Р2290... Насколько я понимаю что-то с регулятором давления топлива.. Опции

[maksvel]

rAzoom, Посмотрите графики давления в рейке и положение регулятора давления.

[vpuzyryov]

То есть если на холостых от 0.3 до 0.5 бара есть, означает

Вот как Вам помогать, если Вы даже прочитать не можете внимательно, что Вам пишут?

Давление на ниппеле под капотом должно быть от 0.3 до 0.5 бар, при заглушенном двигателе и включенном зажигании.

А без подкачного насоса двигатель в состоянии заводиться?

Конечно, а как по вашему люди промывают форсунки Лавром и Винсом?

[rAzoom]

Вот как Вам помогать, если Вы даже прочитать не можете внимательно, что Вам пишут?
Конечно, а как по вашему люди промывают форсунки Лавром и Винсом?

Виноват, прощу прощения, день в суматохе провёл, спасибо вам за помощь, сейчас всё распишу, что имеется на сегодняшний день.

[rAzoom]

Спасибо всем неравнодушным, огромное спасибо!!!

Надеюсь и мой опыт для кого-то станет полезным.

Что мы имели изначально: кручение стартером дольше обычного, хреновый баланс форсунок, низкое давление ТНВД(при минимуме 25 Мпа, изредка достигает 24), троение двигателя, низкие обороты, в движении всё норм, глохла пару раз за 50-60 км. Видео диагностики в SDD: https://youtu.be/OM-szRdulLY

Что имелось вчера: психанул, на авторынке купил все необходимое чтобы самостоятельно измерить давление подкачного насоса, потому что, к сожалению в нашем городке нет конкретных дизелистов. Есть диагносты, но один боится за свой прибор, т.к. он его "покупал для бензина". У другого не нашёлся подходящий разъём чтобы соединиться к штуцеру: шланг 1 м., соединитель штуцер-шланг, пара хомутов. Манометр был свой от шинного насоса, почитав форумы понял что вполне подойдёт. Что при включённом зажигании, что на холостых давление примерно 0.12 мегапаскаль/бар, при нагрузке давление падает, после выключения зажигания давление падает через 6 секунд. Видео: https://youtu.be/JFtIeKwVs4s

Тут же нашёлся человек который смог замерить давление своим манометром, поехал к нему, у него вообще ничего не показало.

Дальше(через часа 2) двигатель за 300 метров пару раз заглох, а при запуке глох через 2-3 секунды. Оставил на час, завёл, доехал до гаража, стал смотреть давление в ТНВД и баланс форсунок, Видео: https://youtu.be/AFLJ4BjFvpY давление в ТНВД стало ещё хуже(20-22МПа), с горем попалам загнал, глохла при каждом сбросе газа. Видимо из бака совсем перестало поступать топливо.

Делаем вывод, нет давления на входе в ТНВД, но я решил ещё дополнительно убедиться, что причина троения двигателя именно в этом.

Сегодня: докупил топливный фильтр, соединительный разъём на быстросъём (вход в ТНВД). Собрал конструкцию, как для промывки форсунок, в бутыле топливо, слил прямо из бака, для чистоты эксперимента(отсоединив заливную горловину). Обратку оставил как есть, обратка лилась в бак. Отключил предохранитель топливного насоса, запустил двигатель, через секунд 15 двигатель стал работать всё лучше и лучше, на слух. Что смутило, из трубки подачи, который я отсоединил от быстросъёма(вхда в ТНВД) выходил слегка воздух с топливом во время работы двигателя... Это нормально? если нет, что это может означать? Заглушил эту трубку, заглушил двигатель, стал подсоединять комп, пока соединял, стал замечать, что из ёмкости топливо куда-то уходит, при этом утечек нигде нет, видимо под давлением через обратку в бак, потому что я ведь снова полез сливать топливо с бака, и оно вновь достаточно мощно полилось, тогда как при первом сливе топлива с бака, под конец оно лилось тонкой струйкой, почти нехотя. Снова наполнил ёмкость, запустил двигатель, а дальше, смотрите видео, сравнивайте давление ТНВД и баланс форсунок с тем что было. Видео: https://youtu.be/kUpNXCJrNoU

Баланс меняется прямо на глазах, через минуту было уже так, Видео: https://youtu.be/M3Kslmn9cp4
Не знаю с чем это может быть связано... Видно одну форсунку(5цилиндр) явно выделяющуюся...

Итог: ТНВД и форсунки этому не причина, но, допустим, подкачной насос не давит, но из бутыля с литром топлива тоже не сказать, что давление имеется. Но при этом двигатель работает хорошо, ТНВД ожил и баланс в полне себе. Получается что мало того, что подкачной не качает, так в магистрали ещё и сопротивление для ТНВД нехилое в виде 2-х фильтров, поэтому ему так тяжело на холостых? (фильтр в баке чищеный, фильтр тонкой очистки новый), или может это клапан регулировки давления в баке? Какие ещё могут быть этому причины?
Подскажите пожалуйста, на участке от фильтра насоса до ТНВД, на евро 3, как я знаю имеются: фильтр насоса - насос - соединение магистрали на баке - соединение магистрали между баком и топливным фильтром - соединения на фильтре тонкой чистки, а дальше уже прямая трубка, без соединений и каких-либо регулирующих клапанов, не считая прокачного штуцера?
Пока склоняюсь к проблеме с самим насосом, либо регулятор давления, подкажите пожалуйста артикул насоса walbro, сейчас нахожу в интернете, но видимо артикулы старые, в продаже нигде нет. И, если предположить, что дело в регуляторе давления, что делать в этом случае?

Рад поделиться с вами опытом, и жду дальнейших советов и подсказок. Ещё раз всем огромное спасибо!

[rAzoom]

rAzoom, Посмотрите графики давления в рейке и положение регулятора давления.

Спасибо вам, в предыдущем своём сообщении выложил ссылки на несколько видео. В общем давления с бака совсем не приходит на ТНВД.

[rAzoom]

баланс очень плохой. проверять только на холостых. на оборотах у всех 1-цы всегда.
егры проверять можно в сдд но можно скинуть их трубки с впуска (1 мин), поставить понижайку и посмотреть идет ли выхлоп с них. если идет - они пропускают.
По актуатору турбины должна быть ошибка в СДД. проявляется как раз, что не едет до 2000 об, как и секущие ЕГР, впрочем.
А так - такого кота в мешке раз купили - снимать форсунки, менять их местами. если баланс идет за форсункой - вероятнее в ней проблема, если остается - в этом цилиндре. мерить компрессию, смотреть камерой на поршень.
быть может все - вплоть до кожи вместо вкладышей КВ. ТНВД тоже скорее всего устал..
А может говном заправились в регионах - раз сначала ехала.

Завоздушивание - вообще не встречалось никогда. тем более на ходу. при замене фильтра надо прокачать систему включив зажигание несколько раз. Может на старом евро-3 как то по другому?

Благодарю за подсказки, с ЕГР вылазит периодически ошибка, буду с ней разбираться, а пока с топливной, выяснил, что с бака не поступает давление на ТВНД, картина складывается такая, насос в баке не успевает накачать, шиберный насос качает сам, и в итоге как происходит завоздушивание, в каком либо соединении, я так понимаю, что все эти быстросъёмы в магистрали воздух пропускают на раз...