Вот. Первая наружняя сторона, вторая внутренняя.
На родном всяко больше.
А разуваются по большей части от того, что слишком широкий диск. Поуже надо диски брать (ессно в разумных пределах), и будет счастье.

Да эт я знаю, НО!! б/у оригинал надо снимать с одной машины, что б комплект был - это раз, все они уже давнооо просевшие - это два.
Вот и хочу найти аналоги качественные. Написал сайчас письмо в российское представительство lesjofors. Раньше постоянно пользовался ихними пружинами (для себя и для других), а вот с дискарёвскими, что себе поставил засада вышла, о ней писал.

Повторюсь, для чего суета - машина стандартная, "пустая", хочется ездить так, что б попе было мягко и комфортно, а не как на телеге.

Вот, что пока нарыл, мож кому пригодится:

Оригинальные стандартные пружины для DICOVERY I TDI VIN KA TO MA

Передняя левая - ANR1975, правая - ANR1976
Задние - ANR 1977 (ANR3058)

Параметры

ANR1975 - load 831.12 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - BLUE-RED-PINK
ANR1976 - load 922.62 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - BLUE-YELL-PINK
ANR1977 - load 753.11 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711 (артикул устарел, замена ниже) - RED-GREY
ANR3058 - load 753.11 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711

Так же подойдут по нагрузке:

Перед слева

ANR4350 - load 831.12 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - 2 BROWN
NRC8044 - load 269.77 Ibs, rate 155 lbr/inch, rate kgs/m 2763 - 2 WHITE

Перед справа

ANR4351 - load 822,82 Ibs, rate 150 lbr/inch, rate kgs/m 2677 - 2 GREY
NRC8045 - load 171.08 Ibs, rate 155 lbr/inch, rate kgs/m 2763 - 2 YELLOW

Задние

ANR4352 - load 754.91 Ibs, rate 166 lbr/inch, rate kgs/m 2963 (артикул устарел, замена ниже) - 2 ORANGE
ANR3477 - load 754.94 Ibs, rate 208 lbr/inch, rate kgs/m 3711 - BROWN-GREEN

Да, только болты разные, один чуть длиннее другого.

Примерный метрический эквивалент 7.00R16 это 205/90R16. Ближайший размер 215/85R16. В сток войдут, если сделать так называемый Camel cut. Чуть подрезать задние части арок задних крыльев. Ну и при условии не просевших пружин.

P.S. За 6 т.р. это халява, при том, что барыги торгуют (и не факт что есть в наличии!!!) ей по 14000 руб за одну.

Сегодня разобрал пол торпеды дабы выяснить что могло случиться. Как не странно, всё в порядке - провода целые, разъёмы сидят плотно, контакты не окислены.
Единственное место куда не стал лезть - снимать блок предохранителей под рулём.
После снятия боковых пластиковых накладок под торпедой обнаружил влагу и мокрый "ковёр". Кузов дырявый сильно, влага проникает снаружи, особенно в такую погоду мерзкую.

Всё таки наверное глюк этот из за повышенной влажности. Как поторчик запустил часа два прогревал пол, может поможет.
По хорошему надо конечно варить кузов и перебирать всю проводку. А так можно до скончания веков тыркаться.

Если звук типа свиста или визга, то моторчик. Вернее подшипники моторчика. Можно разобрать и смазать.
Точно не помню, но вроде можно просверлить отверстие с торца корпуса, всунуть туда что то типа паралона и полить смазкой жидкой, можно моторным маслом. Но лучше разобрать и почистить.
Кстати, моторчик один в один с тоётовскими - можно поискать на японских разборках.

На днях перебирал всю подвеску и заменил аморты и пружины. Речь пойдёт о пружинах и амортизаторах.
Купил пружины lesjofors - перед 40 757 05, на зад можно обычные 42 757 06 или 42 757 07 усиленные. Я купил усиленные.
Купил аморты Kayaba - перед 445037 и зад 345005.

Не буду долго расписывать, напишу кратко.
Машину я купил на пружинах и амортизаторах OME (спереди стояли пружины OME 751). Причём на пустую машину прошлый владелец впендюрил подвеску Heavy Duty!!!!
В общем телега была трясучая. Так как пружины немного больше штатных (вроде на 35 мм), я сделал проставки под пружины по типу террафирмовских высотой 50 мм. Так же были куплены заниженные кронштейны крепления задних амортов фирмы террафирма (решил не заморачиваться их изготовлением, потому как не было точных размеров).

Прикол первый - когда привезли амортизаторы я ессно решил надеть задний на кронштейн. Но он почему то не налез. После промеров выяснилось, что внутренний диаметр втулки амортизатора 18.8 мм, а диаметр штока кронштейна 19 мм. Так же померил родную втулку аморта - 19.4 мм. Пришлось на работе рассверливать отверстия.
Для справки - на перед каяба "рекомендует" чисто масляные амортизаторы (мне попались производства Японии), а на зад газо-масляные (у меня производства тайвань).

Прикол второй - после установки задних амортизаторов и проставок зад машины поднялся совсем чуть чуть от того, что было. После установки передних пружин и проставок перед поднялся примерно на 50 - 60 мм выше чем нужно !!!! После того, как убрали проставки машина выровнялась.
Потом дома посмотрел размеры - что задняя, что передняя пружины у lesjofors одинаковой длины - 450 мм. У других фирм длина передних пружин примерно 418-420 мм.

Это хорошо, что у меня чуть лифтованный авто и можно убрать проставку, а если у человека сток????!!!

P.S. Дабы исключить некоторые вопросы. Почему не поставил сразу пружины и аморты +2'' -- потому, что все они довольно жесткие и стоят неоправданно дорого. Второе не так принципиально.
Меня удивило, что у фирмы OME на все комплекты только один тип амортизаторов, что на типа пустую машину, что на мега груженую. Про террафирмовские комплекты много неоднозначных мнений, поэтому сделал так, как сделал.
Так как у меня порезаны арки и установлены колёса высотой 32", то я решил купить пружины и аморты "родной" жесткости, а высоту скомпенсировать проставками. В итоге сейчас на машине ооочень приятно ездить, как ковёр самолёт прям.