Наболело ...
Вот смешно (смех сквозь слезы) как-то получается - "жигулисты" стараются ставить импортные запчасти, "иномарочники" колхозят отечественные. Блин, ну если нет средств содержать дорогой (по запчастям) импортный внедорожник, накой хрен его тогда покупать?! Что б его УАЗ-иком сделать или НИВой?
Я понимаю, что стоимость импортных внедорожников сейчас низкая и можно купить ездящего по цене дешевле б/у НИВЫ, но стоимость деталек-то на него такая как на новые машины.
Потом после таких "колхозников" купит какой-нибудь человек машину и будет сидеть пару дней глаза вылупимши и думать - чтож я такое, блин, купил и что мне теперь с этим делать. Зачастую бывает в машине сломано или уколхожено абсолютно всё куда можно, даже с трудом, долезть!!! Я такие видал. Внешне вроде иномарка, внутри адская смесь из останков Волг, Москвичей и Жигулей.

панда вдв, 54ru
Я за вас очень рад. У меня нет пока возможности менять машину через 5 лет, да и фонарики в бампере мне то же не нравятся. Бампер должен быть бампером, а не вместилищем всякой лабуды.

В Англии полно магазинов. Посылка идёт неделю, проверял неоднократно!

Чуток книги Хайнса про первый дизельный дискарь. Когда у меня появится желание, продолжу переводить. Далее в книге про сам ремонт - чего и чем откручивать ... довольно скучно и не интересно.

https://yadi.sk/i/-RwlU9um3Mf4aX

Постарайтесь внимательно прочитать с самого начала. Многие, в общем то, обыденные вещи зачастую упускаются нашими отечественными самоделкинами. Взять ту же кислоту, образующуюся на старых сальниках. Опасная вещь! Западные ремонтники часто работают в резиновых перчатках, оказывается не просто так. И не говорите потом, что я об этом не говорил.

Дешевле наконечники поменять.

Вот здесь http://lr-club.com/index.php?showtopic=144424
скачай Workshop Manual (самая первая ссылка). В разделе про движок всё есть, момент (сила) натяжки прижимного ролика тоже.

Еще один момент, о котором многие забывают.
Расстояние от редуктора моста до рельефа. Были колеса 30 дюймов. Ставим колёса 32 дюйма. Измеряем новое расстояние от моста до рельефа. 32/2=16. 30/2=15. 16-15=1. Получаем 1 дюйм, т.е. 2.5 см. Всего жалких 2.5 см. Но переделок, чтобы правильно поставить эти колёса (на 2 дюйма больше родных) довольно много и стоят они так же довольно много.
Намного дешевле купить лебёдку и включать голову при езде. Да и пройтись пешочком 200 метров до цели так же не зазорно.

Шире то зачем? Для внешнего вида? Проходимости не прибавится.
Стоковый размер чем хорош - колесо максимум уходит в арку при езде по кривому рельефу. Диски желательно от Дэфа, тазики сплошные, по грязи с травой самое то! Мягкая подвеска + стоковый размер резины + голова думающая = можно практически везде проехать.

Надо еще себе чётко представлять, что Дискарь это не болотоход. Если хочется именно по болотам ездить, то надо делать что то типа Арктик трака. Все манипуляции с "обычной", не низкого давления, резиной всё равно приведут к утоплению машины. Хрен с ним, уедет машина на 20 метров дальше, чем на стоковой резине, но всё равно утонет. ))) Да и расход денежный, что б вкрячить большую резину неоправданно большой.

Не дорогая и в тоже время качественная МТ резина есть у Данлопа, сам на такой катаюсь. Зимняя не дорогая и качественная у Toyo, в отличие от дурной Хакки, котрую я больше никогда в жизни не куплю, не шумит по асфальту и отлично гребёт по снегу.

По шинам вот, прочти, там и про резку арок и про размеры и прочее ...
https://www.drive2.ru/l/8393268/
https://www.drive2.ru/l/8393393/

И вот еще цитата с Уазо-форума :

БОЛОТО (средней сложности).
"Шашка" — глубоко режет, а/м садится на мосты. Ширина 8.40"/215 мм. явно не достаточна. Тащить лебёдкой очень тяжело. Оценка — 3.
31х10.5 МТ — если и держит, после первой пробуксовки а/м садится на мосты. Тащить лебёдкой очень тяжело. Оценка — 3.
33-34х10.5 TSL/LTB — в раскачку, шансы есть. Тащить лебёдкой тяжело. Оценка — 4.
33х12.5-13.5 МТ — в раскачку, шансы есть. Тащить лебёдкой тяжело. Оценка — 4.
35-38х11.5-15.5 — здесь всё ясно, чем шире и выше колесо, тем больше шансов обойтись без лебёдки. Порой, шина 38х11.5 лучше едет, чем 36х15.5, зависит от растительности. Оценка — 5.
Вывод: не важно, какого размера шины, главное — хорошая лебёдка.

Дядьки, хочу предупредить.
Все Испанские резинки говёного качества. В свои суппорта я ставил круглого сечения "резинки" сделанные по ГОСТу, их размер 036-042-048. Продаются в Традиции-К. Стоят копейки.
Они масло стойкие.
Я делал так - "компрессионную" ставил круглую, а пыльник Испанский. Железные колечки на пыльник так же у Испанцев разные. Есть блестящие, есть матовые, как в оригинале. Затем обязательно нужно смазать манжеты (и пыльник и "компрессионную") спец смазкой для гидравлики. Так же ею нужно помазать поршень, не много, на кончик пальца и растереть.
Стазки такие:
1. Slipkote 211 Silicone DBC Grease
2. Toyota 08887-01206
3. SLIPKOTE 220-R

Смазка от SLIPKOTE более "тягучая". Я использовал SLIPKOTE 220-R.

"Смазывать" тормозухой нельзя, это не смазка!! Так же хочу предостеречь от использования общих смазок для суппортов. На 99.9% эти смазки предназначены для направляек, посадочных мест колодок и прочего, но никак не для гидравлики.




Да, диаметр резинок одинаковый. Только задние поршни короче передних.

Denkos

1. Реле смотри. При нажатии включается лампочка в кнопке и обогрев. Повторное нажатие выключает.
2. Реле + проводка.

Бронзо-графитовая втулочка LFB500050.

Москва.

1. Сперва отрегулировать двери!
2. Уплотнители от Приоры, с тремя полостями.

Подголовник втыкается в сиденье с помощью металлических штырьков. На них выточки есть. В эти выточки фиксируются лепестки, которые находятся в пластиковых черных стаканчиках. К этим лепесткам оооочень сложно подлезть. На некоторых сиденьях я мудохался и сдвигал эти лепестки. На некоторых просто вставал на само сиденье (снятое с машины) и с силой дергал за подголовник, он вылезал.

Кстати, по поводу колпачков.
Вот, прочтите, занятная статейка - http://niva-fr.ru/dvigatel-obshhaya-statya...mnye-kolpachki/
там про нивовские, но суть одна - выбор хорошего производителя + не нарваться на подделку.

Фрила бы я обязательно оставил. Додина, на мой взгляд, лучше брать простого, без электроники, с механическим ТНВД. Лучше искать постарее - у них номер на раме почему то в лучшей сохранности, выбит, а не выжжен лазером.

Zaakk - я тут пока курил поразмыслил и вот что хочу посоветовать, как человек, который собственными руками делал дорестайловую проводку.

1. Снимаешь свою всю!!! именно всю!! Заодно можно и потолок перетянуть новой красивой тряпочкой.
2. Выдираешь "колхоз".
3. Смотришь, что протухло, сгнило и прочее. Это относится и к подкапотной.
4. Если разъём какой протух, то смело режешь и ставишь другой.
5. Под капотом рекомендую поменять всю проводку - провода все в наличие есть в том магазине, на который давал ссылку. Гофры и всякие "змеиные кожи" есть в автомагазинах любых.
6. С помощью Хайнса делаешь "новую" проводку.
7. Для соединения под болт советую использовать вот такую смазочку. Она именно для болтовых соединений (если по электрической части). Ей же помазать "железо", перед креплением массовых проводов к кузову или ещё куда. Она токопроводящая.
8. Б/у проводку покупать не советую, тот же тухлый "колхоз", синяя изолетна и гнилые разъёмы. На эти деньги (в среднем просят 5000р) купи клещи обжимные и кучку наконечников.
9. Если у тебя дизеляка, то так же поменяй и реле свечей накала вместе с колодкой. Если надо, номера дам, ессно не родные, стоят не дорого. Я себе такой комплектик скоро буду ставить.

Клеммы лучше брать фирмы MESA, они качественные, в отличие от желтых которые продаются на каждом углу.
Клещи для обжима так же лучше купить, попользуешься, потом продашь. Хотя ими и дома можно пользоваться, те же трубочки на концы проводов обжать и в ту же розетку закрепить.
Разъём который идёт на лампу Н4 в фару рекомендую купить фирмы HELLA.

Я когда хотел себе дорестайл делать, то хотел использовать круглые винтовые герметичные разъёмы для соединения подкапотной и салонной проводки. Они похожи на наши военные старинные. В линейке разъёмов есть как обычные, так и силовые. Их сейчас полно продаётся везде, выбрать можно. Будет удобно и красиво, в отличае от резинотехнического изделия, которые поставили аглицкие инженеры.

Ну это всё,конечно, если ты будешь на машине ещё долго ездить. Хотя что я говорю, аналогов нашим Дискарям я не знаю.

Если чего, спрашивай, не стесняйся, всё расскажу, что знаю. Но если много вопросов, то лучше наверное по телефону.

Я смотрю у тебя дорестайл .... с ним проще.

Нет, не всю!!! Я б умер тогда над ней!!

В общем так. Было у меня желание переделать свой в дорестайл, ну и готовил "кишки" для этого.
Конкретнее - было 4 проводки подторпедной в разной степени убитости. Куплены были обжимные клещи (наконечники всякие обжимать), наконечники, провода и всякое прочее. При помощи той схемы, что дал ссылку, колупался где то недели две. Выкладывал рядом все четыре и смотрел что куда идёт и чего не хватает + в разъёмы втыкал всё, что было, для наглядности, ну и кромсал, паял, обжимал и наращивал.
Гимор был только в том, что бы разобрать ту или иную колодку - вытащить из неё контакт и заново обжав новый провод новым наконечником снова всунуть в колодку. Часто наконечников не оказывалось, тогда с помощью той то матери разжимал наконечник, вытаскивал тухлый провод и заново обжимал клещами.
Ещё бы надо (если хорошо делать) убрать все релюхи из под капота.
В дорестайловой проводке надо, то же освещение, пустить через отдельные релюшки, а то подрулевой переключатель горит, он силовым элементом является. Ну и так же не помешает все нагруженные элементы, типа стеклоподъёмников, так же через релюшки пустить.

В общем бери схему, выдёргивай свою проводку и делай заново. Это не страшно. Если тот или иной разъём протух, то его можно заменить на какой нибудь другой - суть то не поменяется, разъём он и в африке разъём, просто соединение одного пучка проводов с другим. Сейчас полно всего продаётся, например тут, я там наконечники брал и всякую всячину. Наборчик для обжима вот такой у меня. Ну и клещи для снятия изоляции не помешают, существенно облегчают работу.

В двух словах - снял проводку, разложил, соединив все куски. Начал глядеть и безжалостно удалять всё лишнее. Потом взял схему, тестер с пищалкой и начал всё прозванивать. Силовые провода (коричневые, целый пучок под капот идёт) лучше соединить под болт с помощью специальных наконечников. Родное соединение довольно хреновое, так же нужно размотать все черные толстые изоленты - там заводские "скрутки". Их так же прочистить и промыть, при надобности соединить под болт. Промывать проводку лучше спец средством - в любом автомагазе есть, называется для Очистки проводки или похоже.
А, ещё важное!! Там будут ещё серые колодки, к которым подходит куча черных проводов - это "сгустки" массы, в моих проводках половина была зелёная. Колодку разобрать, прочистить и промыть если грязно. Если тухло и зелено, то лучше её обрезать и соединить провода под болт с помощью кольцевых наконечников.

Букв много, на первый взгляд страшно, но ничего там страшного нет, кроме как вытащить её и потом запихнуть обратно.
Электрика - это наука о кантактах!!! Всё остальное вторично.

Когда что то будешь соединять, используй специальные наконечники, те же соединения проводов под болт!!!!

P.S. Блин, тебе страшно не повезло!!!! На днях я подарил (можно сказать) всю починенную дорестайловую проводку товарищу, если б ты на недельку раньше написал ....



На дорестайл нет ничего, только на рестайл, к сожалению. Кроме Хайнса я ничего вменяемого не нашел.

Вот, что у меня есть по записям:


Оригинальные стандартные пружины для DICOVERY I TDI VIN KA TO MA

Передняя левая - ANR1975, правая - ANR1976 - 150 lbr/inch
Задние - ANR 1977 (ANR3058) - 208 lbr/inch

Параметры

ANR1975 - load 831.12 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - BLUE-RED-PINK
ANR1976 - load 922.62 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - BLUE-YELL-PINK
ANR1977 - load 753.11 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711 (артикул устарел, замена ниже) - RED-GREY
ANR3058 - load 753.11 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711


Так же подойдут по нагрузке:

Перед слева

ANR4350 - load 831.12 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - 2 BROWN
NRC8044 - load 269.77 Ibs, rate 155 lbr/inch, rate kgs/m 2763 - 2 WHITE


Перед справа

ANR4351 - load 822,82 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - 2 GREY
NRC8045 - load 171.08 Ibs, rate 155 lbr/inch, rate kgs/m 2763 - 2 YELLOW


Задние

ANR4352 - load 754.91 Ibs, rate 166 lbr/inch, rate kgs/m 2963 (артикул устарел, замена ниже) - 2 ORANGE
ANR3477 - load 754.94 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711 - BROWN-GREEN


Заменители

Britpart

"Стандарт"

перед DA4277 - rate 225 lbr/inch, длина 390мм, толщина витка 16мм
задние DA4278 - rate 285 lbr/inch, длина 385мм, толщина витка 18мм


Лифт

Передние

+ 25мм DA4201 - rate 200 lbr/inch, длина 420мм, толщина витка 16мм, нагрузка 25 кг
+ 40мм DA4202 - rate 230 lbr/inch, длина 390мм, толщина витка 16мм, нагрузка 50 кг


Задние

+ 40мм DA4203 - rate 220 lbr/inch, длина 435мм, толщина витка 17мм, нагрузка light
+ 50мм DA4204 - rate 300 - 340lbr/inch, длина 425мм, толщина витка 18мм, нагрузка 100 кг
+ 50мм DA42015 - rate 360 lbr/inch, длина 430мм, толщина витка 19мм, нагрузка 200 кг


Bearmach
Обратите внимание на бирмачевые для лифта в 50мм, на жесткость

"Стандарт"

перед BA2106 - rate 195 lbr/inch, длина 435мм, толщина витка 16мм
задние BA2105 - rate 194 lbr/inch, длина 438мм, толщина витка 16мм


Лифт

Передние

+ 30мм BA2104 - rate 196 lbr/inch, длина 394мм, толщина витка 16мм
+ 50мм BA2254 - rate 149 lbr/inch, длина 450мм, толщина витка 15мм (типа только для бездорожья)


Задние

+ 20мм BA2103 - rate 240 lbr/inch, длина 413мм, толщина витка 17мм
+ 40мм BA2102 - rate 295 lbr/inch, длина 445мм, толщина витка 18мм
+ 50мм BA2255 - rate 207 lbr/inch, длина 450мм, толщина витка 15мм (типа только для бездорожья)


========================================================================================================


Оригинальные стандартные амортизаторы для DICOVERY TDI VIN KA TO MA

передние STC3703
задние STC3939
рулевой демпфер STC786


Заменители

Monroe

Передние

89 ->94 D6419
94 ->99 D6437


Задние

89 ->94 D6440
94 ->99 D6643


Рулевой демпфер

89 ->99 R3256


Koni

Передние

89 ->94 Heavy Track 30-1311
89 ->94 Heavy Track 8240-1181SPX
(from MA 94-98) 30-1311


Задние

89 ->94 Heavy Track 30-1312
89 ->94 Heavy Track 8240-1190SPX
(from MA 94-98) 30-1615


Для лифта 0-50мм

Передние (0-50мм)

89 ->94 Heavy Track 30-1311SP1
89 ->94 HT RAID 90-5374SP1
(from MA 94-98) HT RAID 90-5374SP1


Задние (0-40)

89 ->94 Heavy Track 30-1312SP1
89 ->94 HT RAID 90-5375SP1
(from MA 94-98) HT RAID 90-5375SP1


Задние (40-60мм)

89 ->94 HT RAID 90-5401
(from MA 94-98) HT RAID 90-5401


Рулевой демпфер

Heavy Track O26-1580


Al-Ko

Передние

2054G


Задние

2055G


Рулевой демпфер

105260

Вот, нашел.

Только снятием центра могу поделиться - http://lr-club.com/forum/intere/194-tsentr...y-1-ejo-snyatie

На ссылке вместо lr-club.com вставить лрфорум.про --- написать аглицкими буквами.
Этот форум не даёт вставлять чужие ссылки.

По моим данным ширина резины примерно от 17,5 до 18,5см, эквивалентный метрический размер 180/95R16, ближайший метрический размер 225/75R16.