Никто не сталкивался? Не поднимается перед, со стороны левого колеса слышно прерывистое шипение с периодом 2-2,5сек...справа тишина... Компрессор перегревается и электроника его отключает...

Kiichiro, в нашем несовершенном мире хорошие диагносты на вес золота.

Поэтому нормальные сервисмены действуют по стандартной схеме: http://lr-club.com/index.php?s=&showto...t&p=2766947

Не нормальные сразу начинают с замены ТНВД.

Вам осталось проверить разъёмы и промыть форсунки.
И вообще, без результатов диагностики и кодов ошибок, Ваша тема не имеет особого смысла.

WJP501960

alexMA, Вы не могли бы подробнее рассказать про то что не надо перепутывать?

Я честно говоря пока ещё слабо представляю этот узел и мало что понял.

А симптомы похожие есть, надо делать

Kiichiro, смысла нет, почитайте тут: https://www.drive2.ru/l/8473187/

Там есть хорошие фото штатного отражателя Купить такое, да ещё б/у ? Зачем?

Галогеновые фары стоят 5 -7 000 руб. за штуку. Они тоже бывают разные, есть как были мои, со штатными диодами, а есть от комплектации S, без диодов, они самые дешёвые.

Заменить би ксеноновые модули стоит от 23 т.р. 5 модули + 5 блоки розжига + 5 лампы новые + 8 работа.

Мои модули стоят 10, они 4-поколения

Про стоимость ДХО и поворотников я выше уже писал.

Посмотреть стоимость штатных ксеноновых фар можно на авито,всё посчитать и решить.

ну да, про фрил чо та я забыл. фрил исключение. конечно же речь идет про то, что раз пневма выдерживает всегда одинаковое положение кузова вне зависимости от его загрузки, то и автокорректор не нужен на таких машинах. а называть пневму автокорректором - некорректно, так как световой пучок фар она НЕ регулирует.

а зачем тогда меняли диоды, если были.

автокорректора на Д3 (да и на Д4) нет и не было никогда. за отсутствием необходимости.

В Д3 стоят Фордовские, ничего общего с линзами на фото не имеют. Дристатовые линзочки с фото похожи на линзы от МАМы или Д4.

С ремонтом понятно что 90% зависит от точности станочных работ, а вот если изначально с новья на мотор посмотреть думаю точность там не страдает, остается вкладыш, то есть его качество и материал из которого он изготовлен влияет?
Мое маленькое имхо раскладывает эту проблему на несколько частей
Изначально не правильно рассчитанная гидродинамика (узкие вкладыши и шейки особенно коренные) + конструкция КВ
Изначально мотор был 140 или 145 лошадей может на таких вкладышах он бы и ходил, но его раздули 190 далее 245 лс
Ну и масло конечно когда мотор проектировали про А5 и стандарты евро ни кто еще и не знал.
Если я правильно Вас понимаю то спутер решает эти проблемы?

Нет не по всем, из опыта, речь идет об оригинальных к/валах, которым делали профилактику и ставили вкладыши с замками, их тоже проворачивало.

Интересное заявление!

Особенно в свете начинающего преобладать мнения на форуме, о конструктивном недостатке этих самых вкладышей и колена от производителя и что дело не в рекомендуемом масле.

Стоит и оно может оказаться лучше оригинала (только многие под соусом GENMOT продают подделку)

Отвечу завтра...