напишите пож-та ради интереса - если разберете сломанный мотор - что там с поршневой, "эллипсами", головками и тп. Вангую - если масло было не "касторовое" - там ни то что эллипса нет, а даже хон в изначальном состоянии. Но хочется экспериментальной проверки.

а наш - 276 DT на пробегах более чем в 2 раза тоже может мурлыкать, не вонять, не иметь "сопливок" и уделать этот мерс по всем параметрам. И иметь все родные детали(окромя ЕГР). Так что, это не показатели. Собака где-то в другом месте зарыта. Допускаю при этом, что колено у мерса прочнее.

ну, у меня питерский - правда из самых ранних. Мб так уже и не делают. Торцы 8 мм, боковина - 2 мм (дай бог памяти), перегородка внутри. Я еще в 3 слоя его покрасил. Сам опрессовывал - сколько беркут смог в него вкачать. Намеков на изменение формы не заметил никаких.
Стоил тогда дешевле оригинала - вот такое Г., как оригинал, никогда бы не поставил. Более того, у кого 2.7 ОЧЕНЬ рекомендую поддон проверить!!! Там тоже скорее всего труха! Особенно в месте установки датчика темп. масла.

У этого мотора - судя по прочитанному мною за много лет - может и вообще не быть сколько-либо заметного износа вкладышей и за 250 т.км. и без этого устр-ва. Все очень индивидуально. Если бы к 100 т.км износ вкладышей был бы критичным не ездили бы эти моторы по 350-500 и более т.км. А они ездят...не все, но ездят.

Понимаете, там в подшипнике СОВСЕМ НЕТ давления от насоса. Оно все упало при входе в подшипник на зазоре между входным отверстием и валом.Я недаром посоветовал посмотреть как масло выходит из подшипника РВ. В т.ч. поэтому специальные требования к маслам есть у производителей авто, в т.ч. наших - от форда - на смазывание в распределительном механизме- т.к. там самая низкая скорость вращения вала, ну и другие трущиеся под нагрузкой детали, тоже. Отсюда и мор моторов на "членовозках" - от постоянной работы на холостых. Притом там давление масла (у Audi и тп) совсем нехилое, не как у LR. Задача маслонасоса ДОСТАВИТЬ нужный объем масла к подшипникам. Именно поэтому там при тюнинге все выполировывают и скругляют углы - что бы снизить сопротивление потоку! масла. А просто увеличивать давление - давясь лбом в стену - бессмысленно.

Техническая справка:
10 квадратов для стартерных токов"это ниочем" (как теперь модно "трут"), в т.ч. и для сварки (если только на сетевом напряжении)... на токе 400 А на 6 м примерно 4 В упадет.
10 квадратов у меня между 12 В аккумуляторами на 1 кВт ИБП, где ток 20 А. Что бы десятые Вольта не превышало падение. На втором ИБП- поболее- ставил уже стартерный провод (25-40 кв. примерно). Для справки - для сварки - удлинитель (на 220 В! - 60 м) из СИПа, 50 кв. (Al). Сварочные провода (еще с давних времен) - не измерял, но точно больше 50.., может даже и 100.

на исправном моторе нет ни брызг (у меня - лицо, если что), ни даже следа каких-либо газов - это тоже неплохо увидеть (или нет). Вентиляция картера должна поддерживать некоторое разряжение. Так же не увидеть (желательно!!!) с обратной стороны крышки следов эмульсии или отложений. А увидеть можно как выходит масло из подшипника- без давления, понемногу, вращаясь вместе с валом - увлекаясь им.

Ну вот вроде и самодиагноз подоспел? Я по теме давно не дискутирую, мне все уже ясно давно, но т.к. изучал и математику, в т.ч. высшую - не могу удержаться в теме арифметики. Как-то перемножить чахлое давление этого движка - скажем 1.5 бар (на 1500 об) на площадь "вкладыша" в несколько кв. см. и сравнить с силой давления шатуна на этот вкладыш (с крутящим моментом 600 Нм на радиусе кривошипа) - прежде чем говорить о "статике". Если что-то в этом моторе и работает в режиме гидростатики - то это гидрокомпенсатор (его плунжер, или как он там называется). Все подшипники валов работают в гидродинамическом режиме. И чахлое давление масла "заканчивается" (дросселируется) уже на входе в подшипник. Для наглядности - на этом моторе можно открыть масляную крышку и посмотреть как крутится распредвал

я бы добавил, что нашим вкладышам сверхузким совсем не все равно, тем более при таком масляном голодании на холодном старте. А все начинается с износа вкладышей.

давление масла манометром сложно проверить? Да? Это занимает пару минут - вы тут на буквы потратили на порядок больше

оставьте этот ЕГР на потом. скиньте с него клемму и в трубку впускного коллектора поставьте рубль. это влияет только на лампу чек, больше ни на что - если по главному. с этим всем и двс и акпп штатно работают годами во всех режимах. устраняйте главные проблемы

верните штатную прошивку движка - только после этого можно будет дальше диагностировать АКПП

на это не обращайте внимание.

- см.:

- да, со след. года, если официально - увы...Но ты же сегодня открыл тему.

зря снимал кузов - тем более пока движок не стуканул. Я ни разу не снимал. Лучше эти деньги вложить в гараж с ямой - на даче - и понемногу самому крутить. Я надеюсь до этого дожить - но пока делаю (без денег) сложнейшие инженерные системы на участке, а подуставший и залатанный ранее на земле дискарь в этом помогает как может - таская прицепы, грузы на крыше и тп.
А на "160-190" пушной зверек придет раньше, чем найдешь покупателя...и тогда уже из долгов не выберешься..увы...тем более на сегодняшних "маслах"

значит это ГТ! Тем более, раз он "сделан" В спорт режиме блокировка ГТ работает по другому. Карданом было по фигу - на этот спорт режим.

9. на D3 сброс сервиса был включением зажигания при нажатой кнопке сброса суточного пробега с входом в соответствующее меню - может и на ранних D4 тоже так?
10.Сняв верхнюю пластиковую крышку двигателя все увидишь - верхние гофрированные трубки ЕГР (есть -нет?), ниже - разъемы на клапанах (одеты - нет?), отсоединив концы верхних трубок увидишь (или нет) монеты в патрубках, из трубок при работе движка дуют газы или нет? Про прошивку, которая программно вообще не дает команды на приводы клапанов, я лично не слышал.

ну у вас какой то "уникальный" мотор - с давлением 1.6 на холостых на горячую. При этом "больше 4х не поднимается.." Насос то штатный? может надо поверить "манометр" с "термометром" для начала??? А в пробках у всех дизеля почему то наоборот - охлаждаются. Тем более, масло охлаждается не воздухом, а в теплообменнике. "Вангую", что у вас- если приборы исправные и руки прямые - циркуляции масла нормальной нет в моторе...Может маслофорсунки "не але?" Я бы очень задумался ...

зимой тоже смысла нет - масло у вас греется выше 100 С и зимой, если есть нагрузка на мотор. А вязкость при низких температурах - не факт, что у А5 она будет тоже ниже.Думаю, больше зависит от конкретной марки масла. Температура застывания - уже некий критический параметр. Скажем, у "моего" A3 (0w40) он -57.

не знаю... посмотрел анализ - А5 уж точно нельзя лить, вязкость при 100 С уже никакая и индекс вязкости средний, да и повалится он лавиной при более высоких Т - в вашей жаре да на 3.0 тем паче... Обычный гидрокрекинг судя по остальным данным. Хорошо, если там хоть присадки настоящие. Берите А3 тогда.

а от чего он - вангую ситроен?