А у меня таков итог с протекающим маслоохладителем. Купил два комплекта лабиринтной прокладки и не прогадал. Тверская, черная, состоит из 3х деталей - лабиринт, овал большой и овал малый для топливного охладителя, тот что сверху. Ростеко, красная, состоит из 4х - + к предыдущему кольцо для тройника ОЖ. Так вот. Поменять это кольцо оказалось очень кстати. Овальные прокладки взял из комплекта Ростеко, т.к материал там мягче и обжимается как надо. А вот основную лабиринтную взял из Тверского комплекта, т.к она 4мм толщины против 5 мм Ростеко и обжалась нормально в отличии от более толстой. Поверхности не шлифовал, т.к. кривизны не заметил. Старая прокладка была сухая, обжатя, местами раскрошившаяся, местами пропускала антифриз и масло, повезло что не смешивалось, а всё в развал стекало. Собрал, 200 км, сухо. Наблюдаю. Попутно открутил, прозвонил и смазал свечи накала, для профилактики. 4 выкрутиться как новые, 2 со скрипом очень аккуратно.

Я на Лукойл Генезис 5w-40 из бочки уже два года и ~30 тыс км. После Мотюля 8100 x-cess 5w-40. Замена через 8 тыс. Разницы в работе не заметил.

232 т. км. Всё хорошо. После замены сальника полуоси и масла в редукторе, всё сухо, посторонних звуков нет. Изредка пользуюсь режимами бездорожья, несколько раз подключилась блокировка, всё работает. На 240 т. км. плановая замена масла в узлах трансмиссии(скорее всего летом).

Немного наблюдений. Купил машину в 2012, обслуживалась 80 т.км у диллера по регламенту. Под крышкой заливной на двигателе можно было отчетливо различить небольшой жёлтый налет на деталях в головке двигателя. Не критично, но он был. После покупки, прочитав тему здесь "Motul в D3", перешёл на Motul eco-nergy 5w-30 разливное из бочки. Когда оно закончилось и его перестали возить ( имею ввиду магазин, он проверенный и официальный), то перешёл на Motul x-cess 5w-40 так же из бочки. ( на 180 т.км.). Замена каждые 8 т.км. Сейчас 216 т.км. Заглянул под крышку, а там все чистое и светлое, металлического цвета, ни намека на желтизну. Похоже отмыло налёт. Рекламировать эту марку не буду, буду рекламировать режим. 8 т.км -нормальный режим смены))) эксплуатация город - трасса 50/50.

Итог: ротор целый( в двух мастерских проверил и тестером и индукцией), заменил подшипники, заменил конденсатор (105 на 250В, только он подошел по размеру), полирнул головку цилиндра, где прилегает лепестковый клапан, проверил поршень с цилиндром, осушитель, клапана сброса ( електрический и механический), подогнул пластинки прижимные на силовых контактах. Собрал, накачал от аккума до 20 бар, давление держит, к 20 заметно становится тяжелее крутить. Поставил на машину. Когда завел, немного поработал ( машина 3 суток стояла). Пока без ошибок. Наблюдаю.

[quote name='BazukaVG' date='15.6.2020, 14:57' post='33623
6,5-это наверное при условии: слил, сразу залил, из стакана фильтра излишки не откачал... У меня тоже при 6,5 л ниже минимума щупа, специально ждал, может стечёт... Нифига... Сливал до тех пор, пока не перестало капать, 40 минут.
[/quote]
Пробку открутил- стекает, снимаю фильтр, шприцем выкачиваю из стакана фильтра остатки масла, устанавливаю новый фильтр. Это минут 20-30 по настроению, потом закручиваю пробку и заливаю новое масло. 6,5 л. На щупе, после глушения, 3 я бобышка снизу чуть мокрая, если дольше постоит машина, то ближе к максимуму, но не разу выше не было.

И стукачем и выдавленными прокладками, сальниками, и, наверное, маслоотделитель захлебнется. Главное понять, где начинается перелив. Я тоже не сторонник 8 литров, так теория из наблюдений. Сам лью 6,5л- это больше, чем по инструкции, но на щупе уровень в пределах.

Скиньте шланг от ресивера вообще. Накачайте систему, поставьте на ровную поверхность машину и скиньте шланг ресивера. Если и после этого поднимется- вызывайте Игоря Прокопенко с РЭН Тв.))

По закону Архимеда. Объем жидкости выдавленной предметом из замкнутого пространства равен объему предмета и наоборот. На литр плюсом конечно зазоров не набрать, это утрированно. Сам лью 6,5 при замене и это чуть выше середины щупа при истечении 2-3 минут после глушения двигателя. Так что во время работы в поддоне еще меньше уровень и, скорее всего, 8 литров влезет без проблем и при работе, когда система заполнена, даже до пеногасителя доставать не будет.

Или Peugeot / Citroen 4556.20, тоже самое, но цена ближе к истине.

Прошлым летом поставил передний внутренний пыльник левого привода 2915DIIIT FEBEST, прошел год, он весь в трещинах, опять собираюсь менять. Не рекомендую.

Итак, поменял! Действительно, не трудно, но точно необходим накидной трещетка на 15 и новые фланцевые гайки самоконтрящаяся штоков, свои я срезал, приржавели. Подушка снимается с аморта легким ударом по металлическому основанию ее, легкой кувалдой 1 кг. Реально осторожно стукнул, даже следа не осталось и она соскочила. Внутри демпфер, ставиться толстым вверх и тарелчатая шайба краями вниз. Собирается так же легко. Одна села под нажимом своим весом (я 80 кг), вторую чуть постукал об пол. Все. Машина стала более упругая, как новая, не более. Жесткости не добавилось. Ресурс посмотрим. Сейчас пробег 193 ткм. Bilstein B4. Старые отличались от новых тем, что чуть свободнее ходил шток и обратно до конца не выдавливался сам, видимо устали. Подушки в отличном состоянии, одна вообще чистая, другая с небольшим налетом на алюминиевом корпусе, почистил и на место. Если есть вопросы, готов.

Да, но это не сомнения между Panigale и Road King, слово СПОРТ, все таки, присутствует в названиях обоих. Эксплуатация планируется город - загород +200 км, пока не освоюсь заново и не созрею на дальняк. В каком то из обзоров утверждали, что и Yamaha R1 на дальняке хороша, но психовать сразу не разумно))) я позажигать немного хочется ( с головой конечно же) , пока возраст позволяет и здоровье. По запчастям, опять же по некоторым обзорам, проблем нет, там не чисто британские детали. Вот, как то так.

Писал выше, о том, что поставил NiBK. На сегодня уже 20 тыс км прошел на NiBK, диски Brembo. Доволен, пылят, но не сильно, торможение хорошее, скрипов нет, на горячую тоже достойно. Единственный возможный минус, при длительном простое (больше месяца стояла машина) в сырое время года приржавели к дискам. Оторвались сами и притерлись тоже потом нормально. Видимо металлических вкраплений много. Менять буду опять их поставлю, цена-качество устраивает.

Это не экономия, а модернизация. Родной уплотнитель плоский, и защищает только загиб порога, чтоб не пескоструило его, а этот, есть шанс, что добавит еще герметичности. У меня все резинки родные и на своих местах, а порог все равно пыльный, когда дверь открываю.

2тыс км назад поставил диски Brembo ( не оригинал Lr, а просто Brembo) и колодки NiBK. Результатом доволен, диски чистые, скрипов нет, залипания нет. В совокупности с тормозной жидкостью DOT 5.1 и армированными тормозными шлангахм вообще намного увереннее тормозить стали. Осталось выяснить ресурс.

Я купил, уложил(Автотепло, г.Челябинск). Эффектом доволен, на коротких стоянках при разъездах по городу стрелка температуры стала заметно выше оставаться. При -22 за час осталась в рабочей зоне. Показатель- уже 3 ю неделю капот в снегу не оттаивает. Радиатор на 2/3 закрыт фольгированным изолятором.

Недавно менял тормозную систему ( колодки ,диски ,шланги, жижу) , система была полностью слота. При прокачке рекомендуют выдернуть предохранитель Абс, но я просто клемму аккума снял. Затем, прокачка ,как уже писали выше, начиная с самого дальнего колеса от глав.Торм. цилиндра. Так вот, заднее правое, с которого нужно начинать, прокачивалось очень долго, пока не пошла жидкость, остальные быстрее, гораздо. Через 200 км заехал на стенд роликовый- все хорошо. SDD не подключал.

Опресованы, разумеется, все фитинги как следует, просто для удобства производства и установки передний шланг состоит из 2х. Место соединения резьбовое на кронштейне распределитле. Когда я ставил свои, я сначала наживил к кронштейну верхний и нижний шланг, затем, изогнутый их как надо, затянул верхнее соединение, затем гайка у суппорта, и в конце у кронштейна. Шланги достаточно жесткие и вовремя установки их приходится крутить, чтоб они улеглись как надо и в этом способствует как раз то, что они посредине разборные.

4й и 5й никак не могут соединяться с трубкой, потому что на трубке винт, следовательно шланг должен быть с гайкой. Реально у Вас комплект на заднюю ось + два каких то шланга, не для нашей системы и непонятно тогда для чего кронштейны от передних шлангов.

Передний состоит из 2х: от суппорта к верхнему рычаги, там крепится кронштейн распределить, от распределитля на рычаге к металлической трубке в самом верху. В стоковой варианте они неразборные, вроде, а у Hel разборные. А задние, как обычные, состоят из 2 х.

То есть, если угарает, то это не факт подделки, опять же при условии исправного и незакоксованного двигателя?

+1

А что вы хотели от меня интересного услышать!))) я изучаю тему, задаю вопросы, возможно и бредовые, как может показаться, но это лучше чем с дуру залить в двиг жижу
Абсолютно непригодны. Я не силен допусках, а машину люблю, хочу чтоб надежно служила. Так что продолжаю читать Вас, уважаемые!))))

Приветствую. В Ярославле есть Театр им. Волков, один из старейших в стране. Рекомендую, только вот расписание посмотрите, будет ли что идти.