Про кириллицу вопрос снимаю. Разобрался. Работает по первой букве.

Тогда предлагаю проверить Дискавери. Мне что 2016-го, что 2018- го выкинул стоимость в 5 600 тыров. А вот 2021-го года - 4 900. Да и про перевод писали, что вроде реализовали (если правильно понял), но кириллицу пока не понимает (в марках-моделях)

Спасибо "Дед моторсу"!
Я уже перевалил и за то и за другое: Стоимость ремонта авто подключ у нас стоит 290.000 руб. и гарантия 50.000 км. или 2 года.
Но, тьфу-тьфу не потребовалось. Ездит автомобильчик.

40 000 км уже позади, полёт нормальный.
Команде Дед Моторса спасибо!
Печалит одно: до ремонта (по бортовому компьютеру) мог на трассе выехать из 9-ти литров, сейчас минимум 10,8 литров на сотню.
По тому же компьютеру, ну и по ощущениям тоже, жрать стал прилично больше
В чём причина понять не могу.

Может кто после капремонта такое наблюдал?
Кстати, форумчане, у кого какой расход?
Как вариант для сравнения: трасса Новая Рига там - 130 до Волоколамска, далее по круизу - 110 км/час, ещё двести вёрст.
Если у кого есть похожие участки пробегов интересно узнать цифры расхода.
На авто ничего лишнего нет, нагрузки излишней тоже (салон полупустой).

У меня год после ремонта прошёл. Авто на ходу!
Привезя авто на ремонт понимал объём и затраты. После проверки на стенде старых форсунок понял, что радости в езде я с ними не получу.
Начал копить на новые. Ребята (Дед-Моторс) предложили по случаю новые форсунки по хорошей цене. В результате расходы на ремонт (общие) возросли ещё на треть.
Но несмотря на это, я решил, что хочу бороться за данное авто, так как особых альтернатив ему на рынке не вижу, даже если бы нашлись деньги на новый автомобиль.
Так что каждый решает за себя: верить/доверять людям или нет.
У меня о Дед-Моторсе мнение положительное.
Лояльность к клиентам проявляют. Это факт.

Если кому интересно.
За плечами 25 000 км пробега после капремонта двигателя у Дмитрия и команды. Полёт нормальный.
Команде Дед Моторс - спасибо!

1. DimaRR + YanaRR + Дети
2. Yampol + Мари + Shkiper + 1 экипаж
3. Кирилл-01
4. Platonka
5. Pluto + MorioMatsui
6. ДеД моторс и Ко) человек 15-20
7. Lentin+ Супруга
8. Строгая+2
9. Мишук - двое
10. Вы?

Не переживайте. Всё будет пучком!
Ребята и их сервис и вправду - хороши!

У меня пробег пока подбирается к 20 т. км. Не за горами третья замена масла.
Машина работает исправно. Спасибо ребятам! Отношение к клиентам заслуживает одобрения.
После самого КР мне не понравился жёсткий (тракторный) звук работы двигателя, сказал об этом Дмитрию. После, когда состоялась первая замена масла я оставлял автомобиль на сервисе для выполнения прочих работ на несколько дней.
Забирая авто после ТО, уже не услышал этого жёсткого звука. Оказывается, за то время как авто было в Деде ребята, сняв кузов, поколдовали с движком и всё привели в норму.
Спасибо!

Немного запоздал я со своими комментариями.
Что хочу сказать.
Первое.
Большое спасибо Максиму за то, что уделил приличный кусок времени на решение проблем со светом и, помимо этого, дал возможность увидеть форумчанам результат.
Кстати, не смотря на наличие хорошего фотооборудования, на деле разница в свете наяву ещё более значима.
Если кому будет интересно, наверное, Максим сможет прислать ещё фото тому, кому это будет нужно.
Второе.
Снимаю шляпу, поглядев на подход Максима к делу. Наличие такого оборудования и инструмента свидетельствует о вдумчивом отношении к вопросам авторемонта. Что и подтвердилось по ходу общения.
Те кто общался с Максимом или будет общаться на тему обслуживания и ремонта авто надеюсь разделят мои впечатления.
Спасибо большое, Максим!
Третье. Собственно по теме. Действительно полировка мало затёртых (на мой взгляд) фар, дала очень ощутимый результат!!! Полагаю, что после покупки новых лам и настройки фар на стенде я получу свет, с которым буду ездит также комфортно как и ранее.
Начал склоняться к мнению форумчан, которые пишут о том, что стандартный свет на Д3 очень хорош и его улучшение требуется для эксплуатации авто на реальном бездорожье и то, в основном для увеличения освещённости рабочих зон вокруг авто.\

В общем, считаю, что теперь ещё интереснее будет сравнить восстановленный штатный свет (полировка фар и замена ламп) с тем, что даёт Bi-LED модуль. вставленный вместо штатного биксенона.
Ищем Bi-LED на Дискавери 3!!!

Стоит видимо упомянуть и тот факт, что процесс восстановления с полным использованием наёмного труда не перевалит на 10 т.р. Установка Bi-LED линз в наш Д3 в МСК - 20 т.р.

Странно, Бастион!
Михаил описал как вставлял горелку Эвоновскую, которую я привёз по ошибке.
А Вы пишете:Цитата(Бастион @ 10.12.2017, 17:18) *
Сказочники smile.gif
А потом даёте ссылку на его отчёт на драйве.
В чём "сказочность" тогда?
Машина исправна, горелка работает!
Это очевидно, без SDD. Прогревается автомобиль как надо.

av3167, согласен с Вами. Вот только беда в том, что пока сюда (в эту тему) не зашёл никто с Bi-LED светом на D3. Сравнивать не с чем.
Хотел посмотреть/сравнить свет у Obana (он просто мыл фары и менял лампы, если я правильно понял), но и он что-то не выходит на связь.
Возможно у людей нет время на чтение и тем более написания чего-либо в этой теме.
Для тех у кого так и обстоят дела хочу сообщить свой вотсап/вайбер/телефон9853052113
Кому есть(из живущих или бывающих в МСК), что показать я готов проконтактировать и результат выложить в данной теме!
Всем удачи!

Доброго всем дня!
Немного впечатлений от общения с "Дед моторс".
В августе этого года остался без двигателя. Машина приехала на эвакуаторе на "родной" сервис. Начались метания, делать/продавать, если делать, то где и главное с какими запами. На родном сервисе был вариант турецкого колена, поэтому после небольших поисков и прочтения всех 120 (на тот момент) страниц данной темы, авто было перевезено в "Дед моторс". Потом ожидание ремонта, сам и ремонт и вот наконец я снова с любимым автомобилем!!!
Но радость общения немного омрачал тот факт, что автомобиль после ремонта стал жёстче работать (тарахтеть как трактор).
Так как сам имею инженерное образование, то захотелось понять причину такой работы движка. До проворота вкладышей двигатель работал тише.
Обо всём этом было сказано Дмитрию и Михаилу. Не могу сказать, что это вызвало восторг у них.
Было сказано, что каждый ДВС после ремонта имеет индивидуальный характер звучания. В моём случае велика вероятность износа деталей топливной аппаратуры. Её в ходе ремонта не трогали. И причина шумной работы в этом, непосредственного вреда вновь собранному ДВС - нет.
Сказано было о необходимости проверки баланса топливных форсунок. Договорились с Михаилом, что приеду на сервис, как это позволят жизненные обстоятельства.
И вот в минувший понедельник вечером я оставил авто в сервисе и уехал. Помимо проверки баланса были ещё несколько просьб по автомобилю, в том числе и по работе Webasto (об этом чуть позже).
Забирал в пятницу.
Предварительно (по телефону) мне было сказано, что форсунки мои свозили к дизелистам и они проверили их на стенде. Увы, вердикт не утешительный! Дохаживают своё.
По сему я не ожидал ничего нового в работе движка, когда двигался в "Дед".
Радовало то, что Михаил согласился вживить эвоковскую горелку в мой Д3. По наводке "спецов из вебасто" я получил каталожный номер и заказал себе горелку от.... эвока.
По началу был очень рад, что нашёл деталь в два раза дешевле! По потом на ум стала приходить фраза о кроилове и попадалове. Однако Михаил спас положение и вживил данную горелку, перепрописал её и теперь в авто снова тепло и уютно!
Ну а что с движком?
А он стал работать тише, пришёл уровень шума в норму. КАК ТАК!
Оказывается мужики (Дима с Ромой) не поленились и скинули кузов залезли ещё разок в движок, сменили гидропомпенсаторы и... вуаля! Двигатель обрёл свои бархатистый голос, а я спокойствие и умиротворение.
Остаётся добавить, что все общение проходило без как-либо слов о гарантии и попыток (с моей стороны) давить на ребят или бить на жалось. Не было ничего вроде высказываний "вы обязаны". Со стороны спецов не было слов о том, что всё сделано и более ничего сделать не могут. Более того, до самого последнего момента я не знал, что двигатель подвергся ревизии.
Собираясь на сервис составил целый план по возможным вариантам дальнейшего поиска причины шумной работы двигателя.
Всё это оказалось не нужным. ))
Последний штрих - в заказ наряде работ этих (по ревизии ДВС) - нет.
Повторюсь. Изначально я хотел найти причину этой шумной работы, но не говорил, что ребята должны это делать бесплатно.

Ну а кто дочитал мой спич, думаю сделает вывод сам: доверять ли свой автомобиль этим людям или нет.
Для меня этот вывод очевиден, поэтому я не поленился сесть за комп и написать им: БОЛЬШОЕ СПАСИБО!

К случаю с автомобилем euka.

Не знаю интересно кому или нет. Но делая авто у Дмитрия, был стал невольным свидетелем этапа сборки мотора для тех "кто за Уралом".
И скажем так, патовой ситуации между "Дед моторсом", ещё одним сервисом (поставщиком коленвала) и клиентом.
У турецкого вала было отпилено со "щёки" кусок грамм в 60. Видя такой вал, Дмитрий отказался собирать дальше шорт-блок для клиента.
Думаю не один из "спецов", которые могут воткнуть в ремонтируемый двигатель вытянутые шатунные болты, не стал бы заморачиваться на эту бадягу.
Уложил бы колено в постель и ту-ту, за Урал.

Кстати, вопрос к спецам!
А что действительно, после сборки двигателя и пробега авто в 10 000 км можно его вскрыть и с полной уверенностью утверждать, что при ремонте прокладки не менялись?
Это как?!

Дмитрий, возможно Вам написать в теме по установку указателя масла (доп. датчика)?
Или в схожих темах, а то создаётся впечатление, что соклубники, установив датчик, смогут реально повлиять на процесс износа вкладышей или устранение технологических/конструкторских недочётов по данному дизелю для наших дискарей.
И в схожих темах. Рассказав доходчиво о комплексе проблем которые в совокупности приводят к плачевному результату. Помнится мне Вы называли таких причин не одну и не две.

Про PSA я в курсе.
Только не совсем я Вас понял как нагрузка на детали ДВС (в одном случае со стороны повышения давления наддува, а с другой стороны за счёт повышения нагрузки на выходе (на валу) по разному влияют на ресурс агрегата. И по периодичности замены масла: Вы пишите 10-20 у PSA. А у LR 12-24 тыс. км. установлено. В чём существенное отличие?
Видимо я недопонимаю чего-то или Вы неверно выразили свою мысль.
А это, по-моему, вообще бездоказательно:Остальное всё домыслы и теории местных "специалистов" для нагнетания соответствующей атмосферы.
Например, эти специалисты ставят вкладыши с замками и производитель (теперь) тоже, завод изготовил доработанный масляный насос и ремонтники рекомендуют ставить модернизированный.
Есть рекомендация мыть радиаторы раз в сезон? Плохого тоже нет ничего. У меня к примеру последние пять лет авто ни разу не переходило в аварийный режим по перегреву охлаждающей жидкости, однако когда я увидел радиатор после пяти лет (срок эксплуатации от последней их мойки), то стало мне не по себе.
И я соглашусь с тем, что приборы в ЛР - игрушечные. И поэтому помимо датчика масла надо ставить и датчик его температуры. Хуже не будет!
А тому, кто ремонтирует (грамотно) наши двигатели - большое спасибо. А то мы для начала покупали бы от производителя оригинальные шорт-блоки для начала, а скорее списывали бы автомобили в утиль.

Возможно, так оно и есть. Но я брал их в Москве и ждал из Питера два месяца. Стоили они по восемьсот с чем-то.
Ездят машины с такими свечами. Как минимум одну знаю машину(мастера, который их рекомендовал купить и не тратиться на оригинал).
Причина продажи проста. Купил из ещё в начале лета, под зиму собирался ставить себе, но в конце лета доездился до кап. ремонта. А там условия были - только с запами ремонтников.
Если привезут быстро и по пятьсот - брать надо. Обратите внимание на срок поставки.

Сам не ремонтирую двигатели, но тему всю прочитал, на которую дал ссылку. И для себя причин этих набрал с пяток.
Думаю, что если поговорить со спецами, то список этот удвоится, как минимум.
Просто я о том, что датчик - это полезно, но он не уберёт, конструктивных проблем этого двигателя, заложенных на стадии разработки.
Моё личное мнение (никому не навязываю)!
Но если владелец не готов расстаться с данным автомобилем и не видит ему реальной альтернативы (цены/качество/потребительские свойства), но может набрать двести тысяч и знает, что пробег его авто в зоне "риска",
я бы рекомендовал задуматься всерьёз о профилактике ДВС.
Спорить о конструкторских и технологических просчётах у данного дизеля я не готов (но они на лицо), хотя и имею профильное образование.
Чтобы аргументировано об этом судить надо быть в теме (или разработчиком этого агрегата, либо на постоянной основе обслуживающим и ремонтирующим их спецом).
К последним я и предлагаю обратится тем, кто озабочен параметрами давления в масляных магистралях двигателя и переживает за здоровье своего авто.
Я, например, из-за своей слепой веры в инженерную мысль свято полагал, что для грамотной эксплуатации этого авто важно соблюдать регламенты ТО и Р и следить за показаниями приборов.
Увы, это оказалось не так! Вот и пишу здесь, в надежде предупредить, хоть кого-то о собственной ошибке.
Хотя, к сожалению, мы чаще учимся на своих ошибках.

Ну вот ещё одного захромавшего коника (пробег 215 450 км) вернули в строй.
Пошёл отсчёт километражу. За спиной первые 500 км. Полёт нормальный.
Спасибо Дмитрию и команде его единомышленников!!!
Надеюсь, что благодаря данной теме (прочтённой от начала и до конца) был сделан правильный выбор и машине предстоит набегать
ещё столько же (как минимум).

Несмотря на все "но", которые часто звучат в адрес данной модели альтернативы ему пока не найду.
Ожидая свою машину из ремонта и скучая по рулю, съездил в экспириенс на "Новую Ригу" попробовал авто 5-го поколения.
Даже если бы были подобные деньги, для своих целей я не купил бы такое авто. Новый дискарь скорее франт, чем работяга.
Тусить ему в основном на асфальте, имхо. В грязи по окна с трудом его представляю.
Хотя потенциал "проходимца" у него хорош! На тарированных препятствиях всё делает на "пять".
Иногда даже не по себе немного становится. В диких условиях, наверное очканул бы лезть на такое препятствие.
Так что у кого дискари 3 и 4 берегите их! А захворавших - лечите, не бросайте!

Да, площади нынешние позволяют ребятам развиваться и строить такие планы.
Видел сам, подтверждаю.
Так держать!

Спасибо, Pioner!

Предложение к хозяевам темы: может Вам сделать на первой странице темы место, в котором ваши клиенты смогу писать подобные сообщения? Если технически это возможно.
Было бы и вам на руку и нам, вашим настоящим и будущим клиентам наглядно, кто и сколько проехал. А также полезно коротко сообщать о режиме эксплуатации и что делалось в плане ТО и профилактики ДВС. Так как на мой вопрос, например, ответил форумчанин DEN 1980.

Rasta 45, Master LR!
По сути это не "добрые слова", а отражение реальности. Сам с людьми не знаком, а сужу о их делах, читая отзывы форумчан и доверяя этим отзывам, считая их объективными. Людям писал лично, узнавал их впечатления и пробеги после ремонта, чтобы исключить возможность затирания постов. Не могу сказать, что занимался этим масштабно, но те кто откликнулись подтвердили положительный имидж мастерской.
Так что я тут явно не при чём, как работают люди, так складывается этот самый имидж. Можно хоть пять хвалебных страниц накатать, но будет коротенький пост о том, что клиент и гарантию не откатал после капремонта, то пять страниц добрых слов сразу станут никому не интересными. Имхо.

Художника обидеть может каждый...
Про замки вкладышей, PTG 73, Вам видимо не удалось почитать. А что до исправления ВСЕХ дефектов заложенных в двигатель на стадии его проектирования и изготовления корпорацией лишь силами одной мастерской, пусть и с привлечением станочного парка - так это утопия (ну не откуют они нам новый вал, Вы уж извините!). Почему? Кому интересно, посмотрите на технологический процесс изготовления коленчатых валов в производстве и всё встанет на свои места.
Скажите спасибо, что есть к кому обратится. А так, следующая ступень это шорт-блок тысяч за четыреста.
Люди работаю, да ещё и гарантию дают. И работают, судя по постам на этом форуме, уже лет пять, если не больше.
Если моя писанина не о чём не говорит, то посмотрите пост № 1066 человек написал в теме по моей просьбе (а не по заказу мастеров). Понятно, что и это можно парировать: мол один такой. Но тут уж мне ответить не чего. Не у всех пробег стремительно растёт. Средний показатель в 20 -25 тыс км. в год никто не отменял (если конечно авто личное и не используется для работы).
Я нашёл время и почитал и эту тему и родственную ей. Подход людей и отзывы внушают доверие. А то что они себя пиарят, так правильно делаю! Под лежачий камень вода не течёт. Да и тема эта - коммерческая.

Давайте о технике, уважаемый! В пробеге дети помогают. Для ретро надо побольше времени.
Жду ответов от автора темы. Отвлечённые от темы комменты не приветствуются!

[attachment=207646:ШРБ.png]

Речь о них идет?
[attachment=207647:ШРБ.png]