Тайота Хайлакс - каково это? Опции

[TWB]

Привет всем!

Смотрю в сторону Хайлакса, так как интересная цена и ближайшие три года надо много что возить из строительных материалов и оборудования. У кого есть/был опыт владения и что можете хорошего/плохого сказать про этот авто?

Решение еще не принял, так как все же жду новый Деф, но мысли посещают все чаще. На "профильном форуме" не хочется вкапываться, так как там "маньяки", и они сравнивают в 99% случаев только с другими пикапами или с этим же, но прошлых поколений. :-)

Ах, да! Движки сейчас дизельные, все больше 2,8.

[DS761]

У меня был в предыдущей будке , когда мотор 3 литра был, просто машина, без проблем и эмоций. Не ломался , просто возил и все, заправлялся на нем по необходимости где придётся. Все что сверху кузова, кунг или крышка стоит адских денег. Через два года продал его практически за те же деньги( курс поменялся). В Москве на нем делать нечего из за грузового каркаса. По этой причине не купил переделанный Ниссан в мерседес, хотя он мне нравиться.

[barakuda]

был и в новой будке был и в предыдущей,старый лучше,удобнее менее геморойный едет лучше хотя и написано что лошадей меньше,если возить купить б/у предыдущий покатать и продать за свои деньги

[ivan58]

катался в архангелск на рыбалку, ехать устал! за 2000км не понял зачем она нужна, людям в ней некомфортно, возить в ней можно только мешки и туши всолнечную погоду, для мешков газель отлично подходит, для туш егерь с уазом, председателю колхоза наверное пойдет))) для стройки бесполезный автомобиль!
дядька для стройки покупал l200, после окончания стройки признался что 90% ему привезла доставка, остальные что он привез сам, смог бы это сделать и на нормальной машине)) рыбу говорит удобно возить, в салоне не воняет.

[TWB]

Покатался сегодня. Трудно назвать это полноценным тест-драйвом, но отпишусь по некоторым моментам. Может быть кто-нибудь сможет прокомментировать или сравнить ощущения.

Сначала напишу про плюсы авто, наблюдаемые при первом взгляде:
1) Неплохо работает коробка с дизелем 2.8. Провала и задержки на низах практически нет. Мне до этого довелось прокатиться на Эксплорере и Д5, так у них коробка сильно тупее. Хотя, по Д5 может проблема была и в адаптации...
2) Поворачивает как грузовик по радиусу и кренам, но для грузовика (пикапа) неплохо (и не ожидал от него поворачиваемости Фрила или небольших кроссов плана Х3);
3) Двигателя для шустрого встраивания в поток вполне хватает. Не ожидал от Тайоты;
4) Дизайн интерьера не особенно современный, но уже и не допотопный. Сейчас закидаете тапками, но напоминает уже ВАГ - очень скучно, но не напрягает и вроде все на местах;
5) Проходит лежаки и прочие крупные неровности вполне легко, даже без груза в кузове - не надо тормозить перед каждой кочкой. Подозреваю, что если кинуть пару-тройку мешков с песком, то будет вообще идеально;
6) Что касается экстерьера, то вполне приятный и нейтральный. Ну, это скорее субъективизм;
7) К управлению авто быстро привык, что хороший показатель. Я здесь не про эргономику, а просто про адаптацию. Единственное, задним ходом надо ездить - привыкать))

Из замеченных минусов (снова ИМХО):
1) Откровенно не хватает регулировки руля по вылету - было бы чудесно иметь еще саниметров 5 в запасе, чтобы выдвинуть на себя. Иначе едешь все время с полусогнутыми ногами или приходится сидеть совсем вертикально (рост 178 см);
2) При комфортной по высоте посадке водителя (в моем лице), сзади пассажиру места для ступней остается очень мало, даже в летних ботинках. Думаю, что в зимних "говнодавных" ботинках ноги просто зажмет. При всем этом, именно в коленях места достаточно;
3) Шумка слабовата (ИМХО), то есть много звуков, которые слышать (по всей логике вещей) не требуется. К примеру, движок на высоких оборотах слышен уж слишком отчетливо;
4) Штатные пороги, ИМХО, неудобные, так как приходится протискиваться в салон, а пороги очень узкие, чтобы поставить ногу удобно. Посадка и высадка получается только параллельной борту, а так не очень комфортно;
5) Нет практически никаких современных систем безлопасности, даже за деньги. Никаких датчиков мертвых зон, активных круиз-контролей, систем удержания в полосе, и так далее. Нет даже системы кругового обзора, что для такого большого авто сильно желательно. В целом, я понимаю, что это грузовик, но хоть датчики мертвых зон и камеру кругового обзора могли впихнуть;
6) Нет буксировочной проушины сзади - очень странно и удивительно для меня.

И еще интересный момент... Если честно, нужна консультация тех, кто владеет этой новой будкой или часто на ней ездит. Да и тест-драйва наверное будет достаточно:

Тестовая машина тряслась на нормальной дороге так, что у меня было первое время ощущение, что все колесные диски были напрочь кадратные, или же с килограммами грязи на каждом колесе. Особенно была вибрация на руле, да и на кузове тоже. Авто реально как шейкер на хорошей дороге, или же это у тестового авто что-то с колесами было?

[DS761]

Основная проблема всех пикапов в Москве и МО, это грузовой каркас, который внедряют, посмотри мерседес из переделанного ниссана.

[barakuda]

Покатался сегодня. Трудно назвать это полноценным тест-драйвом, но отпишусь по некоторым моментам. Может быть кто-нибудь сможет прокомментировать или сравнить ощущения.

Сначала напишу про плюсы авто, наблюдаемые при первом взгляде:
1) Неплохо работает коробка с дизелем 2.8. Провала и задержки на низах практически нет. Мне до этого довелось прокатиться на Эксплорере и Д5, так у них коробка сильно тупее. Хотя, по Д5 может проблема была и в адаптации...
2) Поворачивает как грузовик по радиусу и кренам, но для грузовика (пикапа) неплохо (и не ожидал от него поворачиваемости Фрила или небольших кроссов плана Х3);
3) Двигателя для шустрого встраивания в поток вполне хватает. Не ожидал от Тайоты;
4) Дизайн интерьера не особенно современный, но уже и не допотопный. Сейчас закидаете тапками, но напоминает уже ВАГ - очень скучно, но не напрягает и вроде все на местах;
5) Проходит лежаки и прочие крупные неровности вполне легко, даже без груза в кузове - не надо тормозить перед каждой кочкой. Подозреваю, что если кинуть пару-тройку мешков с песком, то будет вообще идеально;
6) Что касается экстерьера, то вполне приятный и нейтральный. Ну, это скорее субъективизм;
7) К управлению авто быстро привык, что хороший показатель. Я здесь не про эргономику, а просто про адаптацию. Единственное, задним ходом надо ездить - привыкать))

Из замеченных минусов (снова ИМХО):
1) Откровенно не хватает регулировки руля по вылету - было бы чудесно иметь еще саниметров 5 в запасе, чтобы выдвинуть на себя. Иначе едешь все время с полусогнутыми ногами или приходится сидеть совсем вертикально (рост 178 см);
2) При комфортной по высоте посадке водителя (в моем лице), сзади пассажиру места для ступней остается очень мало, даже в летних ботинках. Думаю, что в зимних "говнодавных" ботинках ноги просто зажмет. При всем этом, именно в коленях места достаточно;
3) Шумка слабовата (ИМХО), то есть много звуков, которые слышать (по всей логике вещей) не требуется. К примеру, движок на высоких оборотах слышен уж слишком отчетливо;
4) Штатные пороги, ИМХО, неудобные, так как приходится протискиваться в салон, а пороги очень узкие, чтобы поставить ногу удобно. Посадка и высадка получается только параллельной борту, а так не очень комфортно;
5) Нет практически никаких современных систем безлопасности, даже за деньги. Никаких датчиков мертвых зон, активных круиз-контролей, систем удержания в полосе, и так далее. Нет даже системы кругового обзора, что для такого большого авто сильно желательно. В целом, я понимаю, что это грузовик, но хоть датчики мертвых зон и камеру кругового обзора могли впихнуть;
6) Нет буксировочной проушины сзади - очень странно и удивительно для меня.

И еще интересный момент... Если честно, нужна консультация тех, кто владеет этой новой будкой или часто на ней ездит. Да и тест-драйва наверное будет достаточно:

Тестовая машина тряслась на нормальной дороге так, что у меня было первое время ощущение, что все колесные диски были напрочь кадратные, или же с килограммами грязи на каждом колесе. Особенно была вибрация на руле, да и на кузове тоже. Авто реально как шейкер на хорошей дороге, или же это у тестового авто что-то с колесами было?

что то с машиной не то,ни чего там не трясет ,часто на тестовые ставят грязевую резину,на старом проушины были на новом не помню,все равно за фаркоп цеплял,в новом кресла уже и менее удобные,и нога трется о ручку двери ,такое ощущения что кресла для тощих японцев 50 кг весом

[TWB]

Основная проблема всех пикапов в Москве и МО, это грузовой каркас, который внедряют, посмотри мерседес из переделанного ниссана.

А что такое грузовой каркас?

что то с машиной не то,ни чего там не трясет ,часто на тестовые ставят грязевую резину,на старом проушины были на новом не помню,все равно за фаркоп цеплял,в новом кресла уже и менее удобные,и нога трется о ручку двери ,такое ощущения что кресла для тощих японцев 50 кг весом

Та я фаркоп обычно никуда не ставлю - енто беда)))
Во мне 70 гд-то кг - вроде ничего))

[Джим-бом-бом]

Прошлым летом просто купил Форд транзит в последнем кузове L2H2 с пробегом 70 тыщ. сопли подобивать.Контора какая-то купила себе новый Крафтер,продавали Форд.Денег-лимон.За эти деньги офигенный хламовоз,хоть и Елабуга.Едет 150 спокойно,жрет намного меньше Дискаря.Какой Хайлакс...Прадо значит г.вно,а Хайлакс капец машина.Биполярка чистой воды.

[ivan58]

Прошлым летом просто купил Форд транзит в последнем кузове L2H2 с пробегом 70 тыщ. сопли подобивать.Контора какая-то купила себе новый Крафтер,продавали Форд.Денег-лимон.За эти деньги офигенный хламовоз,хоть и Елабуга.Едет 150 спокойно,жрет намного меньше Дискаря.Какой Хайлакс...Прадо значит г.вно,а Хайлакс капец машина.Биполярка чистой воды.

вот это хороший пикап)))