Еще раз.
Нужен новый моторчик. В старом что-то изнашивается и обратная связь работает хреново, поэтому и не доводит до нужного. Номер CRP500041, цена около 5.5-6 тр.

NB: м-да, я его в рйоне двухи или трехи покупал..... и то жаба душила.

нет.

это не относящиеся к проблеме ошибки. Такие ошибки - это обычное дело у ЛР. Других точно нет? слишком мало чота.

К сожалению, надо быть хоть немного знакомым с компьютерной тематикой. Жетский диск достать можно, но он заблокирован для доступ ана уровне контроллера, т.е. нигде не читается.

К слову, при обновлении карт навигации, есть выбор либо Восточная Европа и Россия, либо Западная Европа. Это обусловлено таким любопытным фактом, что изначально Denso рассчитана на работу с DVD, размер которого 4.7 гб. Сами карты этих областей весят порядка 3,5 гб, поэтому - либо кувшинчик, либо дудочка.

Есть подозрение, что в Сети имеются компелксы для создания своего собственного атласа карт с блэкджеком и шлюхами, но я пока наталкаивался только на просмотрщик готового диска.

Удалось обновиться без кода активации. Путём физического доступа к жесткому диску. На 100-гигабайтном жестком диске 4 раздела, список файлов на разделе с навигацией идентичен содержимому флешки. Был бы признателен за образ флешки 2015-/2016 года - могу за образ кому-нибудь обновить нави без кода активации.

https://yadi.sk/d/vVHYW7g6YfMvx - пользователь const42 (спасибо ему) выложил предыдущий образ, 2014/2015 года. Могу сказать, что там реально стало больше дорог в Москве. В частности, Котельники и мой дом теперь можно найти на карте

Му-ха-ха, шах и мат. 5-литровый бензиновый движок тоже полон боли.

погуглите LTB00544 от 09 мая 2013.

Если я не ошибаюсь, то там сплошная гидравлика. Пишкать может пневма, но глушитель у нее находится слева и, кажется, вставлен в выхлопную трубу. Если выскакивает - будет пшикать.

Кстати, а компрессор пневмы-то не работает на постоянку?

А кто видео-то прокомментирует? Зачем негодяй вылезал из машины? Он что-то считывал из блоков, затем ему откуда-то прислали что-то для прописки? или он залазил туда, чтобы убедиться, что он таки в Спорт залез и выходил за нужной прописывалкой? Непонятно.

Если вчитаться в тему с Мангустом, нередки случаи пропадания связи при прошивке блоков и как следствие - геморрой с восстановлением модуля (как правило - уже с помощью старой доброй VCM).

Выгоднее и надежнее будет переправить шортблок в столицу на ремонт (если там только коленвал с вкладышами, а поршни и цилиндры целые. Вскрытие покажет, чо.

Как человек, прошедший через это практически - всё прекрасно встает и функционирует.
1. Метчик не нужен. Отверстия в кузове все есть, они закрыты пластиковыми заглушками. Сами отверстия - это не просто дырки в кузове, это втулки из мягкого металла, в которые врезаются болты при вкручивании. Т.е. это нужно для того, чтобы сиденья не открутились от вибрации.
2. Придется порезать ковёр в багажнике, чтобы установить каркас сиденья
3. В HSE вся проводка для подушек - есть. И для плафонов тоже. Но подушки надо будет еще прописать.
4. Климат - нереально перекинуть. Прикиньте сами: панель управления климатом (она отличается), обивка потолка, воздуховоды в потолке, облицовка боковых стоек (там воздуховоды тоже), панель управления на потолке, трубки кондиционера и ОЖ под днищем (чтобы их заменить, надо отрывать кузов от рамы), сама печка, облицовка в багажнике слева под эту печку. Я не уверен, но, по-моему, коса проводки крыши тоже нужна под климат.

Как-то так. В целом, за 4+ года пользования 3-м рядом, я использовал его раз 5-7. А 5-7 раз можно и без климата прекрасно прожить.

Их затем и два, что один не вывозит накала. Вышел из строя один, силы второго недостаточно. Поэтому и опускается.

К несчастью, пробег - это первой, на что смотрят после года. Все знают, что дизель берётся для разъездов. Простой пример: моя жена живет в Котельниках, работает в Коммунарке. Дорога в один конец - 74 км. Итого 150 км в день. В неделю - 750 км. в году 52 недели. Ну там, отпуск, праздники - пусть будет 45 недель - грубо 35 000 км в год. Три года и сто тысяч. Здесь машине 5 лет. 166 000 км, это просто ни о чем. На моем Д3 в возрасте 6 лет было 190 000, это нормально, если машина разгонная для семьи.

А логика автора объявления понятна. Указав пробег 108 000, он привлекает внимание к объявлению, чтобы покупатель заинтересовался. Затем, при встрече, если у покупателя есть интерес, раскрывается карта со скрученным пробегом. И дальше покупатель уже сам решает, нужно ли ему дальше сотрудничать. Это не сказать, что норма, но в целом и не мошенничество. Так делают все (см. "мелкий шрифт").

Мотоцикл на всю оставшуюся жизнь

Почему выбирают суперчардж?

1. Дизель с конским пробегом и дороже
2. Врум-врум, пиу-пиу!

Я, конечно, прохожий, но когда я искал возможность заварить дырку в корпусе исправной АКПП 6HP18 (Кажется), не брался никто. В итоге за АКПП с исправными внутренностями мне давали 10 000 р как за металлолом в зачет покупки восстановленной. Вам, как мне кажется, проще сдать ее в восстановление и продать уже восстановленную с гарантией. Покупка АКПП в стиле "кот в мешке" - очень рискованное занятие. Очень мало деталей там не подвержено мех. износу, чтобы можно было после визуального осмотра рисковать и ставить в другую АКПП. Я б продавал ГТР как исправный с пробегом 20 000, а АКПП отдавал бонусом.

Да, а дырку в АКПП мне тогда заварили. при объявленной стоимости 3000 за сварку и 10 за снятие/установку прицепом потянуло кучу работ, в итоге вышло в 45 000.

Вы как-то по-женски описываете симптомы. Совсем не по инженерному. Если я правильно понял вас, то вы наблюдаете следующую проблему: при плавном разгоне (скажем, до 20 км/ч) и отпускании педали газа вы замечаете, что стрелка тахометра не "падает", а "застревает" на 1500 оборотах какое-то время.

Если так - это означает, что в АКПП полностью заблокирован гидротрансформатор и имеет место что-то типа жесткой связи вала двигателя с колесами. Машина движется по инерции, заставляя обороты двигателя держаться на высоком уровне, аналогично машинам с РКПП, когда бросаешь газ и не трогаешь сцепление.

В целом, я думаю, надо разбираться с диагностическим прибором. Имею сказать 2 вещи:
1. В ZF данной модели реализован режим "отмены решения", при котором блок управления КПП видит, что вы газовали-газовали, а затем резко отпустили педаль газа. В этом случае блок ждёт, что вы будете делать дальше: продолжите разгон (нажмете на педаль) или нажмёте педаль тормоза. В обоих случаях нужды переключаться на повышенную нет.
2. Этот же блок способен отслеживать, не входит ли автомобиль в поворот. В этом случае он также не будет переключать передачи ни вверх, ни вниз. Признаки вхождения в поворот: наличие сигнала бокового ускорения в системе стабилизации, считывание положения датчика поворота рулевого колеса, разность скоростей вращения левых и правых колес. Если разница в скорости вращения между правым и левым колесом более 1 км/ч - АКПП не переключится.

Я бы начал с полевых испытаний. Выехал бы на площадку и поэкспериментировал с различными режимами движения: режим SPORT, режим ручного переключения.

Мне кажется, что должно быть так:
1. При плавном разгоне переключения на повышенную в районе 2000-2500 (не помню точно уже)
2. При отпускании педали газа машина какое-то время держит те обороты, которые были в момент отпускания педали газа, и если эти обороты достаточно высоки, то АКПП переключится на повышенную, сбросив стрелку тахометра к холостым. Тем самым она разблокирует гидротрансформатор, почти не передавая момент на колеса. Вы нажмете на газ - ГТР будет потихоньку блокироваться, позволяя двигателю не заглохнуть, а машине разгоняться. Если разгон недостаточен - АКПП перейдет на скорость пониже.

Если есть отличия от вышесказанного - надо как можно точнее определить, при каких условиях возникает проблема. И уже от такой печки и плясать, вооружившись SDD: смотреть датчики, скорости вращения колес и т.д. и т.п.

Описание АКПП Диско тут. АКПП на Маме/Диско/Спорт одинаковые, отличаются гидротрансформаторами. Поэтому полезно почитать про датчики, имеющие влияние на работу АКПП и пытаться проконтролировать правильность работы этих датчиков.

Всем привет.
Тут как-то не видно, чтобы обсуждалась новость от ЯЛР:


http://landrover-officialservice.ru/post-w...nty-brake-offer


Замена дисков и колодок получается крайне выгодно, таких цен уже нет. Например, на Спорта 2010 S/C только колодки в оригинале стоят 26 000.... А тут за 15 тебе поменяют диски и колодки под ключ.

Кто-нибудь уже пробовал?

Надо смотреть по месту. Скорее нет, чем да. Насколько я помню, там резистивная матрица, а не 100500 микровыключателей, каждый их которых имеет свой провод. Меняется сопротивление на входе, магнитола понимает, какая кнопка нажата. Чисто кнопки джойстика "выкусить" и поменять местами, скорее всего, не выйдет.

Надо взглянуть на схему электропроводки руля и магнитолы - там будет видно.