P0087 p2290 p0191 Опции

[Alice.bnd]

Если что, на ебее появились моторчики gss465 по вменяемой цене. Похоже, что оригинал.
https://www.ebay.com/itm/FUEL-PUMP-GENUINE-...872.m2749.l2649

Заказали в запас, посмотрим, что придет.

[kirill-ka]

Если что, на ебее появились моторчики gss465 по вменяемой цене. Похоже, что оригинал.
https://www.ebay.com/itm/FUEL-PUMP-GENUINE-...872.m2749.l2649

Заказали в запас, посмотрим, что придет.

Оригинал GSS 503
https://prom.ua/p507489414-original-toplivnyj-nasos.html

[Alice.bnd]

Еще история про один из наших д3.
Свал по низкому давлению. Смотрим - давление на ниппеле ниже нормы.
Замена моторчика на новый messmer (валялся в загашнике) нормализует давление на ниппеле, но приводит к свалу по высокому давлению.
Обратку в канистру - все равно свал по высокому.
Более высокая производительность Messmer-а, забит щелевой? Меняем на заведомо нормальный 465 вальбро - некоторое время все норм.
Потом снова ошибка по низкому давлению.
Скидываем фишку pcv, крутим стартером. По даталоггеру должно быть 60 бар, есть 40-50.
Чешем репу.
Пока чесали, двигатель вообще перестает заводиться, показывая при отключенном pcv 15-20 бар, при включенном 60-130 бар.
Ага - либо pcv, либо vcv, либо полунжеры.
Стучим по pcv - давления нет.
Звоним цепи и контакты pcv и vcv - норм.
Для очистки совести:
Подаем +12 напрямую на vcv, открывая его - клапан щелкает, давление 15-20 бар, клапан предположительно работает.
Подаем +12 напрямую на pcv, закрывая его - давление 15-20 бар (тут щелчка не должно быть), клапан все еще под подозрением.
Меряем сопротивление pcv - 3 Ома, норм.
Подкидываем pcv из загашника - ура, есть давление.
Получается, что старый pcv подклинивал в разных положениях, что приводило к ошибкам по низкому и высокому давлению.
Как-то так.
Спасибо от нас двоих Гулливеру за интересные идеи. )

[Gulliver]

Как-то пробовал реализовать промывку клапана PCV, да руки не дошли сделать цангу для захвата кончика штока. Снимается тарелка, ловится шарик и шайба, видно шток. Шток поджат пружиной. Если захватить цангой и покрутить хоть шуруповертом, то грязь должна перемолоться и вымыться. Пружина позволит немного нажимать на шток. Собрать обратно и смотреть на изменения. Собирать с ювелирной точностью в чистоте на тряпочке, ибо придется искать шарик. Диаметр проходного отверстия как-то мерял свинцовым стержнем - вышло порядка 0,76-0,84, т.е. толкать чем-то шарик через имеющееся отверстие без разборки не вариант. Описанное хорошо только для диагностики и в безвыходных ситуациях. А так если есть сомнения лучше заменить клапан. Мой PCV от евро 3 в паре с VCV не знаю от чего разменял год активной эксплуатации и порядка 25 000 пробега. Вопреки общепринятому мнению работает, хоть и с неправильной скважностью (порядка 16). Не подвел и в Лендроверовском тоннеле в разгоне топка в пол на подъём, в попытке всеми силами удержать дистанцию.

[Garik13]

Всем доброго время суток!!! У кого нибудь есть мануал от JLR по проверки датчика FRP.

[seryi]

Ремень резать не надо. Натяжитель взводится в тисках и контрится чем угодно.

Обязательно резать ! По мануалу так !! Иначе выробатывается резьба на гбц или шайба отслаивается от крышки тнвд

[seryi]

Еще история про один из наших д3.
Свал по низкому давлению. Смотрим - давление на ниппеле ниже нормы.
Замена моторчика на новый messmer (валялся в загашнике) нормализует давление на ниппеле, но приводит к свалу по высокому давлению.
Обратку в канистру - все равно свал по высокому.
Более высокая производительность Messmer-а, забит щелевой? Меняем на заведомо нормальный 465 вальбро - некоторое время все норм.
Потом снова ошибка по низкому давлению.
Скидываем фишку pcv, крутим стартером. По даталоггеру должно быть 60 бар, есть 40-50.
Чешем репу.
Пока чесали, двигатель вообще перестает заводиться, показывая при отключенном pcv 15-20 бар, при включенном 60-130 бар.
Ага - либо pcv, либо vcv, либо полунжеры.
Стучим по pcv - давления нет.
Звоним цепи и контакты pcv и vcv - норм.
Для очистки совести:
Подаем +12 напрямую на vcv, открывая его - клапан щелкает, давление 15-20 бар, клапан предположительно работает.
Подаем +12 напрямую на pcv, закрывая его - давление 15-20 бар (тут щелчка не должно быть), клапан все еще под подозрением.
Меряем сопротивление pcv - 3 Ома, норм.
Подкидываем pcv из загашника - ура, есть давление.
Получается, что старый pcv подклинивал в разных положениях, что приводило к ошибкам по низкому и высокому давлению.
Как-то так.
Спасибо от нас двоих Гулливеру за интересные идеи. )

Тоже долго мучились! Нашли подсос воздуха на тнвд через сальник!! Вот вам и низкое давление!!!Не значительно но шкив тнвд кренит от натяжки тнвд ремня и вот воздух!

[Gulliver]

Обязательно резать ! По мануалу так !! Иначе выробатывается резьба на гбц или шайба отслаивается от крышки тнвд

Не стоит всегда доверять мануалам. Конструкция штатного болта не позволит слизать последние витки. Я у себя пока боролся с насосом раз 5 точно его снимал, и что, пять ремней покупать? Не путайте людей.

[seryi]

Не стоит всегда доверять мануалам. Конструкция штатного болта не позволит слизать последние витки. Я у себя пока боролся с насосом раз 5 точно его снимал, и что, пять ремней покупать? Не путайте людей.

Вам виднее! Я так же раньше делал и по 8 раз, но когда упала шайба и один раз перерезали резьбу на гбц, то тут сразу читаешь мануал

[lexaural66]

Блин, купил 1 раз в жизни дизель, уже месяц пешком, в чем дело не понятно!!(( сжечь нафиг!