По-моему, всё в норме. Для аккумуляторов AGM предельное напряжение зарядки зимой 14,7 В. У Вас немного больше, но в пределах погрешности. Не вижу поводов для беспокойства.

Мониторю Авито. Пока ничего не подошло.

Об этот вопрос немало копий сломано. Есть приверженцы обоих видов корпусов (стеклопластик или алюминий). Я расскажу своё мнение и чем я руководствовался в выборе именно алюминиевого корпуса, как говорится ИМХО.
Проблемы пластика:
- впитывает воду, соответственно корпус набирает вес, увеличивается расход топлива для движения большей массы. Специфическое разрушение стеклопластиковых поверхностей от впитывания воды - осмос (в интернете можете погуглить). С набором воды связано требование хранить пластиковый корпус зимой в отапливаемом помещении. В противном случае, при замерзании воды внутри пластика имеем его разрушение. В тёплых регионах (типа Майами) такой проблемы нет, поэтому там и развёрнуто основное производство стеклопластиковых корпусов.
- для защиты пластика от воды и ультрафиолета требуется покрытие корпуса защитным слоем (называется гелькоут), за которым надо внимательно следить и своевременно заделывать любые механические повреждения. Качественный гелькоут - очень дорогая вещь.
- стеклопластик очень уязвим к механическим повреждениям, поэтому подходить к незнакомому берегу надо очень осторожно, чтобы не повредить днище об камни или какие-то подводные препятствия. Если повредили - срочно ремонт и гелькоут на отремонтированный участок.
Однажды, я умудрился повредить киль своего стеклопластикового катера при вытаскивании его из воды на трейлер. Всё бывает...
- при одинаковых размерах корпуса, пластик значительно тяжелее алюминиевого корпуса.
Преимущества пластика:
- любой дизайн!
- ремонтопригодность.
Алюминиево-магниевый сплав (АМГ), применяемый для строительства корпусов маломерных судов, имеет высокую механическую прочность, высокую коррозионную стойкость, а в сочетании с магниевыми анодами имеем "вечный корпус".
На корпусе из АМГ можно смело подходить к берегу, он не боится царапин. Если же умудрились пробить корпус - легко лечится аргоновой сваркой в любом сервисе.
Корпус из АМГ не требует какого-то ухода, можно даже не красить. Не боится морозов и не требует особых условий хранения.
Корпус на сварных швах получается брутальным, как танк. Очень подходит для рыбаков и охотников, когда весь срач из кокпита легко смывается водой с алюминиевых листов пола, капота, всяких фишплатформ и т.п.
Лично я уже в романтику наигрался и брутальность мне ни к чему, любоваться на сварные швы не хочется. Поэтому мне нравятся комбинированные лодки, когда в алюминиевый корпус ставят стеклопластиковый вкладыш. Получаем эстетику пластиковых катеров в сочетании с прочным алюминиевым корпусом. Для себя подбираю универсальный и эстетически красивый кокпит, чтобы и рыбку половить и столик со стаканчиками накрыть, и искупаться с кринолина, чтобы была удобная лесенка и леера или ручки. Чтобы и семья и друзья чувствовали себя комфортно на мягких диванах или креслах.
Ни в коем случае не навязываю своего мнения. У каждого может быть свой идеальный катер.
Как-то так.

Мерк тоже вариант хороший, а также Хонда, Сузуки, Тухатсу. Появились корейские моторы. Но Ямаха всё-таки лучше всех. Самый лёгкий мотор при одинаковой мощности и проверенно надёжный. Но решать будет стоимость. Приходится тщательно считать планируемые расходы. Корпус это меньше половины всех затрат. А общая сумма всех затрат легко догоняет стоимость РР в 405 кузове первых годов выпуска.
Есть над чем призадуматься, но понижать планку не хочется. Мой размер - 5,5 -6 метров. Меньше - это снижение безопасности и комфорта. Есть собственный опыт эксплуатации разных посудин, от надувнушки до стеклопластика (водомёта). С товарищем на его американской фишлодке попали в шторм на Рыбинке. После этого я себе сказал, что никогда не сяду в фишкатер и никогда не куплю катер меньше 5 метров.
Сейчас связываюсь с заводами, уточняю комплектации и удивляюсь нашему русскому пофигизму. Разговариваю с менеджером Босфора, спрашиваю почему не ставите дворники на лобовое стекло, хотя бы справа? Отвечает "А зачем?". Слов нет.... 21 век на дворе. В корпусе с начальной ценой 1450 тыр вместо стекла стоит акрил! Убожество!
Ну почему российская верфь не может выдать хороший продукт за вменяемые деньги? Если что-то получилось хорошо (например сварить корпус), то что-то обязательно будет из дерьма.
Очень модно стало строить фишинговые лодки. Ну если в небольшом водоёме, в штиль и хорошую погоду, то сойдёт. Но не понимаю, чем хуже бросать спиннинг стоя в удобном кокпите с высокими бортами?

Батарейку в ключе поменяйте

Не это ли масло покупаете?
https://63.ru/text/criminal/2022/07/06/71465873/

Отлично! Подожду акцию! Спасибо!

Спасибо. Согласен!

Версия "За рулём":

https://www.youtube.com/watch?v=qfJbD5P_tz4

Я себе такие года два назад поставил за 816 руб.. Встают плотненько, как-будто штатные с завода. Открыть-закрыть дверь не мешают, вообще не замечаю. А так для всякой мелочёвки хорошо. На дно коробочек предусмотрена резиновая полоска, которая вынимается, при необходимости очистить от мелкого мусора. рекомендую.
Вот тут есть инфо и размеры https://aliexpress.ru/item/32788448965.html....264d33edcelWtv

Мне кажется, что это тоже не поможет. Сцепление колёс с заснеженным мокрым грунтом очень низкое, сдёрнуть тяжёлую машину с кучи мокрого снега под днищем не получится, пока машина фактически висит на снежной подушке. Снег принимает форму всех выпуклостей под днищем и надёжно держит машину на себе. У меня все четыре колеса крутились, а машина на месте. Попытки сдвинуться и раскачать машину приводят только к большему уплотнению снега под днищем.
И ещё. Был момент, когда уже хотелось бросить раскопки и звать помощь. Попытался зайти в наш клуб со смартфона, спросить может кто рядом на помощь может прийти? Сдёрнуть машину с этой снежной шапки - дело пары минут. Не получилось, в этом месте мобильный интернет практически не работал. Так, что помощь клуба - это хорошо, но лопата быть должна!

Что-то давно тема не обновлялась. Расскажу про свой случай -24.02.2019. Заехал я в одну деревеньку в 100 км от Москвы между Серпуховым и Ступино. Решил проскочить по одному переулочку, по которому ранее пробивался по свежему снегу. Дорожка немного с уклоном вниз. Я разогнался , проскочил метров 50 и зарылся в снег. До нужного бугорка не доехал метров 60.
Резина - зимняя Нокиан, нешипованная. Попробовал в раскачку - никакого эффекта. Вылез в снег и понял свою ошибку. Снег оказался очень влажным и тяжёлым. Мой Дискарь просто лёг на снег всем днищем. Получился как якорь на всё днище. У меня заранее был включён режим снег и подвеска в положении бездорожье. Все колёса крутятся, дифы заблокированы, машина на месте. Крутил пока колёса не выгребли под собой снег и стали рыть грунт. Машина самозакапывалась и ещё больше прессовала мокрый снег под днищем. Пробовал изменить высоту подвески, чтобы опустить машину, придавить снег, потом опять подняться и соскочить с этого капкана. Не получилось - подвеска не опускалась, снег не прессовался. Включал дополнительное поднятие подвески - при нажатом тормозе на 3 сек клавишу высоты. Ничего не помогало.
Спасла сапёрная лопатка в багажнике. 2 часа откапывания снега вокруг машины, выкапывание задней оси, под всей машиной (куда получилось достать) и примерно метр перед и сзади машины.
Потом опять раскачка с отключённым DSC и наконец я задним ходом по своей колее выскочил на расчищенную дорогу.

Главный вывод. Коллеги, будьте осторожны при выезде на влажный, тяжёлый весенний снег. Если рядом нет товарища на внедорожнике и вы провалитесь на днище, не мучайте машину, а берите лопату и максимально выковыривайте снег из под машины. Хорошая лопата в помощь!

И ещё бы Диско4 вернули.

Как то помочь техническим советом не смогу - не считаю себя знатоком устройства агрегатов Дискавери. Но выразить Вам пожелание малыми затратами отремонтировать своего коня очень хочу. Любой из нас может оказаться в такой ситуации вдали от дома. Поддержка клуба - очень важная вещь!

Немцы вывели на рынок Volkswagen Teramont. Похоже, что он забьёт всех конкурентов. Мой друг побывал на тест-драйве, весь в восторге.

Конечно 1 вариант лучше. Но очень рекомендую уточнить наличие понижающей передачи и активного дифференциала заднего моста. 6 АКПП - меньше деталей, дешевле ремонт. А разницу в движении между 6 и 8-и ступкой не почувствуете. На косметических вопросах не зацикливайтесь. Любой элемент можно или отмыть или заменить.

У богатых - свои причуды!
По-моему, выбрасывать деньги ради каких-то понтов - всегда глупость. Если кому деньги руки жгут - отдайте на благотворительность в детский дом. Дети спасибо скажут, а это спасибо уж точно неизмеримо дороже всяких понтов.

Отправил фото ВУ. Хотя как-то непонятно, что считать рекордом - количество машин или водителей? Неужели кто-то в Гиннесе считает что ЛендРовер может ехать сам без водителя?