Range Rover Sport TDV8, 3.6, Santorini Black, 2010, жизнь после "Клубной МАМы 3,6 DIESEL 2008 год" Опции

[misha-31]

Из опыта предыдущего авто понял, что журнал - это очень удобно, потому что всегда можно в одном месте увидеть, что сделал с авто и когда, что планировал сделать, вспомнить какие-то советы или свои мысли и т.д., а может ещё и кому-то что-то полезное подсказать )

До Спорта была МАМа дорест 3,6, журнал которой также есть здесь, которую я прям любил, но нет-нет, да и стал замечать, что не всегда мы с ней совпадаем в манере езды, да и серебристая МАМа дорест иногда казалась немного архаичной для меня. Это не особо беспокоило, но появилась возможность и очередным минутным помутнением я решил, что хочу RRS рест. и именно опять с 3,6, потому что в семье был такой и в нём я видел то, чего хочу ) Посмотрел, что на страну в продаже штук 15 таких авто и решил выставить на продажу РР, продать, а потом без спешки подбирать Спорта - было и второе авто на тот момент. Поделился с семьёй мыслями, а Владелец РРС подумал и объявил: "А я хочу легковую - забирай" )) МАМа была продана за неделю, потом примерно за такой же срок был найден Ягуар XF, а я стал счастливым обладателем Range Rover Sport TDV8, 3.6, Santorini Black, 2010.





В семье этот Спорт с 2016 года, я отлично знал машину и всё, что с ней за эти годы происходило, и знал, что надо будет делать в ближайшее время.
Итак, при покупке мной, авто был ухожен, обслужен, примерно за год до покупки перебирался компрессор пневмы и перебиралась АКПП, были заменены три из четырёх стоек (три, а не четыре, только из-за форс-мажора). Пробег на момент покупки был около 225 тысяч км.

Сейчас постараюсь восстановить произошедшее за этот год, пока я собирался с мыслями начать вести журнал...

После покупки, как уже привык, запитал от плафона радар-детектор, переходящий из машины в машину и служащий уже несколько лет без осечек, и видеорегистратор - всё стоит так, чтобы особо не мешалось и провода не висели, включается само.
Растонировал передние боковые стёкла для постановки на учёт, поставил на учёт и затонировал обратно совсем лёгкой плёнкой.





Пару месяцев наслаждения автомобилем и в ноябре по дороге на работу Спорт меня о чём-то предупредил, загорелся какой-то, кажется, треугольник, я подумал, что не хочу на него смотреть и на светофоре решаю перезапустить быстренько автомобиль... И вот впервые за три Лэнд Ровера я еду на эвакуаторе в сервис - генератор, переборка. Точно не помню, но около 25 тысяч.



В декабре на 229500 км было рядовое ТО с маслом и фильтрами, без каких-либо особенных рекомендаций.



По журналу о МАМе было заметно, хоть и не всем это нравится, но мне-то нравится, поэтому на новый год назаказывал различных улучшательств - чёрные буквы спереди и сзади (родные при близком рассмотрении были уставшие + хотелось чёрные), чёрные жабры и чёрные повторители поворотников в крылья.





Под конец новогодних каникул время от времени начало появляться сообщение о доступности только нормальной высоты, поэтому после возвращения с каникул диагностикой была подтверждена гибель компрессора, а затем сразу была произведена его переборка. Сумму не помню, но помню, что не очень дорого это было (10-15 тысяч).

В начале марта, когда грязный снег ещё хорошо лежал, выходя вечером из магазина, обращаю я внимание, что накладки на порогах у меня уж очень грязные - прям чёрные, что самой накладки цвета серебра даже не видно! Подойдя ближе, понял, что её там и нет - бесшумно свалила накладка. Оказывается, что крепления у них от наших реагентов просто растворяются. До сих пор надеюсь, что свалила она где-то в сугробе, а не кому-то на дороге в лобовое ) Я знаю, что пороги приобретались в лр.ру - к ним и поехал, купил накладку, поставили и заменили крепёж на второй, потому что там уже тоже было ждать не долго.

[misha-31]

8 мая был в 77max на замене передних втулок стабилизатора и почитать ошибки, чтобы узнать, на что жаловался антикрен.

Замена втулок - отдельное удовольствие при преодолении лежачих полицейских )) Втулки - Точка опоры, ранее стояли они же и прошли тысяч 30-40 до момента, когда их переставили на новый стаб - тогда заскрипели.



Чтение ошибок опровергло мои предположения о том, что дело в блоке клапанов или датчике высоты - 77max настаивают на том, что нужно менять блок управления. Диагностику закончили тем, что я попросил перепрописать блок и пока ошибок или предупреждений на приборке не появлялось. Сам блок не дорогой - б/у стоят от 5 до 15 тысяч, но пока не узнал, можно ли поставить б/у, хотя не думаю, что будут проблемы. У меня есть некоторые сомнения из-за других ошибок, о которых я раньше не знал, по потере связи с другими блоками - я подумал на какую-нибудь массу или проводку в районе, например, переднего правого подкрылка, но мои предположения пока никто не подтвердил )) есть мнение другого профильного сервиса о том, что проблема с адаптацией или софтом - буду стараться попасть к ним, когда проблема начнет себя опять проявлять или профилактически, потому что к ним я всё равно хотел когда-нибудь попасть и сделать так, чтобы задние салонные миниплафоны работали синхронно с основным плафоном салонного освещения ))



Втулки (1,5-2 тысячи) + доставка + замена + почитать ошибки = около 7-8 тысяч.