Varta полным мусором стала. Словенский TAB, Topla, само собой AGM, турецкий Mutlu как совсем бюджетный вариант. Это из того что цена/качество. Подороже могут быть более живучие варианты.

У меня тоже TAB но под брендом Topla, 80/800 AGM. В эти морозы шикарно себя показал, спустя год после замены. После 4-х дней простоя после короткой поездки при -25, показывал 12.1.
Прогрев вебасто высаживал его до 11.3 при старте и 11.5 при выходе на мощность. Спустя 20-25 минут прогрева приходил запускать, напруга показывала 11.9-12. Запустилась легко с полоборота.
Аккумом доволен, Словения есть Словения.

Зятю недавно промывали Халдекс, на пробеге 170к он был так засран, что закусывал на малых скоростях. Советую туда залезть и молиться чтобы гайка на редукторном валу открутилась. Мой зять теперь плохо спит по ночам после гайки+сальника за 7000). Если только сальник менять - цена вопроса 600 рублей. А поскольку тут дорест, халдекс 3й стоит, там вроде насос дополнительный.
Цена промывки в среднем Ремкомплект модуля DEM (6-7к) + комплект уплотнений виброгасителя (та самая гайка, 600-8000) + кольцо уплотнительное заднего редуктора (1.5-3к за резинку) + масло в муфту оригинал вольво 4-5к. Ну и работы само собой. Затраты на 4й халдекс расписал, но думаю по расходникам 3й в паре резинок отличаться будет. Каталожных номеров увы нет, ну кроме масла.

Нет планшета на пол лобаша, массажа и вентиляции мошонки, электроподстаканников, адаптивного прикуривателя и всего остального, от чего фанатеют в китайцах, забывая что такое машина.

Очень клиентоориентировано.
Я, к примеру, тоже люблю в ремзоне торчать, мне интересно и иногда не без причин.
Например недавно мне хотели направляющие в моих ATE тормозах смазать, чего категорически делать не нужно, я был рядом и подсказал.

Я зятю с учетом всех говноскидок и промокодов выцепил за 14800. А так 21-23к. Год назад стоил 11.

Как раз холодом проверил, греется столько же сколько и с ЕГР, остывает на морозе также, в общем все тоже самое. Только ушла турбояма, перестал тупить и на газ сразу откликается. Расход 9л в пробках, 8л смешанный. По ЕГР не скучаю, каких-то изменений в худшую сторону не заметил, в лучшую тоже, удалял т.к. выбора не было. Тратить 100к на долбанный теплообменник - просто бред.

Шить можно и нужно когда ЕГРу уже хана, дабы не тратиться на ЗЧ, ну и шить лучше в сток 190, либо там под 200. Все эти 215/485 только хуже делают. Коробас наш держит 450 на пределе и это в новом состоянии.
Мне шили заводскую, стало 200 вместо 149 + коробка перестала тупить, но я все равно езжу на чиле.
Интересно сколько живой фрил 14 год обошелся сейчас. Мы 11го с пробегом 170 взяли за 1.3 с 1 владельцем.

Лил Роснефть, зимой плохо заводилась даже в +5, думал свечи, поменял, оказалось живые. Махнул топливный и стал на ТАНЭКО заливаться, сегодня в +1 завелась с полпинка.
Так думаю Лук, Танэко, ГазпромНЕФТЬ (специально выделил).

Пежошные оригинал есть по 1к, но никто не смог из продажников гарантировать их совместимость, хотя они идут на мотор DW12.
Пару недель назад поставил себе Denso DG-632, жду зимы чтобы потестить, оригинальные Hydria были в хорошем состоянии. Denso DG-632 обошлись по 1300 за штуку.

2008 год, возможно у нее нет telestart и управляется она только из салона, поищите пультик (картинку прилагаю).
[more=пультик]
[attachment=333044:86cd6e5s_960.jpg]
[/more]
Сейчас ее можно только через SDD программно запустить для проверки. При желании на нее можно поставить телестарт с радио пультом, или альтокс с управлением через GSM.
Либо если есть сигналка с gsm, можно уточнить у установщиков есть ли вариант с подключением и управлением ебасты через нее.
Без рабочей ебасты будет туго, т.к. мотор у фрила с высоким КПД и она выступает еще и как догреватель зимой.
Будет заметно при температурах как нагретая машина при работающем моторе начинает вдруг остывать, тогда обычно включается догреватель.

Я в антикор.рф делал, 30ка вышла, все промыли, ржи почти не было, где было обработали составами, внутри полостей, днище усиленной мастикой. В ноябре поеду на гарантийный осмотр-проверку. Друг лазил под днище и сказал что оно как с новья. Но у меня 12 год.

Чеченцы любят эту серию, на 95 регионе забрали бы номера за огромные бабки.
Formula FE 5в30 это классика. Если сильно уходит, на испарение уже не свалишь.
Самые частые проблемы: теплообменник ЕГР (удаляется, отшивается, бюджетненько), радиатор отопителя (оч дорого менять), патрубки (дешево), радиатор (дорого), ну и в районе вебасты глянуть стоит.

Лью в свой мобил 5w-30 Formula FE 3000 X1, все ок. Дельвак еще лучше, главное чтобы вязкость была 5-30. На востоке с сервисами туго. Машину свою сам читаю, мангуст+SDD. Жужжать может генератор (подшипники), ролики ремня. У меня на пробеге 170 скрипел моторчик печки, сейчас на 193 встал мертво моторчик дворника. Тормоза задние подкисают. Советую сразу залезть под пластик, подкрылки и молдинги и смотреть состояние кузова. Все остальное ремонтируется, а кузов делать очень дорого. Балашиха большая, на фото места больно знакомые.
Стук придется долго искать, фрил как телега, там сверчки повсюду)

Как вообще после LR можно рассматривать китайский ширпотреб?

Я когда свою в трейд-ин сдавал, менеджер сказал забирать все что нужно, правда запаску не дал, но инструменты, прикуриватели, пепельницу, все забрал. Так что отсутствие запаски ни о чем не говорит. Но диско спорт я бы рассматривал до 2016 года с мотором 2.2 224DT, дизель Ingenium не брал бы.

Любой ЛР на вторичке - это потенциальный риск купить барахло и влететь на немалые суммы. Но если покупать не совсем вслепую и не по самому низу рынка у перекупов, то можно вполне и выиграть в этой лотерее. Если машина нравится, ищем трейд-ин, берем на тестдрайв и начинаем поиски. Я фрила брал, до этого катался у друга на нем. Вложил в него не очень много, но зато доволен как слон.

Ну благодаря вашим фото я передумал своему синему фрилу делать антихром, так что фото решают)

Во-первых при постановке на учет понадобятся 2 ДКП, и между новым собственником и перекупом и между перекупом и прежним владельцем, вписанным в ПТС.
Во-вторых в любом ДКП прописывается что продавец получил сумму в полном объеме, а также покупатель и продавец не имеют взаимных претензий.
Перекупы вписывают себя в ПТС, но на учет не ставят. Также как и трейд-ин салоны. Если перекупа нет в ПТС, и он пытается подсунуть ДКП с предыдущим владельцем - это надо совсем быть хлебушком, чтобы на такую сделку согласиться.

с 10 по 12 идет первый рестайлинг, с 12 по 14 идет второй рестайлинг.
1й - от 900 до 1.3кк, второй от 1.2кк до бесконечной жадности владельцев.
У 2го вижу только 2 преимущества (ну кроме того, что он свежее): это обогрев вебастой и салона + не надо ключ вставлять. В остальном вкусовщина.

рутор.инфо, рутрекер.орг, там должны чистые валяться, а так да, на обычных сайтах чаще всего с кучей допхлама запакованы.

Купил свою именно на авито. Единственный сайт где можно сразу откидывать варианты если нет галочки реальный пробег. Можно сколько угодно думать что только телеги сейчас продаются по низу рынка. Но куча народу валит со страны, скидывая машины за копейки. Поэтому можно Д4 ставить хоть за 5 лямов, но и через год он будет висеть никому не нужный.

Забавляет еще, что люди думают что их свистоперделки в машине кому-то интересны. Это как покупаешь дом или квартиру, а тебе пытаются указать на шикарный ремонт, от которого кровь из глаз. Машине 9 лет, даже с маленьким пробегом там уже все резиновые изделия уставшие. Сколько ресурса осталось у колена, опять же никто не знает. Да и цвет специфический.



А выстави 22-летний крузак за 3млн, еще не такого наслушаешься. Тут просто угарают с цены на данную бричку и все.