Третий soft-dash Опции

[pmatusov]

Вот - порог SafariGard в действии.

Крепятся только к жестяному коробу кузова - поэтому если крепко приложиться, двери больше не откроешь... И отогнуть их обратно - занятие не для слабонервных.

Прикрепленные изображения

 

[pmatusov]

Заменил наконечник передней рулевой тяги - шимми пропало.

Разобрал консоль, чтобы добраться до селектора мультипликатора - в последней поездке он включался только по своему желанию...
Два часа плотских утех с консолью - теперь могу воткнуть или выткнуть понижайку когда Я хочу. Заодно поменял порванный диафильм в рычаге КПП - пришлось собрать эту пластмассовую г0вяшку из нескольких.

[pmatusov]

Поковырялся в Классике в выходные.

Шимми не пропало... Даже после очередной затяжки правого переднего колёсного подшипника.

Поменял фары - древние 7-дюймовые "sealed-beam" 6024 на Hella с европейским сверораспределением под лампы H4/9003. Ох и ярко...

Присоединил только что купленный проводок для RoverGauge к мозгам и телефону. Уже лучше - даже лучше, чем UltraGauge в Додине.

Вроде бы, починил АБС. Наверное, сейчас я могу электрическую схему АБС нарисовать по памяти.
Контроллер АБС выдал кучу кодов - 2-8, 2-12, 2-14, 5-12, 5-14, 6-12, 6-14.
Заменил оба передних датчика, снял оба реле (К101 и К103 под водительским сиденьем), обнаружил, что контакты все оксидированы и позеленели. Промыл контакты аэрозолем, заменил оба реле на Бошевские. "Контрольная поездка" на работу недостатков в работе АБС не выявила.

Классик - обживается!

[pmatusov]

А время и километры идут... 343 тыщи миль = 550 тыщ км.

Прикрепленные изображения

 

[Жыпер]

Поковырялся в Классике в выходные.

Шимми не пропало... Даже после очередной затяжки правого переднего колёсного подшипника.

Может, резина уже своё отходила?

[pmatusov]

Может, резина уже своё отходила?

Нет, резина просто новая.
Отбалансировал колёса и поменял местами передние с задними - за полторы тыщи километров (в прошлые выходные + понедельник) вибрации нет.

Китайский алюминиевый радиатор (с пластмассовыми бачками) - xxx, начал капать по шву. Залил в бачок фигни для затыкания дыр - вроде бы, пока сухо.

Обнаружились (новые) глюки с электрикой - нажатие тангетки рации под конец поездки глушило двигатель.

Мощи, конечно, не хватает. У приятелей в поездке был Прадо (LX470) с 4.7-литровой восьмёркой и Гелен с 5-литровой... Бедный Классик провёл пол-поездки на третьей передаче.

А так всё чудесно!

Прикрепленные изображения

 

[Kiruxin]

Можно чуть поспамить на тему лонга?

Прикрепленные изображения

 

[pmatusov]

Можно чуть поспамить на тему лонга?

Чудный грузовик.

Мне просто жалко корёжить свой - пусть пока поездит похожий на самого себя!
Потом, когда Додин помрёт, пересажу с него все ништяки, и мой тоже будет такой.

[pmatusov]

После поездки обнаружился некоторый скрип и грохот из задней подвески.
Обильное поливание резинок WD-40 скрип не устранило - виновником оказалась шаровая опора верхнего A-образного рычага задней подвески.

Памятуя о сеансе плотских утех с аналогичной деталью на Додине - деталь вынулась спокойно, и мне даже удалось "выпрессовать" опору из чугунной детали примерно за час с помощью кувалды, но для запрессовки новой пришлось ехать "на поклон" в мастерскую - я купил железяку в сборе.

В этот раз все болтыгайки открутились в общем нормально (первая замена на 554 т.км.!) - но вылезать из конического посадочного места палец опоры отказался насмерть.
Пришлось слегка изуродовать китайскую вилку, и потом... ехать "на поклон" в ту же мастерскую за лендроверовской вилкой.
Правильный инструмент справился с опорой ударов за 10 кувалдой, после чего болты вынулись просто пальцами (чистые, без пятнышка ржавчины!) и новая железяка заняла своё место.
Старая будет починена и отправлена в запчасти.

Прикрепленные изображения

 

[pmatusov]

Про починку старой запчасти: стало интересно, насколько ремонтируема она в "полевых условиях".
Конечно, это - несколько теоретический вопрос, вряд ли кто-нибудь будет с собой возить этот шаровой шарнир в ЗИПе. Но - если Вы возите его с собой, то ответ - положительный.

Старая опора выбивается из стального корпуса примерно за полчаса гимнастики с молотком. Кстати, кувалда в этом упражнении не обязательна - обычный килограммовый молоток работает нормально, держа деталь на весу другой рукой в кожаной перчатке.

Новая опора притягивается к корпусу двумя болтами (8мм x 1.25мм, 40 мм длиной, с гайкой с фланцем) - не слишком сильно, только, чтобы удерживать опору в правильном положении.
Тем же молотком, ударами по фланцу через проставку в виде стальной полосы в 5-6 мм толщиной и шириной миллиметров в 50-60, попеременно с разных сторон, новая опора забивается в отверстие в корпусе. Минут за двадцать всего.

Потом болты меняются на родные (20-25мм длиной с фланцевой головкой, под ключ в 10мм), и отремонтированная запчасть идёт в ЗИП.

Прикрепленные изображения