ищу перепускную трубу на 2.7 Опции

[m_guzhva]

у меня появился поклонник..
тут можно посмотреть, к примеру. Опять же - статистика.

труба двойная - внутренняя часть по сечению меньше раза в полтора - сечете ? значит скорость газов выше (турбина !!) , нет завихрений на гофрах, нет прямого теплового воздействия (экран) на них ну и т.д и т.п. Люди когда делали - думали, наверное? Движок изначально был битурбо.
Не говоря уже о том, что вся наша выхлопная система из нержавейки и в угл.газе ее не варят - если по уму.
Штатные гофры - сплошные сильфоны многослойные, а ремонтные - из множества пластин, которые - если что - полетят в турбину. Об этом мало кто думает - но если для себя, надо задуматься.

Сделайте пожалуйста выкладку с критикой ремонта родной трубы качественными гофрами, а то народ ремонтирует и ничего не знает. Чего стоит бояться то? В чем отличие внутренностей качественной гофры на ремонтной трубе от оригинала?

[sureznyj]

Специально поискал фото гофр. Большенство внутри имеют сплошную трубу, снаружи металлическую оплётку. Выложите фото других (сплошных) гофр. Не нашёл похожих, да и фото родной внутри тоже интересно увидеть.
Не понял в чем проблема.

Штатные гофры - сплошные сильфоны многослойные, а ремонтные - из множества пластин, которые - если что - полетят в турбину. Об этом мало кто думает - но если для себя, надо задуматься.

Что из этот полетит в турбину?

[m_guzhva]

сплошную трубу

металлическую оплётку

я уже устал... какая сплошная труба???? За счет чего она тогда гнется в нескольких плоскостях???
Вот на вашей фото внутри - вы видите отдельные элементы - они ходят относительно друг друга. Они гнутые из тонкой нержи (еще неизвестно - насколько она жаростойкая) со специальным замком. Типа шланга от душа - только там он спиральный, а здесь кольцевые они, по видимому.
Есть еще с сильфоном гофры - они реже встречаются и более жесткие. Сильфон (как меха от гармошки)- сплошной - его сложнее сделать.

Если у вас такая труба и вас устраивает - да слава богу. Я говорю свое мнение. Это не выпускная труба - это часть коллектора, ДО ТУРБИНЫ, там самые высокие температуры. Конечно, дизель не бензин - м.б. и такие гофры поживут..но потенциальная опасность есть. Тем более их еще обматывают и оттока тепла практически нет.

Я себе в баню на колонку дровяную (типа самовар) не поставил, поэтому, сэндвич дымоход из заведомо жаростойкой, но тонкой! нержавейки. Потому, что там прямоток - пламя до конца трубы идет, даже оконечник на конце трубы из н.ж. уже весь темно-синий. Сам делал сэндвич из трубы для забора внутри - она толстая и сплошная, у нее хоть теплопроводность какая-то есть - локального перегрева не будет, по крайней мере.

[sureznyj]

Решил не записываться в ваши поклонники.
Составных гофр не встречал, все сплошные как гармошка.
Анализа материалов нет, прогоревших ремонтных труб нет, проблем не нашёл среди обладателей ремонтных труб.
Теоретические рассуждения без примеров меня не интересуют.
За ответы спасибо, сравнение с баней «улыбнуло», учитывая ваши теоретические знания.
В поисках ответов удачи.

[m_guzhva]

Вот и хорошо, мне достаточно поклонниц.
пойдем на очередной круг, будем и дальше ездить "куда макар телят не гонял" и выезжая из лесов и снегов (по колено) на шоссе уходить "в точку", сбрасывая грязь (снег), под удивленные взгляды уже приготовившихся к обгону "бегемота" пузотерок. Не опасаясь, что что турбина с поршнями вылетит через выхлопную трубу.

тут многие владельцы D4 высокомерно держались.."ну у нас же D4 .., они не ломаются, не то, что D3.."
И вот на те же грабли ...многие и 100 т.км не проехали, теперь соревнуются, кто больше сотен отвалил за ремонт (или "ремонт") - хотя все было разжевано - и какое масло, и куда и на что смотреть и т.п.

Теперь то же самое в теме D5...

Решил не записываться в ваши поклонники