлентблоков, магистральных тормозных трубок и ещё какой-то мелочи. В итоге в первый год эксплуатации НИЧЕГО из этого списка не менялось, ибо работало нормально, а трубки и сейчас всё те-же. А теперь о том, что потребовало внимания. Задние арки и пороги. При покупке там не было прямо вот какой-то видимой трагедии, но при снятии пластиковых накладок порогов выяснилось, что потребуются сварочные работы. По левой стороне варил частично арку, менял порог почти до центральной стойки. Просверлил технологические отверстия в полости арок для обработки антикором. Залил все полости Растстопом, обработал днище. Выяснил, что коробка люто пинается в режиме кикдаун на скоростях после 120. На сервисе, куда с этим обратился, проблемы не увидели, типа это нормально. Ладно. В нулевом положении руля обнаружился люфт, проблема решается только заменой рейки. Коробка в итоге таки сдохла, ремонт коробки (сейчас бы погнал машину в Мск, в ZF - мастер наверное, тогда доверился местным рукожопам, в итоге коробка так и попинывается чут-чуть на 1-2 и ценник в полтора раза выше). Из соображений перфекционизма, обнаружив люфт в раздатке была заменена и она. Тогда казалось, что ну вот, ломаться больше нечему... Потом моторчик печки, умерший зимой в мороз, бахнувший в жару на пляже пневмобаллон, расплавившиеся каты, замененная благодаря одарённым диагностам хрен знает зачем вся практически топливная, кроме форсунок, замена насоса ГУР, замена потёкшего радиатора, помпы, потёкшего патрубка печки, который в развале блока и нужно снимать нагнетатель, чтобы до него добраться, каественная покраска хлопушки с расшивкой швов и их обработкой, ну, поскольку заднее стекло вдруг решило взорваться, то сразу уж и это сделать . Установка наконец сайлентов косых рычагов от бронированного БМВ, потому, что задолбало их менять каждые 30 тыс. Неоднократная переборка клапанов пневмы, переборка клапанов печки и вебасты... Я не считаю уже всякие там мелочи типа тормозных дисков и колодок, это расходники. В общем, я не знаю уже, куда я там не лазил. Теперь ремонт двигателя... Как минимум снятие ГБЦ, замена клапана (клапанов) ну и что ещё там вылезет.
Так вот.
Вы можете рассматривать бензин или дизель, но прежде найдите сервис в котором вам не только посмотрят ошибки по SSD и диагностируют подвеску и тормоза. На это способен любой идиот, коих, поверьте, очень много. Обязательно прокатитесь на машине во всех режимах, тапка в пол, кикдаун со 120. Обязательно замеряйте компрессию в цилиндрах, осмотрите их эндоскопом. Проверьте рулевое, работу вот прям всей электрики. Насрать, простите, на эти сайленты, это всё меняется достаточно просто и недорого. Если продавец против - до свидания без малейших сомнений.
И я, несмотря на всё вот это не планирую его продавать. Вкусовщина и субъективщина. Мне нравится. Сейчас бы наверное взял 5.0 2 рест, а может и нет. Дизеля не люблю. На заправках все пистолеты жирные в солярке, фу)))
ПыСы: У меня есть свой бокс с подъемником и с железяками я на ты, хотя это и не моя работа. Я бы не советовал к покупке такой автомобиль человеку, который с железяками на Вы. Ну, разве что он не чудаковатый миллионер.