Не заводиться на горячую Опции

[whale]

на холодную с пол тыка, на горячею с огромным трудом методом шаманских действий, обхода машины с бубном, пляски Витта,
если заглох на светофоре - каюк, водилы не линьчуют только по доброте русской душы )
Итого,
1. зажигание проверено, замена крышки трамблера, новые вв провода, хар-ка момента опережения, новые свечи, бегунок, катушка, зазор в трамблере.
2 новые форсунки, давление в раме 2,5
3. дат Т оба +-5 градусов, проверено по компу с 14cux
4. стартер крутит нормально, акб новый
5. новые гидрокомпенсаторы
6 компресия в р-не 10-11 на холодную
7 мотор хх хода вроде регулирует

По моему что то не так с кол-во топлива, когда воздух прогревается в входном коллекторе - не заводиться.
В каком случае не будет заводиться - если мало топлива или много ?

Один раз машин утонула по руль но блок вроде это все пережил, во всяком случае никаких отклонений не заметил.
(когда перестал заводиться на гор уже не упомню до или после )

Летом можно было завести только вылив ведро воды на входной коллектор, зимой проще -сама остывает )

Может коллективный разум чего подскажет ?

[SM78]

В каком случае не будет заводиться - если мало топлива или много ?

Так по запаху можно понять - много или мало. Или свечи выкрутить... Но скорее много. Бывает, датчик температуры топлива на рампе подобный эффект даёт. Теоретически скидывание с него разъёма должно помогать, но на практике не всегда.

[whale]

Датчики показывают нормальные значения вроде.
Запаха тоже не особо видно.
Те думаете заливает ? Можно наверно дат Т параллельно резистор включать включателем чтоб сопротивление понизить, тогда мозг меньше лить должен по теории.

[горshock]

На всякий случай...когда заглох,и двигатель горячий,искра есть???

[whale]

Да, искра в норме, дело явно в смеси.
Одно время сделал держалку для свечи на моторе и проверял иногда.

[RockMen]

у меня тоже на горячую плохо заводился( дергаешь-сразу) починил..... дизель поставил)))

[Алексей (Crocodi...]

Тоже была и отчасти остается такая проблема.
Замена крышки трамблера, проводов, коммутатора, бегунка, катушки заметного эффекта не дала.
Как и замена на новый трамблер в сборе

Как ни странно, но помогло:
1. Купил и поставил родной конденсатор, который типа режет помеху с катушки. А в итоге оказалось, что эффект превзошел все ожидания! Стал более-менее заводиться на горячую. Видимо, конденсатор влияет на форму импульса с катушки на ECU, другого объяснения не вижу.
2. Регулировка опережения зажигания (пару недель на это потратил). Подкручивал трамблер по чуть-чуть, ездил, снова крутил ...

Сейчас на горячую сразу начинаются вспышки, заводится секунды через 3, но как-то вяло.
Имхо, еще сильно влияет падение напряжения на ECU при прокручивании мотора стартером, но это пока версия, буду проверять когда потеплеет. Заодно мозги поменяю, может быть еще в них дело :-)

[YoU-PiteR]

Валь, если смесеобразование, то только перелив и при выкручивании ты бы сразу увидел мокрые свечи. Ты дроссельную заслонку в такие моменты пробовал открывать? Тут люди про катушку пишут с сигналами на ЦУКС, причем тут катушка, проблема с катушками давно описана и я уже раз 10 говорил народу, хотите нормального искрообразования - ставьте комплект MSD, вся Америка на трамблерных V8 катается на этих комплектах, ибо не хватает ей времени набирать нормальный вольтаж. Может я в этом вопросе идеалист, но искра на Классике - это смех, а не искра. На мерсе я ставил блоки от Михайлова, но контора закрылась и более их не купить, а они позволяли ставить волговские катухи одну катушку на 2 горшка, и горела при таком раскладе даже ослиная моча. На американцев они они есть и всегда покупались именно их изделия. Я к лету хочу заказать катушку MSD для начала, потом может управляющий блок с усилителем. Конденсатор в стоке стоит и без него система еще хуже работает. Что до импульсов на ЦУКС, то они идут с коммутатора, я при покупке машины всегда снимаю его и меняю под ним теплоотводящую пасту, если ей лет 20-ть, то тепло она уже не отводит, парни с тех же жарких штатов убирают коммутатор с трамблера и монтируют на кузов с дополнительным холодильником, благо стоит копейки в магазах радиодетальных. На обводной канал РХХ идет калиброванный тройник, его бы проверить на целостность, очень сильно влияет на работу инжекторного мотора. Далее сингал впрыска на ЦУКС - это просто подпайка к одному из проводов от коммутатора, желательно тоже целостность проверить и я перепаивал на своем и потом герметизировал это все клеевой термоусадкой. В общем подробностей надо чутка больше, заводил с газом, без, свечи мокрые-сухие при незаводе, именно из горшка выкрученные. Если мне память не изменяет, то при заводке Цукс делает стандартный по таймингам впрыск с обоих банков, но это надо у Маэстро мне уточнить откуда он на запуск берет инфу, ибо я с карбюраторами уже подзабывать начал, а потом он запускает лямбдарегулирование, но я уточню точно последовательность.

[whale]

Всем спасибо, счас проверю кондер, соединение с эбу и еще кой чего.
Кто нить может посмотреть по компу с эбу какие значения выдает эбу по таблице мотора при запуске на хорошо прогретый мотор пока он не завелся с помощью проги RoverGauge ?

[YoU-PiteR]

Я не смогу уже, часть мотора раскидал уже и с концами. Могу мосг свой отправить на опыты с возвратом, но он у меня тока под лямбдарежим, однопрошивочный поздний.

Вообще раз затронули тему, я так скажу, копаться начал давно, многое интересно по моторам этим и в итоге выясняется, что до нас местами дошли сильно кастрированные машины по многим решениям, причем завод и кастрировал, те же киты выносных коммутаторов - да есть они от Лукас и не просто так делались, те же многоискровые комплекты - делались, те же усилители аналога MSD - делались и ставились, эти дяди знали о всех своих косяках, но подход был из серии - работает так и пофиг, кому надо - докупит. Вот там выше человек писал о просадке напряжения при заводке, так на ранних моделях втягивающее имело дополнительную клемму с прямым соединением на катушку, чтоб просадки не было по искре, новый стартер смотрим - нету, и так заведется. У меня вот вакуумник распределителя порвало, полез смотреть, а там в разрез трубки должен компенсатор вставляться, судя по всему и их аж 3 вида, может если бы стоял, то и не порвало бы. Ни разу не видел в разрезе, как работает не знаю, знаю вакуумники рвет у народа и компенсаторов хрен стоит.