5,0 какая модель двигателя, нужно понимать есть ли аналоги для тюнинга железа Опции

[AleksD3]

В общем, ситуация следующая. В стоке компрессор EATON TVS1900 , его можно заменить на TVS2300. Такие проекты уже есть. но такой компрессор будет стоить порядка 10 тысяч долларов и с большой вероятностью, вам придется усиливать низ двигателя , если вы хотите дуть больше 700 сил, а это уже другой бюджет. ИМХО 5.0 S/C не пригодный для тюнинга двигатель , если сравнивать с АМГ, допустим (157 мотор). 5.0 в стоке держит 700 сил , дальше уже небезопасно.

Так что, я советую вам : 1) Поменять шкив компрессора и коленвала. это уже порядка 650-670 сил с грамотной настройкой. Но тут возникает вопрос с охлаждением. Уже в стоке TVS 1900 работает на пределе. Поэтому обязательна установка доп охлаждения! 2) Нужно двухконторное охлаждение , доп охлаждение на компрессор , более производительную помпу (подходит от m157 мотора. она в разы лучше штатной и встает почти болт он) , а так же более холодные свечи. В стоке на 5.0 , вроде бы свечи с калильным числом 7. Спокойно встают NGK9. Нужно подумать над впускной системой. Можно сделать так же как Mina Gallery на ХF R. 3) Коробку возможно усилить Sonax китом , этого вполне хватит ,на мой взгляд.

Даже если вы сразу поставите TVS 2300, то вам все равно придется делать охлаждение.

Собственно, я бы на вашем месте начал бы с 3ех пунктов , описанных мною выше. Это разумный предел. Ну не та машина это и не тот двигатель, чтобы заморачиваться с другим компрессором , форсунками , усилением низа двигателя и тд.

П.С Не забудьте про тормоза !)

На драйве человек делал, с Англии заказывал оба шкива и потом отстраивал на стенде,если не ошибаюсь у него получилось как раз в районе 650сил.

[Drewha]

Как раз давление наддува, напрямую влияет на выходную мощность двс.

довольно бестолковый тюн выйдет.

на мощность влияет количество сгоревшей топливо-воздушной смеси за единицу времени. А тут уже все в комплексе нужно: управление ДВС, впуск, выпуск.

[Drewha]

Автору, может и не нужно глубоко "низ" ковырять?
Хорошая настройка и портинг голов может сильно улучшить характеристики.

Ковка при всей своей крепости еще и хон съедает если хорошо наваливать(либо масло ест, если тепловой зазор побольше). И для окологражданского авто в принципе лишняя будет.
От детона спасет подольше, конечно, но луче детонации программно избегать, думаю.

[AleksD3]

Автору, может и не нужно глубоко "низ" ковырять?
Хорошая настройка и портинг голов может сильно улучшить характеристики.

Ковка при всей своей крепости еще и хон съедает если хорошо наваливать(либо масло ест, если тепловой зазор побольше). И для окологражданского авто в принципе лишняя будет.
От детона спасет подольше, конечно, но луче детонации программно избегать, думаю.

Как говорил мне один из гонщиков и настройщиков, а он как бы в дреге по России был в своем классе на призовых местах, без детанации машина не поедет быстро, а вот для ее снижения можно метанол использовать, но это уже другая история.

[Drewha]

Как говорил мне один из гонщиков и настройщиков, а он как бы в дреге по России был в своем классе на призовых местах, без детанации машина не поедет быстро, а вот для ее снижения можно метанол использовать, но это уже другая история.

ну, в спорте совсем другие задачи, как и бюджеты, там ресурс уже где-то на последних местах значимости.

Тут ведь речь о просто быстром "поджопнике" на товарном бензине. Потому и запасы по безопасной работе ДВС важны.

[Abadona]

тяжелый тачан...коробке наверное попа будет

[obendner]

На драйве человек делал, с Англии заказывал оба шкива и потом отстраивал на стенде,если не ошибаюсь у него получилось как раз в районе 650сил.

На сальге , вроде. Видел эту машину.

[AleksD3]

ну, в спорте совсем другие задачи, как и бюджеты, там ресурс уже где-то на последних местах значимости.

Тут ведь речь о просто быстром "поджопнике" на товарном бензине. Потому и запасы по безопасной работе ДВС важны.

Тогда путь один, два шкива + прошивка-настройка+выхлоп

[obendner]

Автору, может и не нужно глубоко "низ" ковырять?
Хорошая настройка и портинг голов может сильно улучшить характеристики.

Ковка при всей своей крепости еще и хон съедает если хорошо наваливать(либо масло ест, если тепловой зазор побольше). И для окологражданского авто в принципе лишняя будет.
От детона спасет подольше, конечно, но луче детонации программно избегать, думаю.

Если дуть больше 700 сил, придется. Кстати , у SVR и машин 16го да с двигателем 5.0 SC идут кованные поршня уже.

Тогда путь один, два шкива + прошивка-настройка+выхлоп

И охлаждение. без охлаждения, можно даже не думать о шкивах.

[Abadona]

ну, в спорте совсем другие задачи, как и бюджеты, там ресурс уже где-то на последних местах значимости.

Тут ведь речь о просто быстром "поджопнике" на товарном бензине. Потому и запасы по безопасной работе ДВС важны.

кемеровский дилер предлагал в 16-ом году +80 лс за 150 тр... с заменой шкифа...почти 600 вполне достаточно, итак тормозов не хватает