Думаю что по факту система теплообменника мало эффективна. ATF АКПП проходит по трубкам омываемым ОЖ, и если зимой это как то и помогает быстрее прогреться маслу коробки (что вряд ли и по крайней мере не так важно), то летом явно мешает полноценному охлаждению ATF ( а это уже критично). Да и размер самого теплообменника явно маловат, а если он ещё и покрыт грязью и расположен не на пути воздушных потоков (как радиатор), то масло скорее всего просто не успевает сколь нибудь охлаждаться. Не случайно в исполнении для стран с жарким климатом стоит именно доп. радиатор АКПП.
VAG декларирует;
При температуре
окружающей среды 25 °C и в нормальном
режиме движения температура масла ATF не
превышает 110 °C.
И это система с радиатором АКПП. Честно говоря 110 С это уже очень много (на мой взгляд цифра явно завышена), но не трудно представить как поднимается температура масла при температуре выше 25С и в " не нормальном" режиме движения ( затяжные подъёмы, пробки и т.д.).