Функция экстренного удержания в полосе почти убийца Опции

[Leh]

Велар 21-го года. Меньше, чем за месяц владения, уже дважды ощутил это очень неприятное подруливание на скорости около 120 км/ч на М4. Первый раз было, когда перестраивался через снежный перемёт, а второй раз вообще на сухом покрытии. Авто реально дёргает руль в обратном направлении совершенно неожиданно и неадекватно обстановке. Возникла даже боязнь быстрой езды на этом автомобиле и за жену беспокойство, т. к. это её машина.
P.S. Никакие системы удержания активированы с кнопок на руле не были.

если бы вы предварительно включили поворотник, то этой ситуации не было бы. На своем авто я это четко отследил.

[Bushi]

если бы вы предварительно включили поворотник, то этой ситуации не было бы. На своем авто я это четко отследил.

Какая классная это, оказывается, опция! Глядишь, научит некоторых таки пользоваться ими....

[villi]

если бы вы предварительно включили поворотник, то этой ситуации не было бы. На своем авто я это четко отследил.

Поворотник всегда включаю за исключением абсолютно пустой дороги, что и было в тех ситуациях. Более того, во втором случае даже и не перестраивался никуда, когда машина дёрнула рулём.
На фоне своего водительского опыта с 1988-го года считаю данную опцию не просто вредной, но и опасной. Чтобы это понять, нужно самому это почувствовать на трассе.
Прочитав тему, посмотрел в меню и нашёл всегда активированной опцию "экстренного удержания в полосе". Придётся, наверное, каждый раз, выезжая на трассу отключать.
P.S. Когда Tiger Woods на Genesis GV80 разбился, звучала версия, что ему "помогли" улететь с дороги электронные помощники автомобиля, а именно "экстренное удержание в полосе".

[Def90]

Правы все.
Если включить поворотник, то машина не будет тебе «помогать». А я включаю поворотник при любом перестроении, независимо от «пустоты» дороги (привычка, выработанная с годами).
Но также верно, что мой Дэф «помогает», если близко подъезжаешь к разметке слева или справа, даже не пытаясь её пересечь, и его не волнует специально ты это делаешь или нет. Зимой эта «помощь» становится более непредсказуемой, электроника за разметку начинает считать любой нанос снега в любом месте справа/слева от авто. Да, напрягает, но «дёргает» только один раз, типа «не расслабляйся».
Вывод:
1. При любом перестроении надо показывать «поворотник» и затем совершать манёвр
2. Приближаясь в полосе к краю полосы надо быть готовым к «помощи» электроники и морально готовиться «ловить» машину
3. Зимой держать обе руки на рулевом колесе
4. Зимой можно каждый раз перед выездом отключать электронную систему «помощи»
Возможно, кто-нибудь дополнит рекомендации…

[sui.62]

А на сколько будет безопасно при объезде внезапно появившегося препятствия( лосиный тест )?
Ну и если эта функция будет постоянно работающая? За Уралом дороги и трассы, и городские улицы особой чистотой не отличаются, о разметке промолчу, максимум 4 месяца в году ее видно.

Сообщение отредактировал sui.62 - 8.1.2023, 7:35

[Def90]

А на сколько будет безопасно при объезде внезапно появившегося препятствия( лосиный тест )?
Ну и если эта функция будет постоянно работающая? За Уралом дороги и трассы, и городские улицы особой чистотой не отличаются, о разметке промолчу, максимум 4 месяца в году ее видно.

Нет разметки - нет проблем, не реагирует. На наносы снега в виде полос справа/слева от колеи от колёс на асфальте - реагирует.
Может не совсем корректны мои наблюдения, но у меня при резком (именно очень резком) перестроении «помощь» не срабатывала.

[villi]

Правы все.
Если включить поворотник, то машина не будет тебе «помогать». А я включаю поворотник при любом перестроении, независимо от «пустоты» дороги (привычка, выработанная с годами).
Но также верно, что мой Дэф «помогает», если близко подъезжаешь к разметке слева или справа, даже не пытаясь её пересечь, и его не волнует специально ты это делаешь или нет. Зимой эта «помощь» становится более непредсказуемой, электроника за разметку начинает считать любой нанос снега в любом месте справа/слева от авто. Да, напрягает, но «дёргает» только один раз, типа «не расслабляйся».
Вывод:
1. При любом перестроении надо показывать «поворотник» и затем совершать манёвр
2. Приближаясь в полосе к краю полосы надо быть готовым к «помощи» электроники и морально готовиться «ловить» машину
3. Зимой держать обе руки на рулевом колесе
4. Зимой можно каждый раз перед выездом отключать электронную систему «помощи»
Возможно, кто-нибудь дополнит рекомендации…

В целом согласен, но корректирует эта система слишком активно и резко, правильнее было бы сделать вибрацию на руле при уходе авто с траектории. В любой школе повышения водительского мастерства (по крайней мере, где я стажировался) учат избегать любых резких действий на скользкой дороге (хоть рулём, хоть педалями), а действие этой системы во время перестроения (пусть даже с выключенными повторителями поворота) есть нечто иное, как резкое действие. Как принято, ИМХО.

[Def90]

В целом согласен, но корректирует эта система слишком активно и резко, правильнее было бы сделать вибрацию на руле при уходе авто с траектории. В любой школе повышения водительского мастерства (по крайней мере, где я стажировался) учат избегать любых резких действий на скользкой дороге (хоть рулём, хоть педалями), а действие этой системы во время перестроения (пусть даже с выключенными повторителями поворота) есть нечто иное, как резкое действие. Как принято, ИМХО.

Верно. Но что имеем, то и имеем.
Либо отключаем «помощь» и ездим как раньше, как-то же водили машины без этой системы и вроде как справлялись.
Либо привыкаем и подстраиваемся к особенностям каждой конкретной машины и её алгоритмам работы электронной системы.
Я предпочитаю второе, пока что…
Хотя, вот с этими режимами работы могу смириться и подстроиться, а вот система «старт-стоп» бесит не по-детски, отключаю всегда как завожу авто.