Хотел предложить взять прицеп в аренду (500 р/ сутки). И увидел, что 15 дней - это прилично.

Отошли от темы.
Д3 в 33-градусную жару. в салоне 5 седоков - родители и трое детей, бокс на крыше и шмотьё для отдыха на месяц. Выше 140 на затяжной подъем - извините. Д4 3.0 с аналогичной загрузкой шуршит далеко впереди. Забавно: если включить круиз, он набирает, набирает, потом где-то через секунд 30 просто его выключет - типа нишмогла я 140 набрать, ты уж дальше сам.

в целом, Д3 располагает к размеренному, с достоинством, передвижению. Обгонять с выездом на встречку, если скорость обгоняемого авто выше 120-130 - тяжело. Много места надо. Я считаю, что самый-самый режим для наиболее высокого КПД в любом авто - стрелка спидометра вертикально вверху. Сколько там у Диско? 110? ну вот самое оно. По разным трассам, в разных климатических условиях - от 110 до 140 отличная скорость для комфортного движения на Д3. на 140 устаешь быстрее - в руль вцепляешься сильно, напряжён - быстрее выматываешься. Нет, ловить авто не надо. Но ответственность за 4 человек, которые везешь с собой - очень выматывает. Надо постоянно контролировать ситуацию.

RRS s/c - немного другая песня. Там комфортно во всем диапазоне от 0 до 200. Выше не гнал (см "ответственность"), да и вообще, за 160 дольше 20-30 секунд не вылезал. Чисто ради разведки возможностей на хорошей трассе. Идёт как влитой с отсутствием акустических шумов (шумоизоляционные стёкла - реально вещь). Мотаемся по М6 на дачу (100 км в один конец), на 140-150 разговариваем, не повышая голоса. 140 на RRS - отлично и комфортно.

В целом - крейсерская скорость сильно зависит от обстоятельств и целей. Дача - в зависимости от загруженности - 0-140. Обычно 100-120. Дальняя поездка в Европу - 110-120 в РФ, далее - по обстановке и поведению машин в потоке. В Германии под Мюнхеном и 180 шпарили в полной загрузке по автобану. В правом ряду, т.к. в левый было не сунуться - там только прохватывали болиды, делая тебя как стоячего.

прошу обратить внимание - необычный "клин"-то. Ну и, пробег 33 000 км - очень мало. Машинка только жить начинает. Мне кажется, что надо было по гудвилу делать

Я бы свежего топлива в фильтр залил перед установкой, чтобы не мослать моторчик подкачной - и дальше просто заводил бы и дал поработать минут 5. Ни разу такая технология не подводила.

Если рама осталась целой - то надо будет отрывать кузов от рамы и - на стапель. Если виноват газелист - делать независимую экспертизу и судиться. Если надо ездить - либо купить ТАЗик на передержку, либо продавать эту машину, но только после назначения экспертизы судом. Хотя, там вариантов много. Но - очень обидно, да.

Обыкновенной плоской отверткой хорошо выковыривается. Вам же, по большому счету, не жалко старой кнопки - так и возьмите ее чем-нибудь подходящим. Защелки там мягкие, матриал панели тоже мягкий, там все хорошо отходит без последствий. Ничего снимать не нужно.

Через приборку проходит CAN-шина. Если приборка дохнет совсем (в процессе движения стрелки по нулям), а машина не глохнет - значит, проблема где-то в электронике приборки. Ошибки есть по машине, связанные с приборкой?

Какэта.... Очень даже бывает. С 2013 м.г, если не ошибаюсь.

Все так говорили про ЛР году так в 2009

Это они так хвастаются

Попробуйте, когда прогреется, включить кондей и пощупать трубки, идущие в салон. Одна из них должна быть холодной. Это говорит о том, что фреон сжимается компрессором. Если они обе тёплые - значит, что-то не в порядке. Но так или иначе, должны быть ошибки. в системе обязательно должны стоять следующие датчики:
1. Датчик давления фреона (вариант - два концевика, один на слишком низкое давление, второй на слишком высокое)
2. Датчик включения обгонной муфты на компрессоре и датчик частоты вращения ротора компрессора

Вся эта катавасия подконтрольна блоку управления климатом, а посему там должны быть варианты, как проверить и прочитать текущие значения. Если действовать по старинке - то надо визуально оценить, вращается ли шкив компрессора (не муфта, приводимая во вращение ремнём, а именно шкив по центру этой муфты). Уже с этими данными можно что-то удаленно сказать. но самое главное - ошибки.

141-я версия - остатки. Забирайте, кто хотел.
https://drive.google.com/file/d/0Bz5H1NKecY...iew?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/0Bz5H1NKecY...iew?usp=sharing

По моему вопросу - заработало после переустановки. Я не знаю, что было.

MI}{A, у меня на 141, когда я вчера пытался обновиться онлайн и жмакал "активировать" - у меня сказало, что всё ОК, активация прошла успешно. Правда, все равно не обновляется: пишет loading, крутит кружочком несколько секунд и всё. окошко исчезает.

Залил на ЯД.

141-я версия:

SDD 141.00_FULL.exe
SDD_141.01.exe
SDD_141.02.exe
SPA_141.exe

https://yadi.sk/d/T-_CDglQhhKMM
https://yadi.sk/d/dponZtpHhhKMu
https://yadi.sk/d/59T4_idNhhKUc
https://yadi.sk/d/GgDukllghhKVX


Счас еще в гугльдиск пихну остальное (на ЯДе не хватило места)

Если я помню верно, Аэрофлотовские мили "протухают", если их долго не использовать. Типа больше 3-х ли, 5 ли лет не хранятся.

нам на передних ободок грязе-ржавчины образуется. Есть мнение, что это ускоряет срок кончины пневмобаллонов. По факту - не исследовалось. Связь между этим образованием и кончиной баллонов не доказана.

Харош копья ломать. Admit it, dude.

Заложено определенное количество моточасов в двигатель. Ездишь по трассе - пройдёшь 400 000 км. Торчишь в пробках - пройдёшь 140 000 км. Стукачи на гарантийном сроке - досадная случайность, вызванная не конструктивом, а банальным браком при сборке.

Все эти расхваливания никак не влияют на цену. Для этой машины при продаже на вторичке важно:
1. ПТС. Сколько хозяев, есть ли место для новго хозяина в текущем. Скорее всего, уже дубликат, тк. место закончилось. Копия предыдущего ПТС есть?
2. Кузов. Наличие крашеных, заменённых, шпаклёванных элементов.
3. подвеска/двигаель.
4. салон.
5. опции.

Опции - на пятом месте, Карл! Все эти вентиляции, ломающиеся спинки, прочие свистелки - дело вторичное. Ими как правило, наигрываются через пару месяцев владения. И встают вопросы из пп 2-4. А при дальнейшей продаже - п.1.

Любое авто требует внимания к себе. Как внимательно к нему прислушивались - влияет на объем дальнейших вложений следующим хозяином и прогнозированию поддается с трудом. Поэтому как-то положительно повлиять на цену продажи могут только подтвержденные чеками затраты. Остальное - сказки про белого бычка.

А еще бы схему ЭБУ от дизеля... там в соседней теме у парней напругу на форсы не даёт нужную....

Я не уверен, что за 2-2.1 можно приобрести хоть что-то дизельное 2011 года. О 2012 даже речи не идёт. Либо адски скручен пробег, либо состояние - ой.