Здравствуйте, Бурундук,

Я считаю правильным писать именно название Алматы, так как официально мой родной город так и называется сейчас. Споров по правильности названия Алматы или Алма-Ата много. Думаю имеет смысл ознакомится с этой статьей по этому поводу, где очень корректно описана история присвоения и появления наименований города. Я согласен со всеми выкладками этой статьи. Зная также и уйгурский язык, могу добавить, что по-уйгурски название города обычно произноситься как Алмута и означает Яблоневый, как и по-казахски Алматы - тоже Яблоневый. С детства мне всегда было смешно когда в школе нам объясняли что Алма-Ата переводиться как Отец яблок. Это не так. Во всяком случае Отец яблок не переводиться на казахский или уйгурский или узбекский языки или любой другой тюркский язык как Алма-Ата.

С уважением,
Shuha

Продолжение про DPF

Два раза съездил в Алматы (1250 в одну сторону). Три раза в Боровое (220 км.) один раз в Омск (700 км. в одну сторону). Остальное наездил по городу. За эти 10 тыс. км. ошибка DPF выводилась раз несколько раз. Катание вокруг Астаны или по трассе решало проблему. И понятно, что это все из-за качества топлива. В Алматы также не нашел нормального евродизеля.

Изучение информации о DPF заставило меня внимательнее посмотреть на масло. Выяснилось, что масло необходимо тоже специальное малозольное. Поиски масла соответствующего спецификации по API С1 показали, что в Казахстан такое масло завозит только LiquiMoly, но пока только в Алматы. Заказал братишке в Алматы. Он прислал масло и фильтры (топливный, масляный и воздушный). Причем масло именно то, которое я просил LuquiMoly TopTech 4500. А вот фильтра все не оригинальные, а самые доступные. В общем пришлось заменить на них, так как других не было. Стало понятнее почему эти машины никак не приживутся в Казахстане.

Последние 2000 ошибки DPF стали проявляться чаще, закончилось это тем что стали все чаще появляться сразу 5-6 ошибок одна за другой. В конце концов ездить стало невозможно. Проблема описана подробно здесь. Симптомы и поведение один в один. Ясно что нужна диагностика.

Звонок ОД 2 сентября. Они записали меня на 28 сентября. Очередь у них просто пипец. ясно почему они такие расслабленные. Спрос явно превышает предложение и практически нет конкуренции.

Звонок знакомому электрику. Он сообщил что не возьмет машину в выходные. А я в рабочую неделю сам не могу просто оставить машину неспециалисту.

Позвонил Сергею на MB Service. Предварительно вычитал форум по эту ошибку HDC. Приехал к Сергею. У него старенький комп и старенький VCM и ПО IDS. Сбросили ошибки. Его ребята проверили все под левой задней аркой. Нашли провод просто прикрученный и плохо заизолированный, переделали запаяли и заизолировали. По капотом и за АКБ я сам все проверил, там с резинкой все в прядке все сухо. Выехал, проблемы продолжились.

Позвонил другу в Москву, он как раз после выходных возвращался, попросил его купить мне Мангуста с ПО и новый топливный фильтр. С Сергеем пообщались. Он подсказал, что в Астане есть одна всего заправка, которую знают все дизелисты, и там дизель именно ЕВРО, как положено чистый и качественный и посоветовал мне заехать туда и заправиться. Выжег все топливо в баке, с горящей лампочкой доехал с кучей ошибок на эту заправку, залил полный бак евродизеля. Ошибок стало поменьше. Друг утром прилетел, привез мне мой заказ. Вечером поменял фильтр. Машина сразу поехала по-другому. Ошибки еще пару раз валились и на следующий день пропали. Неделю катаюсь без проблем. Правда теперь получается действительно катание вокруг одной заправки в буквальном смысле этого слова.

Машина требует хорошего топлива. Требует качественного сервиса и понимания. И требует того, чтобы на ней ездили и ездили быстро. Теперь разбираюсь с Мангустом и его подключением к машине.

Я понял, что все мои проблемы от топлива.

Выводы про дизельное топливо в Астане, Караганде и Алматы

1. Павлодарское топливо самое отвратительное по качеству, судя по поведению машины. Продается практически везде.

2. Чуть лучше по качеству дизель Атырауского нефтеперерабатывающего завода. Продается на заправках КазМунайГаз. По-моему они его на ряде заправок бодяжат. Бывает нормально машина идет а бывает как трактор.

3. Еще чуть лучше по качеству идет омское топливо, доступное на заправках ГазпромНефть. Но тоже бывает что попадешь на откровенное гуано.

4. Евродизеля самостоятельно найти не мог. Нашел в результате по наводке Сергей Кравчинского в Астане. Заправка АМАЛ, у них по сути две точки, одна рядом с авторынком, другая на выезде перед развязкой на Кокчетавской трассе. БОЛЬШОЕ СПАСИБО хозяевам за качественное топливо. Машина работает и едет совсем не так как на любом из вышеперечисленных. В казахстанской ветке наверное надо завести тему про заправки с хорошим топливом в связи с их редкостью.

Продолжение следует...

Shuha.

Первые 10 000 и DPF

Через неделю я вернулся в Алматы, чтобы перегнать машину в Астану. Собственно в Астану ехал на старой своей Ауди A6. Участок между Бурубайталом и Куртами вымотал совершенно. На Ауди мог ехать максимум 90 км/ч. На обратную дорогу договорился с коллегой, что он составит компанию. В общем выехали и поехали. До Балхаша я практически долетел. Участок который на Ауди меня вымотал, на Дискавери я почти не заметил. Потом я 4 часа спал, за руль сел Азамат. После он машину оценил и зауважал. Утром опять за руль и до Астаны от уже не отпускал его.

Надо сказать, что жил я тогда практически напротив работы. Но напротив через развязку. Пешком очень неудобно, обходить минут 20-25. Днем по работе иногда нужно двигаться в центральный офис, время расписано очень жестко, соответственно днем машина иногда нужна. Хотя бывают дни, когда весь день в офисе проводишь. Таким образом пробеги не просто короткие, а очень короткие. В день 5-7 км. Через пару недель такой езды появилась надпись «DPF full. See handbook.» Машина из Германии, два была в России, мануал на немецком. Скачал мануал на русском, там такой ошибки нет. Друг помог найти правильный мануал. Чтение привело к пониманию, того, что машину я купил с Противосажевым фильтром. Ни один из сервисов об этом слова не сказал. Выяснил, что этот фильтр нужен, чтобы машина полностью соответствовала стандарту по уровню загрязнения ЕВРО4 и обычно из делают для Германии. Правда там и топливо должно быть таким, и масло в двигателе тоже соответствующее. Появилась это надпись после того как я заправился на заправке Номад. Большая такая, на вид уважаемая. На проверку заливающая не очень хорошее топливо. Как я потом выяснил дизельное топливо там для грузовиков типа Камаз. И бензин там тоже не очень хорошего качества, по словам моих коллег.
Предупреждение DPF заставило меня кататься вокруг Астаны и сжечь половину бака, прежде чем пропала надпись. Чтение форума привело к мысли по вырезанию сего не нужного фильтра, но продолжение чтения и знакомство с местными специалистами отбили это желание.

ОД сообщили что не могут вырезать DPF и поменять конфигурацию авто. Могут только заменить фильтр, если он забит. Заехал к Сергею на MB Service (рекомендовали на сайте казахстанского LR клуба). Пообщался со специалистом с его СТО:
- Что с машиной?
- Выскочила надпись с ошибкой DPF Full. See Handbook
- Понятно, а что с машиной?
- Ну вот ошибка
- А с машиной что? Не едет, тупит?
- Да нет, едет, просто режим регенарации не работает по-моему
- Режим регенерации можно запустить только в сервисном режиме и это не помогает. Если фильтр забит никакая регенерация не помогает. Лучше вырезать.

После пришлось показать все что я нашел на форуме и в интернет, а также распечатки с Topix-а. Судя по всему я его сильно удивил. Он признался, что я лучше него знаю про свою машину.

В общем решил еще покататься и пробовал разные заправки и дизель с них. Пару раз машина напугала тем, что по дороге ехала и вдруг выдала целых пять ошибок одну за другой и опустилась в нижнее положение по подвеске и сообщила «Engine system fault». Перезапуск решил проблему и больше проблем не появлялось.

Shuha

Знакомство

По приезду в Алматы отец ее оформил. У меня не получалось вырваться в Алматы по работе. Отцу машина очень понравилась. Потом буквально за несколько дней до моего приезда мне звонит брат.

- Увидел твою тачку, дай покататься
- Не вопрос, ключи и доки у отца, бери
- Когда приезжаешь? Что планируешь с ней делать?
- Приеду во вторник вечером, нужно будет посмотреть ее, еще раз самому, сделать химчистку, покататься. Потом на майские приеду и перегоню в Астану.
- Ок, я тебя встречу на ней тогда во вторник

Во вторник я прилетаю в Алматы. Самолет только приземлился, я включл сотку, сразу звонок от брата

- Брат я тебя не встречу.
- Ок, сам доеду, все в порядке?
- Да, хотел тебе сюрприз сделать, загнал на мойку на химчистку. А они ее сломали, не хочет ехать, не поднимается в нормальное положение. Вообщем пипец.
- Понятно, ты на мойке?
- Да, блин, уехать даже не могу, я в Рамсторе который в Самале на мойке.
- Ладно жди я приеду.

Через 40 минут, на мойке в Рамсторе я наблюдаю картину маслом. Мой брат Назим с другом суетятся вокруг машины, которая блестит, начищена и снаружи и изнутри. Ничего понять не могут. Машина заводится, но ругается, и т.д. Внимательный осмотр показал, что включены не совместимые режимы, раздатка переключена в положение Low, при этом включены программa Rocks на Terrain Response, а подвеска стоит в положении Access. Часть дверей открыта, система ругается. Перевел раздатку в нормальный режим при нейтральном положении коробки, перезапустил, и вуаля все нормально заработало. Загрузились и поехали. Назим со своим другом в шоке. Отсутствие опыта и понимания режимов работы машины сказалось.

Следующий день с кайфом покатался по Алмате. Машина конечно дает невероятное ощущение комфорта и удовольствия от вождения. Встретил утром коллег, потом по работе по двигались. Потом я свозил коллег в горы в отель Альпийская роза. Погонял машину в разных режимах и условиях вообщем. В результате вечером приехали в МЕГУ. А когда уезжали.. вдруг сорвало топливный фильтр и топливо рекой, все машина встала.

Машину на портал, и домой к отцу. Благо у отца есть яма. Загнали, разобрали посмотрели. Утром поехал купил новый фильтр и сам его поменял Проблема была в том, что те, кто в Орбите-Авто менял фильтр не закрутил один из трех болтов, на крышке закрывающей фильтр. Это привело к тому что фильтр испытывал мелкую тряску и соответственно раскрутился и под давлением его выдавило. Думаю фильтр менял кто-то из молодежи на Орбите-Авто. Или может фильтр не докрутили до конца, когда меняли. Но точно недоработка «специалистов» СТО.

Shuha

Здравствуйте, все.

Решил завести хронику эксплуатации своего дискаря. Во-первых, потому что обещался здесь, во-вторых их реально мало в Казахстане и совсем мало в Астане. И, наверное, мой опыт будет полезен кому-нибудь.

Покупка


Захотел я машину и именно Land Rover Discovery (LRD), потому что влюбился и понял эту машину пару лет назад. Так получилось, что в 2011 г. у меня оказался Land Rover Discovery LR3 американец 4 литра бензин комплектация SE. И эта машина у меня была полтора года. Отличная машина оказалась. Я вступил в алматинский ЛендРовер Клуб, потому как содержать такую машину было непросто, а скорее интересно. Объехал на нем семьей озеро Алаколь вокруг. Эта была отличная поездка. Машина за полтора года пару раз пугала гирляндой, но лечилось все простой перезагрузкой. В общем влюбился. До этого у меня были и дизельные джипы, в том числе дизель Toyota Land Cruiser Prado 1997 г.в. с двигателем 1KZ. Прекрасный был джип. Именно поэтому я очень хотел, взять дизельный вариант LRD. Чувствовать и управлять тем как ползет в гору дизельный джип, как говорил один мой хороший знакомый, ни с чем не сравнимое удовольствие.

Но я теперь живу в Астане, самой холодной столице СНГ, гор здесь нет. Может все-таки бензиновый? С другой стороны, предполагались летом поездки Астана-Алматы-Астана, что на дизеле несравненно дешевле и казалось выгоднее. Бензиновый жрал не-детски. А тут уже случилась девальвация рубля, и вроде как машина стала по карману. Поиск показал, что купить в России дизельный LRD можно. А вот с бензиновыми оказалось, что их таких «американцев» или «арабов» просто нет в России. А в Казахстане они стоят совсем других денег и в гораздо худшей комплектации. В России был доступны из бензиновых только двигателем объемом 4.4 литра, что давало совершенно дурной налог на машину по новым ставкам.

Потом был месяц поисков соответствующей машины. Очень помог мне мой близкий друг, который в тот момент жил в Москве и мог посмотреть интересный вариант. Конечно же я ему и себе вынес мозг муками выбора (частично видно здесь). Начитался всякого про ломающиеся дизельные движки и думал не найду то, что ищу.

В один прекрасный день на сайте auto.ru появился мой новый красавец. Я тут же позвонил Максиму, и попросил его глянуть, наверное мою будущую машину. Один просмотр, сразу задаток. Через пару дней осмотр у официального дилера (ОД). Затем покупка. После загнали машину в Орбиту-Авто. И выяснили, что ОД наврал и не корректно провел диагностику. Залечили все, что нужно, обслужили в плане расходников.

Купил LRD 3, TDV6 с комплектацией HSE + допы. В качестве допов – альпийская крыша, светлый кожаный премиум салон, активное головное освещение, музыка Harman Kardon Logic7 (13 динамиков +сабвуфер), цвет необычный редкий темно-коричневый Bourneville. Здесь чуть подробнее.

Сначала благодаря LR.RU установили стандартные подножки и брызговики.

При покупке как я писал загнали на Орбиту-Авто на первое обслуживание. Сделали следующее:
1. Заменили
a. Масло
b. Масляный фильтр
c. Топливный фильтр
d. Воздушный фильтр
e. Салонный фильтр
f. Сальник заднего моста
2. Установили пульт управления Вебастой и модуль GSM для него же.
3. Подремонтировли ходовку

И после обсуживания сразу загрузили на автовоз и она уехала в Алматы. Так получалось, что на учет ее мне нужно было ставить там. Через несколько дней машина была проездом в Астане. И ее как раз выгрузили. Я ее посмотрел и руки зачесались побыстрее сесть за этот аппарат. И конечно я был доволен как слон.

Shuha

Здравствуйте, Бастион,

Спасибо за ответ.

Немного про суровые астанинские условия:

Зима длится обычно с ноября по март минимум, холодно и в октябре и в апреле. Температурный режим в крещенские морозы до -40, -45 по Цельсию, обычный астанинский мороз, на который большинство не обращает внимания -20, -25. Вчера улетал в командировку в Алмату утром было -20. Основной проблемой является то, что это все усугубляется наличием ветра, порывы ветра доходят до 30 м/с. Здесь активно используется понятие температуры комфорта, это означает как ощущается мороз, например, за бортом -20 и нет ветра, это как в Алмате -10, но те же -20 и сильный ветер это как -35. Ветер действительно серьезно усиливает охлаждение. За эту зиму, которая по местным меркам считается очень теплой, всего два раза за зиму детей не пускали в школы и сады, и раз 7 закрывали междугородние трассы из сильной метели и раза 3 из-за сильного гололеда. Бывают периоды, когда в Астану и из нее можно добраться только на поезде, потому что трассы закрыты и нелетная погода.

По Википедии Астана вторая самая холодная столица мира после Улан-Батора.

Зимой народ ставящий машины под окнами на улице в сильные морозы ночью встает и прогревает не только двигатель но и коробку. Потому как утром можно не завестись из-за замерзшей коробки, прецеденты были. Это касается в том числе бензинок.

Мне рассказывали страшилки, что дизельная машина может ехать по трассе и из-за ветра и мороза в топливных магистралях может замерзнуть или запарафиниться топливо прямо на ходу. Именно поэтому я и хотел поставить подогрев магистралей. Думаю если поставить их то можно не боятся морозов с ветрами.

Полностью согласен с вами, что это сильно зависит от топлива. Но здесь, как я думаю и у вас тоже, попадаются заправки где могут разбавить зимнее топливо летним. И понятно, я думаю, что раз на раз не приходится. Но играть в эту лотерею я не хочу.

Да однозначно я на дизеле просто всегда использовал зимой антигель и присадки, также как и вы. Может я действительно перестраховываюсь. Но как говориться лучше перебдеть, чем недобдеть.

С уважением,
Shuha.

Здравствуйте, все,


Купил вчера машину, находится в Москве http://lr-club.com/index.php?showtopic=118845. Теперь прежде чем ее перегонять/перевозить в Астану, необходимо ее обслужить, подготовить к условиям эксплуатации в Астане.

Что собираюсь сделать с машиной по минимуму:
Купить и поставить:
• Пороги стандартные
• Брызговики передние
• Защита картера
• Защита компрессора
Где что практически определился.

Необходимо также сделать следующее:
• Замена масла, фильтров и маслянного насоса
• Русификация и обновление ПО
• Провести профилактику вебасты
• Установить сигналку с ДУ автозаводом, удаленным управлением вебастой и Установить блок комфорта по автоматическому закрытию окон

Для этого думаю загнать на Орбита Авто. Master_LR все ли из вышеперечисленного делаете?

По заглушке клапанов ЕГР перечитал форум (практически весь последний месяц), но так и не понял, это обязательная операция или нет?
• Уточнить необходимость и стоимость заглушки клапанов ЕГР

Также пытаюсь понять и уточнить необходимый перечень работ по комплексной подготовке машины к жестким зимним условиям, а именно необходимость и возможность установки
• системы подогрева топлива в баке, нужно ли, перечень и стоимость работ
• подогрева топливных магистралей, нужно ли, перечень и стоимость работ
• подогрева топливного фильтра, нужно ли, перечень и стоимость работ

Также по этим вопросам попробовал поиск, но однозначного ответа не нашел, были попытки самостоятельной разработки проточной системы от Master_LR, но тема http://lr-club.com/index.php?showtopic=15781 похоже умерла еще в 2012 г. Так и не понял почему.

Также нашел что на дизельных фрилах есть подогреватель топливной системы http://lr-club.com/index.php?showtopic=827, а есть такой на диско3? Нужен или нет? Как проверить его наличие? Ставил кто-нибудь из клубней?

Касательно подогрева топливных магистралей, нашел что есть Подгреватели гибкие ленточные http://lr-club.com/index.php?showtopic=64944, опять на фрил. Не нашел где и кто ставит, сложный ли процесс установки, его стоимость?

Касательно подогрева топливного фильтра нашел тему http://lr-club.com/index.php?showtopic=3782, про топливный сепаратор с подогревом, там обсуждаются двух фирм, но так и нет информации о результатах.

Заранее благодарю за ответы и информацию.

С уважением,
Shuha

Здравствуйте, все,

Наконец-то купил себе LRD3 Дизель 2008 г. для себя. Базируюсь в г. Астане, в самой холодной столице СНГ. Так что это решение было очень сложным , но принятым на трезвую голову с пониманием всех рисков. Буду вести дневник эксплуатации этой машины в суровых астанинских условиях и публиковать его периодически.

Владел до этого бензиновым диско, собственно, поэтому и влюбился в эту машину. Ну и конечно очень хотелось попробовать дизель, потому как гораздо раньше у меня был дизельный Прадо 90, правда в Алмате. Так что если сложить два опыта вроде как уже есть и опыт владения дизелем и опыт владения диско. Наконец-то совмести.

Не понял как выложить фото внедерожника, поищю, разберусь, выложу.

Принимайте в клуб.

Уже состою в алматинском клубе lrc . kz.

С уважением,
Shuha.

Всем спасибо за мнения и поддержку.

Отдельное спасибо О012УУ102 за искренний иррациональный совет.

Определился окончательно - беру дизельный диско в Астану, не смотря ни на что. Тему можно закрывать.