Оно было не так. Стучать начинала левая цепь на пробегах от 40 тыс км из за того , что плунжер натяжителя был установлен под углом к башмаку и на алюминиевом башмаке в месте касания плунжера выдалбливалась большая яма, в которой в итоге плунжер заклинивал.Цепь при этом сильно болталась и перескакивала. После доработки они изменили угол наклона натяжителя и на башмак поставили стальной упор. Так что прошлой проблемы у этих моторов нет. Ресурс в любом случае увеличился и зависит от того , какое масло льете и как ездите. Причем у тех , кто постоянно гоняет,цепи ходят больше. А 140 - 160 тыс пробега - к сожалению теперь это норма. Редко на современных машинах цепи ходят больше. Хорошо, что на наших только цепи....На других марках авто моторы столько не ходят

Так я и хотел сделать , не для того , чтобы сравнить правда , но ,пожалуй ,Вы правы.

Привет всем. После очередной поездки в отпуск в Грузию решил все таки написать кое что. Я не пойму , у меня Тоиота прадо или все таки Range rover??? Скоро будет пять лет , как я езжу на этой машине.Range Rover 4.2 Supercharged. Езжу каждый день на работу и в отпуск 4 раза в Грузию и один раз в прошлом году в Ялту. За все это время автомобиль не сломался ни разу ! Пробег сейчас 220 тыс. По ходовой один раз менял шаровые , правый рычаг , один раз сайлентблоки ,стойку стабилизатора переднего одну поменял в начале эксплуатации , вторую месяц назад. Менял один датчик пневмы спереди. Недавно перебрал гидроблок акпп .Поменял в нем аккумуляторы , пластину ну и прокладки. Естественно масло с фильтром (второй раз). Подушки передние стоят 12 года , задние - родные. Компрессор подвески тоже родной. В нем один раз сушил селикогель и просверлил фильтр. Естественно по регламенту менял свечи,ремни ,жидкости ну и прочие там колодки и тд. Двигатель по прежнему абсолютно сухой, хотя когда я его только купил , была капля масло на коренном и мокрые шланги маслоохладителя.Это был кастрол. Когда я перешел на Motul ,все эти потеки высохли и все сухо по сей день. Расхода масла по трассе нет вообще. В городе на 10 тыс уходит пол литра. За все время я поменял одну только лампочку в заднем габарите.

Так вот или мне просто с тачкой повезло , или сказывается то , что запчасти все оригинал ,и я никогда не испытывал никакие равенолы и прочие дешевые жидкости. Не знаю.
Но время идет и встает вопрос о замене машины на 405 Supercharged. И вот тут я начинаю анализировать и понимаю , что с 405 такой номер пожалуй не пройдет...У меня есть несколько клиентов на 405 и на новых спортах. Причем они их купили примерно в то же время что и я , только новые. Так вот чего мы только уже не меняли им...На дизелях спустя 4 года текут маслоохладители .На бензиновом 3 литровом меняли хрень сзади компрессора.Пластик лопнул и подсасывал воздух. Я уж не говорю о помпах на 3 и 5 литровых. Они начинают течь спустя 50 - 60 тыс. Амортизаторы текут , сайлентблоки рвутся на рычагах ,на 5 литровом спорте раздатка развалилась при пробеге 120 тыс...Я уже не говорю о всяких там присосках дверей , замках дверных , которые то работают , то надо вместе с пультом у двери стоять , чтобы ее открыть...

Но себя я успокаиваю , я все равно себе найду такой же не ломаемый Range Rover , который точно также меня будет радовать , как мой сейчас !

[quote name='Bobhot' date='28.1.2017, 20:34' post='2889315']
[quote name='alx2010' post='2888781' date='27.1.2017, 23:50']
Не думаю, что бензин в этом плане сжимает денег меньше... По совокупности налог, расход и обслуживание, я думаю в течении 250ткм бензин будет подороже дизеля...


Думать конечно хорошо.....Просто у меня автосервис и я вижу , какие машины и с какими поломками едут. Дискавери 3 даже в нашем небольшом городе стоят с провернутыми вкладышами в нескольких сервисах, спорты и рэнджи с 3.6 так же постоянные гости , то патрубки , то турбины , то масло с антифризом потекло и тд. Один такой заезд в сервис сразу равен годовому налогу на мой Рэндж Ровер, а то и больше в два раза ( смотря что сломалось). А теперь попробуйте найти тему на этом форуме о проблемах 4.2 суперчардж. Так вот кроме того , что что нибудь троит или какое лучше масло налить вряд ли что то найдете, может только какой то единичный случай.

Запчасти вчера заказывал. Чуть больше 80 тыс руб. За работу возьму 30 тыс.

Вот и я сегодня снял натяжитель и понял , что он застревал в отверстии , которое сам проковырял в башмаке, так как ось натяжителя не совпадает с траекторией движения башмака... Причем с правой стороны этой проблемы нет. То есть проковыренная дыра есть , но ось натяжителя находится под другим углом к башмаку. Как в одном и том же моторе можно поставить одинаковые детали под разным углом друг к другу???

А вот теперь вопрос. Какому студенту поручили разработку узла грм в двигателе? Я не верю , что один и тот же человек разрабатывал и рассчитывал поршневую группу, коленвал , распредвалы и этот грм ! Ну не мог инженер , разрабатывающий до этого другие двигатели допустить такую ошибку !
Я занимаюсь ремонтом автомобилей в течение уже более 30 лет. Я пытался сегодня вспомнить хотя бы один автомобиль , в котором я видел , чтобы стальной шток натяжителя давил прямо на алюминий башмака... Не вспомнил. У всех всегда в этом месте стоит стальная опора для контакта с натяжителем , либо корпус натяжителя выполнен из стали.
Второй вопрос. Почему на устранение этого безобразия должно было уйти два года???? Или руководству компании на все это наплевать? Пока еще прежняя слава Range Rover о сотрудничестве с БМВ еще не успела затихнуть , они еще решили добавить эту проблему с новым двигателем?
Вот какие вопросы надо задавать этому , как его там Фитерману что ли. Спросить , кто это конструировал , наказали ли его , выгнали с работы или что еще с ним сделали. Ведь этот студент посадил компанию Ленд ровер на конкретные бабки. Представляете , сколько машин , особенно за бугром , им пришлось по гарантии рабирать и менять там это безобразие !

Кстати , что удивляет. Ведь такие ошибки в проектировании наблюдаются не у компании Лифан , или Киа с Хундаем...Проблемой с механизмом грм очень сильно и долго стоят в компании Мерседес Бенц , начиная с GL и 220 с восьми цилиндровым мотором, у которых по неизвестным причинам стирались зубья на промежуточной шестерне при пробеге около 50 - 70 тыс км, у которых на 207.212 и прочих кузовах , начиная с 2010 года на 4 цилиндровых моторах растягиваются цепи и стираются зубья при пробеге от 30 !!! тыс км !.
Как это возможно у таких монстров автомобиле
строения ? Неужели их руководителям наплевать на их репутацию?
Извините , наболело. Я понимаю , что это мне прибавляет работы , но все равно у меня это в голове не укладывается.....

Сегодня мы разбирали пяти литровый суперчардж . Рэндж Ровер Спорт 2012 год. Пробег 80 тыс км. Появился сильный грохот в двигателе с левой стороны. Звук то есть , то нет. Раньше он тоже был но гораздо меньше. Теперь хозяин решил , что ему стыдно так ездить. говорит - разбирай !
Что могу сказать. Такой мотор разбираем первый раз. На видео видел , что дилеры снимают кузов для замены цепей. Не понял зачем, все и без снятия кузова достаточно удобно. Проблема была со снятием форсунок , так как я только вчера вечером из форума узнал , что их надо снимать. Сегодня быстренько сделали съемник. Форсунки снялись достаточно легко. Не могу сказать , что цепи очень вытянутые. Правая в общем то нормально натянута , хотя никакой фиксации в натяжителе я не нашел. Он прекрасно сжимается пальцами. А вот с левой цепью непонятка. Кстати перед разборкой ошибок никаких по растяжке цепей не было. Так вот прежде чем разбирать , я специально нашел тот момент . когда после старта мотор загремел и заглушил его в таком состоянии. Когда мы мотор открыли , то левая цепь получается все время болтается , причем натяжитель упирается в башмак , башмак почему то до цепи не дотягивается. Цепи конечно в любом случае будем менять , а вот что произошло с башмаком - завтра выясним. То есть если бы этого не было - ничего бы не разбирали. Опять же , повторюсь - цепи практически не растянуты , о чем говорит отсутствие ошибок по фазам. На видео плохо видно , но понятно о чем я. И кстати фото съемника для форсунок . если кому надо. Та часть , которая зацепляется за форсунку сделана из гаечного ключа , так как обычный миллиметровый металл сразу гнется.










https://www.youtube.com/watch?v=aAFp2ThP50k...eature=youtu.be

Я думаю , что это просто нипеля для датчиков.....Ну согласитесь , с датчиками выглядит все таки по другому http://ru.aliexpress.com/item/Wireless-TPM...60-b379bd652e03

Интересен смысл замены 4.2 на 3.6 Не устраивает динамика? Хочется похуже???

Нужно просто все провода , которые отсоединяли подсоединить обратно. Всё. Кто отсоединял пусть тот и ищет. А эти , знаете , отмазки , типа теперь тебе к электрику , не катят уже давно. Если взялись двигатель делать , то и провода должны уметь на свои места подсоединить , тем более , что они в другие места и не подходят.

Ответили же. Со стороны смотрится если его только на бок завалить.....

Вы почитайте сначала , что такое пятилитровый двигатель, а потом поймете в чем разница. Купить 5 литровый - это все равно , что купить дизель. Постоянно в ремонте с нереальными ценами на запчасти. Проблемы на 5 литровых убрали на новом поколении , но там и ценник другой. На первых пятилитровых компрессоры летят, поршни разваливаются , цепи растягиваются , фазовращатели гремят.....Всех этих проблем нет на 4.2 Superchaged. Совсем нет....

Дело не в цене. Можно за эти деньги купить новый хундай какой нибудь(не разбираюсь в них ),платить налог маленький и радоваться жизни и тому , что тачка на гарантии и бесплатно ремонтируется. Но если мы на этом форуме ,значит мы готовы платить за бензин ,налог и прочие прелести такого автомобиля. И не важно какого он года. У моего соседа новый Range rover дизель. А у меня старый , но бензин и 400 лошадей. И Мерседес у меня 140 с 320 лошадей. А сосед и за топливо платит меньше и налог , намного меньше.....И что из этого ? Какая связь с ценой ? А мне просто нравятся только 8 цилиндровые двигатели , и чтобы лошадей было не меньше 300. ну так и причем здесь цена? Это просто отношение к себе любимому. Никогда не экономлю на себе и своих автомобилях, какого бы года выпуска они не были и сколько бы не стоили. И я точно не думаю о расходе топлива и как его уменьшить.

Лучше два уровня масла налить. Тогда еще и поршня смазываются. Вообще миллион можно проехать без ремонта....И в акпп тоже надо побольше масла лить. Тоже намного ресурс увеличивается .