нужна помощь с эбу, стоит не правильный эбу Опции

[lexa52]

Здравствуте. Не давно приобрел дискавери 1 1992г\в мотор 3,5 датчиков кислорода нет.
встал вопрос какой блок должен стоять на нем
сейчас стоит PRC9059 14CUX 80272A 1991г.в
хозяин отдал старый блок PRC8038 85016A дата стоит 1890
Проблема в том что мотор работает на повышенных оборотах хх от 1000до 1300
Кто может помочь понять подходит данный блок или нет?
Есть ощущение что мотор работает на богатой смеси.

[панда вдв]

А почему так уверен,что проблема именно в ЭБУ?
Помимо него может быть масса причин повышенных оборотов

[lexa52]

А почему так уверен,что проблема именно в ЭБУ?
Помимо него может быть масса причин повышенных оборотов

Это понятно но если эбу стоит не родное то система правильно работать не будет. А на шильдиках у блоков все цифры разные.
Пока не разберусь с блоками дальнейшие шаги предпринимать бессмысленно.

[Sergey 77]

А почему так уверен,что проблема именно в ЭБУ?
Помимо него может быть масса причин повышенных оборотов

Я бы сказал, что скорее всего "помимо его ...".
А подключенный ЭБУ вполне подходит по комплектации.

...
сейчас стоит PRC9059 14CUX 80272A 1991г.в
хозяин отдал старый блок PRC8038 85016A дата стоит 1890
...

А эта фраза вообще ЗАЧЁТ!
Я в своём авто находил самую старую деталь 1967 г.в. - американские сидения откидные.

[lexa52]

Я бы сказал, что скорее всего "помимо его ...".
А подключенный ЭБУ вполне подходит по комплектации.
А эта фраза вообще ЗАЧЁТ!
Я в своём авто находил самую старую деталь 1967 г.в. - американские сидения откидные.

Значит эбу подходит уже хорошо , спасибо. Будем копать дальше. Есть подозрения на форсунки.

[GenDirektor]

А эта фраза вообще ЗАЧЁТ!
Я в своём авто находил самую старую деталь 1967 г.в. - американские сидения откидные.

Сергей,но кому-кому, а тебе должно быть минимум стыдно....
Первые 2 цифры маркировки даты это неделя,вторые 2 цифры даты это год...

[Sergey 77]

Значит эбу подходит уже хорошо , спасибо. Будем копать дальше. Есть подозрения на форсунки.

В 14CUX не всё так однозначно, форсунки это лишь исполнительный механизм, богатая смесь может быть, например, из-за неисправного датчика температуры, или из-за неправильной регулировки ДМРВ, неисправного регулятора давления топлива (правда, сколько я встречал неисправных, то у них давление понижалось, а не росло), ..., попробуй для начала уменьшить холостые обороты и посмотри как мотор будет себя вести.
Бензофорсунки, конечно, тоже могут лить, тем более, что сколько лет им, да и распыл у них ещё тот, но это легко проверить сняв их и при необходимости можно заменить аналогами с нашемарок (тема по подбору где-то была).

[pmatusov]

В 14CUX не всё так однозначно, форсунки это лишь исполнительный механизм, богатая смесь может быть, например, из-за неисправного датчика температуры, или из-за неправильной регулировки ДМРВ, неисправного регулятора давления топлива (правда, сколько я встречал неисправных, то у них давление понижалось, а не росло), ..., попробуй для начала уменьшить холостые обороты и посмотри как мотор будет себя вести.
Бензофорсунки, конечно, тоже могут лить, тем более, что сколько лет им, да и распыл у них ещё тот, но это легко проверить сняв их и при необходимости можно заменить аналогами с нашемарок (тема по подбору где-то была).

Только не надо начинать с попытки отрегулировать холостой ход винтом около дроссельной заслонки. Кстати, ДМРВ регулировать тоже не надо.

Давление в рампе должно быть 2-2.5 атмосферы - если меньше, то или насос дохнет, или регулятор. Если больше - регулятор или пережатый шланг от него обратно в бак. Давление в рампе должно держаться как минимум минуту - если оно падает, либо регулятор дохлый, либо форсунки текут.

Датчик температуры ОЖ должен быть исправным - высокое сопротивление (оборван или плохой контакт) говорит ЭБУ, что движок очень холодный, и надо лить больше бензина.

Датчик положения дроссельной заслонки должен быть исправным - надо с вольтметром убедиться, что при закрытой заслонке напряжение на регулируемом проводе примерно от 0.1 до 0.5В, при полностью открытой - выше 4.5В, и напряжение не пропадает местами по мере открытия и закрытия заслонки.

ДМРВ должен быть исправным - в этом убедиться сложнее, мне только что попался гнилой абсолютно новый датчик, отчего ЭБУ просто заливал движок бензином. Вернул на место старый, и всё стало тип-топ. Причём я думал, что ДМРВ не влияет особенно на холостые - влияет.

Воздушный клапан холостого хода не влияет существенно на расход бензина при сколько-нибудь открытой дроссельной заслонке, но если он - дохлый или закоксованный, холостые будут гулять сами по себе.


Как-то так.

[панда вдв]

Только не надо начинать с попытки отрегулировать холостой ход винтом около дроссельной заслонки. Кстати, ДМРВ регулировать тоже не надо.

Давление в рампе должно быть 2-2.5 атмосферы - если меньше, то или насос дохнет, или регулятор. Если больше - регулятор или пережатый шланг от него обратно в бак. Давление в рампе должно держаться как минимум минуту - если оно падает, либо регулятор дохлый, либо форсунки текут.

Датчик температуры ОЖ должен быть исправным - высокое сопротивление (оборван или плохой контакт) говорит ЭБУ, что движок очень холодный, и надо лить больше бензина.

Датчик положения дроссельной заслонки должен быть исправным - надо с вольтметром убедиться, что при закрытой заслонке напряжение на регулируемом проводе примерно от 0.1 до 0.5В, при полностью открытой - выше 4.5В, и напряжение не пропадает местами по мере открытия и закрытия заслонки.

ДМРВ должен быть исправным - в этом убедиться сложнее, мне только что попался гнилой абсолютно новый датчик, отчего ЭБУ просто заливал движок бензином. Вернул на место старый, и всё стало тип-топ. Причём я думал, что ДМРВ не влияет особенно на холостые - влияет.

Воздушный клапан холостого хода не влияет существенно на расход бензина при сколько-нибудь открытой дроссельной заслонке, но если он - дохлый или закоксованный, холостые будут гулять сами по себе.
Как-то так.

Ну вот,тот минимум из чего могут быть высокие обороты. Кстати может где то воздух подсасывает(впускной коллектор например)

[Sergey 77]

Только не надо начинать с попытки отрегулировать холостой ход винтом около дроссельной заслонки. Кстати, ДМРВ регулировать тоже не надо.
...

Ну я бы не был столь категоричен, нормальные холостые обороты могут о многом поведать, история завышенного ХХ ведь неизвестна, да и ДМРВ вполне может быть от лямдового мотора.
А начинать надо действительного с простейшего - посмотреть нет-ли подсосов воздуха, присутствует-ли вакуумная трубка на регуляторе давления, проверить величину угла зажигания на ХХ, проинспектировать проводку (хотя бы визуально), для чего неплохо бы ознакомиться с принципом работы 14CUX и схемами, далее проверка компонентов, 80% можно провести с помощью тестера, метода проверки есть в книгах по ремонту и эксплуатации, книги, если мне не изменяет память, "выложены" на форуме.