так и ценник ни разу не оригинальный. ща сраный китайский фаг стоит 14-15.... а тут оригинал за 12? смешно...
Я уже как-то покупал оригинальные масляные фильтра за треть цены от нормальной. чудом на двигло не попал.

Почему не 5-40?Характеристики лучше,идет только в литрушках,номера банок разные,легко отследить паленку,мой имхо.

Товарищи, вот тут фильтр топливный мне поменяли (дизель, 2006, евро-3), в заказ-наряде стоит фильтр LR041978 "Фильтр топливный RRS блабла..".
Найденный номер LR009705, говорят не подходят, вот вам именно такое - вот это 978й.
А тут полез разбираться, вижу мне вроде бы надо LR010075.
Гдеж правда, посвятите?

jonny43, спасибо, предположение про иглу принимается

игорь, интересное предположение про воду в системе. Но, вода могла туда попасть только во время съёма радиаторов для мойки. Однако проблема "работаю, не работаю" появилась до мойки, что исключает попадание влаги.
Фреон, закачали. Кондишен не включался. Передёргиваем кнопку вкл/выкл, стрелки манометра высокого давления с 9 атм начинают ползти вверх до 10-11 атм, низкое давление с 8 атм начинает снижаться до 6-7 атм и происходит какой-то СТОП, кондей не холодит, стрелки возвращаются на место - высокое 9 атм, низкое 8 атм. Далее можно долго ждать, но сам кондей вновь не подаст признаков жизни. Передёргиваем выключатель выкл/вкл и все повторяется (по давлению данные примерные, эх, надо было видео снимать).
p.s. я не могу найти ни описания клапана ТРК на переднем испарителе, ни места его установки. А вы пишете, что они ещё и разные бывают, с электроприводом и без? Где нашли описание?

Доброго времени суток, недавно лопнул патрубок (показан на картинке). Так я пол интернета облазил, но так и не смог понять какой артикул у этого патрубка. Кто сталкивался с подобной проблемой подскажите артикул этого патрубка, он правый или левый считается?
[attachment=150452:20100719..._575x444.jpg]

А номерок выложить?

Итого (Лично мой опыт, может, что и не получилось лично у меня). После замены (2 раза ) подкачивающих насосов: бензиновый BOSCH с перепайками и дизельный Art: 76970 (Citroen, Peugeot) Walbro GSS370, Walbro GSS465, вначале глушением, а затем заменой обратного кларана, заменой сеток, 2-ух кратной промывкой бака и в сеточке дырки кололи, т.д. и т.п. (бак снимали и ставили раз 10). Вчера выехал (почти 2 месяца гемороя) на 100 киксанул и ... опять таже история. На табло: Коробка в "F", контрольные лампы (система тормозов, динамическая курсовая устойчивость, система подвески). Машинка почти встала. Заглушил, а завести уже не смог ! Сегодня махнул с утра в Кунцево (просто задолбался) купил оригинальный насос в сборе (Цена 27850,00 вместе со стаканом, клапаном, трубками,...). Заглушили дальний клапан в бензобаке (впереди бензобака) как описано на форуме. В обед сел за руль и на Ленинградку ! Тьфу, тьфу, тьфу ! Полетел в Солнечногорск и обратно ! Машинка как только родилась ! На педальку реагирует и на 160. И киксовал, и тормозил и чё только не творил... Вернулся домой и жахнул коньку стакан ! Лично мои заключения: Саляра (особенно) зимняя намного гуще нежели бензин, так что и производительность насоса должна быть больше, чем у бензинового раза в 2, сетка, как писали форумчане с крупными дырочками, а не как бензиновая сетка (мелкая), Обратный клапан в родной подкачке точно подобран под давление насоса. Так, что с бензиновым BOSCH - не есть гуд. И ещё когда брал насос отам интересная приписка: "Насос топливный для а/м с автоматической системой отопления 2,7 LRD3, RRS 3,6 WGS500110 Так что, если и подпирать с танцами и бубном, то все детали по характеристикам оригинала и только по соляре !!! Если кому интересны более мелкие подробности пишите на почту, звоните !

WGS500110 тоже оттуда. Вы, похоже, этим "микрокатом" пользуетесь: http://lrcat.com/#34/4/46478 ?
Загляните в свежий настоящий (на торрентах, например, есть), как там эта картинка выглядит.

Масла для тяжелых условий эксплуатации, по составу, т.е. по качеству базового масла, как правило, это не загущенная база, (что есть гуд) по кол-ву присадок, эти масла относятся к т.н. LONG LIFE, не условно, а в буквальном смысле этого слова.
10 тыс на них можно катать в любом режиме. При 5 тыс, это еще будет вполне новое живое масло, имхо не стоит его в слив. У меня так на окне все так и стоит отработка Делвака, пробег 10.0 тыс, в городе, отправлять в ойл клуб на анализ не вижу смысла. Капельная проба, без всякого хим. анализа показывает, что оно еще живое.

всё гораздо проще. что бы небыло ещё вопросов на 10 страниц - написать всё что есть по данному продукту,затем - только личные рассуждения и эмоции.

Народ Ктонибудь из этой темы термостат уже поменял?????????

Александр добрый день! короче сняли бак попловок на месте не протерся не дырявый, протестили его нормально работает!один хрен горит лампа и показывает 0 топлива!где копать еше? заранее спасибо