Куплю усиленные рычаги и тяги Terrafirma Опции

[АрсАлик]

Ага это тоже вариант. Только если это делать на коленке как я со своим переваренными клюшками где исходники продаются на вес а расходники это только время , круги для болгарки и сварочная проволока я бы тупо провернул фланцы по транспортиру и тупо обварил.
Японцы не парятся- Ниссан, тоеты , Сузуки шары приварены к мосту и ничего )

Макс, ипонцы для меня не показатель,
я вот тут вообще прибалдел, на 7* крузаке задняя ось сломалась и колесо отвалилось, лично мне такого не нужно...а сверлилку наладить к фланцу можно из того же металлолома ...да возможно нужны будут дюймовый метчик, а можно и метрический нарезать...

[Kiruxin]

Извращенцы
Переварка отверстий на мосту не решает проблемы измененного угла работы сайлента клюшка/рама, ровно как и пересверливание кулаков/чулков, а учитывая что они продаются англичанами уже готовые (кулаки с правленым кастором), то я б даже и не парился, заодно можно перейти на нормальный верхний шкворень.
К сожалению под мои хотелки никто ничего не производит, сварив кастомную клюшку убивается сразу 3 зайца: кастор, угол сайлента возвращается в норму и мост можно двинуть вперед на сколько надо

[maxvl]

Вот и меня больше всего парит работа сайлентблоков на излом. Остальное не так критично.

[podonkyo]

Я так понимаю за 3 страницы обсуждения мы не дошли до решения кастомных клюшек произвольной длины и нужного продольного угла)
Все го -то надо 4 штатных клюшки, немного листовой 6мм стали , лучше холоднокатанной
УШМ и сварочный полуавтомат.

[pmatusov]

Вот и меня больше всего парит работа сайлентблоков на излом. Остальное не так критично.

Канешна, от лифта зависит... При 50мм (2 дюйма) сайлентблоки на задних концах клюшек редко живут больше 100 тыщ километров. Приходится часто менять...

На каждый дюйм в пружинах Додин теряет примерно 1.1 градус кастера (угла продольного наклона шкворня). У заводского Додина - всего 3 градуса, так что при двух с половиной дюймах в пружинах и проставках курсовая устойчивость пропадает начисто. Просто совсем. Ну - это на любителя острых ощущений.

Кроме того, около градуса добавляется в несоосность вилок переднего кардана (который и с завода не прямой, и оттого его вилки развёрнуты на 45 градусов). Потому-то вероятность появления вибраций в кардане - около 5-10% для двух дюймов, 25-35% для трёх, и ... дальше про заводской передний кардан можно забыть.

Клюшки бывают четырёх типов - заводские, переделанные для сохранения сайлентблоков (чтобы их менять раз в 120 тыщ а не в 100), переделанные для сохранения кастера, и переделанные, чтобы всё было путём. Неизменным результатом выставления заводского кастера посредством клюшек или кудрявых сайлентблоков является увеличенный угол работы каждой из двух крестовин переднего кардана - что почти гарантирует вибрацию переднего кардана (помните, что вилки - не соосные?).
Чтобы не быть голословным - четверо из моих друзей ездят на 110х, поднятых на 2.5-3 дюйма пружинами, с передними клюшками Террафирма. Вибрации переднего кардана - у ВСЕХ.

Что насчёт пересверленных корпусов шаров (только не отверстий в балке моста)?
Вкратце - сайлентблоки живут напряжённо (100 тыщ км - помните?). Вибрации переднего кардана - как не было до этого, так и нет. Руль возвращается в среднее положение очень быстро.
Но, если больше всего парит работа сайлентблоков на излом, то это, конечно, критично.

[Kiruxin]

Ирония тут не в тему
100 тыщ по шоссе не равно 100 по грунтовке и тем более бездорожью

[maxvl]

В том то и дело, что мне машина в основном для поездок по горным рыбалкам. По лесовозным колеям, местами по руслам рек. А там подвеска работает на излом.

[pmatusov]

Ирония тут не в тему
100 тыщ по шоссе не равно 100 по грунтовке и тем более бездорожью

Чё тут сказать... 100 тыщ по шоссе и 10 - примерно так:





Между этими фотографиями - 10 лет, 200 тыщ км, и один комплект сайлентблоков.

[podonkyo]

Канешна, от лифта зависит... При 50мм (2 дюйма) сайлентблоки на задних концах клюшек редко живут больше 100 тыщ километров. Приходится часто менять...

На каждый дюйм в пружинах Додин теряет примерно 1.1 градус кастера (угла продольного наклона шкворня). У заводского Додина - всего 3 градуса, так что при двух с половиной дюймах в пружинах и проставках курсовая устойчивость пропадает начисто. Просто совсем. Ну - это на любителя острых ощущений.

Кроме того, около градуса добавляется в несоосность вилок переднего кардана (который и с завода не прямой, и оттого его вилки развёрнуты на 45 градусов). Потому-то вероятность появления вибраций в кардане - около 5-10% для двух дюймов, 25-35% для трёх, и ... дальше про заводской передний кардан можно забыть.

Клюшки бывают четырёх типов - заводские, переделанные для сохранения сайлентблоков (чтобы их менять раз в 120 тыщ а не в 100), переделанные для сохранения кастера, и переделанные, чтобы всё было путём. Неизменным результатом выставления заводского кастера посредством клюшек или кудрявых сайлентблоков является увеличенный угол работы каждой из двух крестовин переднего кардана - что почти гарантирует вибрацию переднего кардана (помните, что вилки - не соосные?).
Чтобы не быть голословным - четверо из моих друзей ездят на 110х, поднятых на 2.5-3 дюйма пружинами, с передними клюшками Террафирма. Вибрации переднего кардана - у ВСЕХ.

Что насчёт пересверленных корпусов шаров (только не отверстий в балке моста)?
Вкратце - сайлентблоки живут напряжённо (100 тыщ км - помните?). Вибрации переднего кардана - как не было до этого, так и нет. Руль возвращается в среднее положение очень быстро.
Но, если больше всего парит работа сайлентблоков на излом, то это, конечно, критично.

Про кардан ценное замечание.
Но летит как правило задняя крестовина а ее угол работы слабо зависит от того с чем вы играетесь при лифте а более зависит от величины лифта.