Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Спасибо сказали: | ||
---|---|---|---|---|---|
14.10.2020, 23:09 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
vvi024, ПанАм | ||
8.10.2020, 12:42 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Дивергент | ||
28.9.2020, 15:25 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
Slavik5555, ARNI51, Pluto, boow, MaxCouper | ||
26.9.2020, 14:50 |
Проблема коленвала решена ! Усилитель коленвала TDV6 |
Цитата(Обормот @ 17.6.2020, 19:46) [snapback]3362838[/snapback] На КВ действует несколько сил различного направления. Сие направлено на компенсацию некоторых (как я понимаю), но почему выбрано именно такое направление, я фиг знает. Может оно что-то и компенсирует, но одновременно усиливает силу тяжести КВ (за счет натяжения ремня, если таковое имеется). Тоже хочу узнать детали данного решения ) ... усиливает силу тяжести КВ ... - и Вы еще смеетесь на Изобретателем ? Кстати - балансирные валы на двигателях также "странно" смотрятся: крутится что-то там себе в сторонке - но со своей задачей справляется и автопроизводителями широко применяется. А ведь их кто-то когда-то изобрел - тому изобретателю повезло, что интернета небыло, иначе его точно утопили бы в ... э-э-з ... экскрементах. |
Pinagor | ||
1.8.2018, 0:09 |
Продаю Range Rover Autobiography Ultimate Edition (1of130) отличное состояние |
А вот это уже западло: купил автомобиль за 1,59 ляма, скрутил пробег и продает дороже ... Да это же просто средство мужской контрацепции, хотя слово "мужской" тут совсем не к месту. А я еще думал: чего это, при пробеге 110 тыс. км цепи ГРМ поменяны "15 тыс. км назад" - при 95 тысячах !? Оказывается, все гораздо проще. Как говорится в анекдоте: "так вы пидарас, а не гомосексуалист" ! |
Гараж51 | ||
4.9.2017, 11:07 |
Нужны логи работы двигателя 3,6 TDV8 Нужны логи - ELM 327, OBD, TorquePro, Cintaks. |
Цитата(litr-vodkovich @ 3.9.2017, 21:12) [snapback]3017698[/snapback] Я готов помочь, если расскажете как. НО, у меня прошита машина на 320лс Супер ! Для этого нужны сканер ELM327 и программа Torque Pro под Android - это есть в наличии ? Если есть - отправлю инструкции и файл с настройками для снятия необходимых мне логов. Кстати по чипу - давно чипована машина ? Если давно (хотя-бы год) - то интересует мнение владельца, стоит ли ? Насколько живее стала, дымит ли, не "скисла" ли со временем после чипа, как коробка к этому отнеслась ... Тема "стоит ли чиповать" на форуме есть - но что-то я на ней ничего толком не понял. |
Geostone | ||
2.9.2017, 23:13 |
Нужны логи работы двигателя 3,6 TDV8 Нужны логи - ELM 327, OBD, TorquePro, Cintaks. |
Цитата(XGhosT @ 2.9.2017, 7:48) [snapback]3017083[/snapback] Он для меня вялый. Точнее даже не вялый а запаздывание реакции на газ-в-пол. А все говорят я придираюсь потому что пересел с машины весом 1600кг и 220л.с. и для ровера массой 2800/272 лс это типа нормально. Сегодня померяю до сотни сколько. Замена тнвд на новый (в упаковке) ни на что не повлияла. Значит, ТНВД менял "на всякий случай" ? Дорого, однако ... Что касается вялости - я до RRV ездил (и продолжаю ездить) на Пежо Партнер 1,6 ХДИ и Volvo XC 70 D5. Как бы смешно ни звучало, но мой Пежо - очень резкий зверек. И мне есть с чем сравнивать ! Вольво - комфортабельный и мощный зверь, но немного задумчивый (в плане нажатия на газ и получения желанного ускорения). Едет очень хорошо, но Пежо - острее ! Когда я впервые сел в свой RRV - я удивился тому, что не ощущаю его массы: автомобиль очень чутко реагировал на газ (как мой Пежо), и набирал скорость как Вольво. Я люблю скорость (где разрешено - например в Германии еду свыше 200 на Вольво), комфорт (снова Вольво) и отзывчивость автомобиля (Пежо !) - так вот мой Рэндж был для меня симбиозом всего вышеперечисленного ... У Рэнджа 3,6 очень хорошая реакция на газ и отличное ускорение - по крайней мере у меня так было. А вот сейчас моя машина едет как РР Спорт с мотором 2.7 дизель. Для меня это означает, что машина "не едет", но владельцы РРС 2,7 считают, что все в норме. Ускорение до 100 км должно быть (по паспорту) 7,8 секунды, у меня было 11,2 секунд (но ощущалсть машинка просто отлично ! После обслуживания я хотел получить паспортные данные и вАще умереть от кайфа !!!), а теперь 15,6 секунд... |
Geostone | ||
30.8.2017, 12:50 |
Нужны логи работы двигателя 3,6 TDV8 Нужны логи - ELM 327, OBD, TorquePro, Cintaks. |
Цитата(XGhosT @ 30.8.2017, 6:46) [snapback]3015465[/snapback] ELM327 нет Ну да: те, что на МАМАХ ездят - руки машинным маслом не марают, и самодиагностикой не занимаются Один я такой. |
Geostone | ||
31.3.2017, 12:00 |
3.6 TDV8 - "цвиркающий", чирикающий звук при разгоне |
Цитата(andrei235 @ 31.3.2017, 8:44) [snapback]2928920[/snapback] , а можно узнать название волшебного спрея? Xenum Deblock Shock - насчет волшебности ничего не скажу, но работает лучше обычных. |
MikMV, andrei235 | ||
31.3.2017, 7:10 |
3.6 TDV8 - "цвиркающий", чирикающий звук при разгоне |
Уточнения к предыдущему сообщению. 1. Официалы явно работали с турбинами без снятия мотора - что и привело к такому ужасу после их ручек. 2. Мотор уже был снят - и уже поставили на место (вчера машину забирал). Но теперь другая проблема - не тянет Мотор 3,6 едет как 2,7. Теперь вот ломаю над этим голову. |
MikMV | ||
30.3.2017, 20:56 |
3.6 TDV8 - "цвиркающий", чирикающий звук при разгоне |
Цитата(VladislavRoman @ 12.3.2017, 10:48) [snapback]2917151[/snapback] 1. Чтоб подобраться к левой турбине и коллектору, достаточно снять подкрылок (он же локер) и там довольно всё доступно. Но если сломается шпилька - то скорее всего снятие головы или мотора.( мне меняли левую со снятием мотора) 2. Ставить новые прокладки турбины 1. Спасибо - на будущее учту. Но мотор уже сняли: по истории авто знаю, что еще в период гарантии что-то было с обеими турбинами (с интервалом в один год их меняли по-очереди). ОХ И ШАЛОВЛИВЫЕ РУЧКИ У ОФИЦИАЛОВ !!! - Сломанная шпилька была вклеена в отверстие коллектора герметиком. - Теплозащита коллектора вся исковеркана - ну и "порватые" трубочки, защелочки ... 2. Прокладки новые поставил все - вообще все. А "цвиркал", кстати, натяжитель - его крепление было сломано и плоскость натяжителя была перекошена. |
MikMV | ||
5.3.2017, 17:22 |
Опыт эксплуатации rrs 2008 3,6 Будем посмотреть ... |
Цитата(В.Вован @ 10.12.2016, 0:00) [snapback]2855507[/snapback] Всем Привет! Не могу разобратсья с этим сайтом где чего, я новенький на сайте, месяц назад 1.11.16г. купил ррс 3.6 дизель 2010 г. 115000км. Езжу и слушаю птичек чириканье, звон, свист, при разгоне от 1700 до 3000 короче почитал здесь и понял что это прокладочка под колектором, при покупке слышал это все подумал а фигня что то в глушителе отвалилось и звенит, самое интересное счастливый владелец ррс. А.Воротникова разов десять смотрел и думал а фигня я не попаду что я не услышу как из под колектора сечет, до покупки (6 месяцев выбирал) пересмотрел весь ютуб перечитал все отзывы. И вот теперь я здесь и хочу спросить Вашего совета где в Москве поменять прокладку колектора качествено и не очень дорого,а заодно и масло в АКПП. Поближе к Подольску. Привет ! У меня тоже звук был точь-в-точь как на видео Воротникова - но нифига это не прокладка была ! Ролик натяжителя у меня стоял как-то криво - вроде в нем какая-то полиуретановая (или другая полимерная) вставка, которая треснула ... короче не знаю, но натяжитель явно стоял криво, аж на блоке лежал, а ремень был только на половине ролика - свист и чириканье были явно оттуда. Шпильки коллекторов (и левого и правого) у меня были сломаны - то есть обе прокладки сифонили (машина сейчас вся разобрана - меняю прокладки), но все-таки звук был не от них. Я давеча поднимал тему про "цвиркающий звук" - когда машину наконец-то соберу и она заработает, тогда отпишусь в своей теме, если кому интересно будет. |
Bladislav | ||
3.1.2017, 23:20 |
Land Rover Discovery 3, Torque Pro и ELM 327. и замечательный человек под ником cintakc |
Цитата(in Cairns Blue @ 3.1.2017, 16:35) [snapback]2870820[/snapback] Я не хочу каждый раз в переходном режиме нажимать педаль газа посильнее 8-)) А насчет сажи лень даже комментировать. Покопайтесь для начала на этом форуме, а если вопрос про нашу солярку, то можете посмотреть соответствующие картинки на форуме disco3.uk. У всех с рабочими клапанам все в саже на впуске. как и на других авто. PS. И опять же теории с Вашей стороны. Что вы мне рассказываете про сажу, когда после глушения я лично извлекал из впуска, как самый простой доступный элемент контроля МАР сенсор, на нем немало оседает тоже, лично его очистил от сажи и лично же через пару лет вытащил посмотреть. Он был абсолютно чист. Для некоторых с рабочими клапанами, кто не поленится вытащить, будет интересная картинка. Если "соответствующие картинки с disco3.uk" демонстрируют авгиевы конюшни на впуске в совокупности с провалами тяги и прочим - значит у них у всех клапана ЕГР неисправны. "Клапан не выдает ошибку" и "клапан исправен" - две большие разницы. У меня на трех разных машинах с пробегом под 200,000 проблем до сих пор не возникало - вероятно потому, что своевременно делал профилактические очистки топливной системы, выхлопной системы, а также пользовался хорошими присадками к топливу и использовал хорошие масла. Кстати - на Вольво у меня на 78,000 тысячах была проблема с вихревыми заслонками, и когда их меняли, была понятна причина - впуск действительно был засран по самые нестесняйся. Машина тогда была еще на гарантии и дилер заливал туда "строго рекомендованные масла", а средствами для топливной и выхлопной систем я тогда еще не пользовался. Теперь у этой Вольво пробег 178,000 - проблем пока-что больше не возникало. Несомненно, если я полезу во впускной коллектор - зеркала я там не найду, но вот это как раз тот уровень загрязнения, который "нормален". В Январе скорее всего полезу в свой Range Rover - у меня не Disco, но разница-то какая - мне надо будет сифонящие коллектора снимать-устанавливать, заодно хочу радиаторы все промыть и хочу в свои ЕГР-ы заглянуть и помыть. Уверен - там будет "грязненько", но при пробеге 198,000 км это более чем естественно, а провалов тяги у меня не наблюдается. |
serp-k, владимир2151 | ||
3.1.2017, 14:29 |
Land Rover Discovery 3, Torque Pro и ELM 327. и замечательный человек под ником cintakc |
Цитата(Бастион @ 2.1.2017, 18:04) [snapback]2870475[/snapback] dng-md, ЕГР заглушены? Или теоретик? Инжинер. Поэтому ЕГР ни на одной машине не глушил и на всех трех с пробегом под 200,000 км проблем пока-что (тьфу-тьфу-тьфу) не возникало - машины покупались новыми. |
владимир2151 | ||
3.1.2017, 14:26 |
Land Rover Discovery 3, Torque Pro и ELM 327. и замечательный человек под ником cintakc |
Цитата(in Cairns Blue @ 2.1.2017, 19:31) [snapback]2870505[/snapback] Ну у кого бред, а у кого и факт. Я на этой машине 10 лет езжу, из этого срока половину пробега с заглушенным егр. Не вам рассказывать моему реальному опыту и ощущениям что бред, что нет. Бред, это когда люди считают, что подмешивание выхлопных газов и, вместе с ними сажи в впускной коллектор не влияет отрицательно на производительнось и срок службы двигателя. Вопросы экологии и вопросы корректности смесеобразования при заглушенных егр оставьте специалистам. Первое оставим за скобками, а страшилок про второе я вот уже как шесть или почти семь лет эксплуатации перестал бояться. PS. Егр еще работает в переходных режимах, пока давление на впуске не вырастает. Именно в этих режимах и ощущвется ощущается положительный эффект в плане динамики. Банально отклик на педаль быстрее и острее. 1. EGR открыт только на установившихся режимах, то есть на холостом ходу или при равномерном движении с малой нагрузкой, например по трассе. 2. Сажа НА ИСПРАВНОМ ДВИГАТЕЛЕ в установившися режимах не образуется. 3. В переходных режимах - да, EGR может быть частично открыт, но только при поглаживании педали газа. Если на педаль нажать посильнее - тогда EGR полностью закрывается и его как-будто бы и нет. Поэтому если EGR "подмешивает сажу во впускной коллектор", или если он "снижает динамические характеристики" - значит в двигателе есть неисправности: либо с самим EGR, либо форсунки неэффективно распыляют, либо еще что. В таком случае удаление/глушение EGR - это тоже самое, что и рассуждения на тему "вот раньше моторы были миллионниками". Раньше было раньше - зачем тогда покупать современные машины, чем НИВА или УАЗ не угодили ??? Проходимость у них все-равно выше, чем у Диско или любого другого люкс-вседорожника, а конструкция НАМНОГО ПРОЩЕ и любую поломку можно с помощью такой-то матери в поле устранить. |
serp-k, владимир2151 | ||
7.11.2016, 8:04 |
3.6 TDV8 - "цвиркающий", чирикающий звук при разгоне |
Ничего у меня не решилось. Я писал в предыдущем сообщении, что за несколько месяцев я ни разу этого звука не слышал, и до сих пор, кажется, он себя не проявил. Прокладки коллекторов я пытался посмотреть из-под машины на подъемнике - ведь если сифонят газы, должны быть следы масла и/или копоти. Возле правого коллектора какое-то пятнышко фонариком высветили, но оно слишком несерьезное, чтобы из-за такого к коллектору лезть. В Октябре планировал красить бампера, а заодно и радиаторы поснимать для промывки - думал, так можно будет и двигатель хорошенько посмотреть, но тут мне мою подменную машину стукнули и работы по RR отложил, теперь уже до весны. Ремень у меня выглядит как-новый - и самому так кажется, и на сервисах просил смотреть, но все-таки какой-то ролик (как минимум) на холодную шелестит. Может все-таки это ролик у меня цвиркал, а теперь "пришлифовался" ... В общем - ничего не определилось, но звук в настоящий момент пропал. |
MikMV | ||
28.2.2016, 22:12 |
заглушить ЕГР на 3.6 TDV8 |
Цитата(бугемот @ 10.2.2016, 4:11) [snapback]2610495[/snapback] ... ЕГР служит для снижения выбросов оксидов азота , понижая температуру в камере сгорания . Температура, необходимая для образования окиси азота составляет порядка 1500 градусов Цельсия. Вам не кажется, что такая температура избыточна для нормальных процессов, происходящих в двигателе ? Поэтому снижать температуру в камере сгорания действительно стоит. Цитата(бугемот @ 10.2.2016, 4:11) [snapback]2610495[/snapback] Из -за замещения атмосферного воздуха ОГ ухудшается сгорание топлива, вследствие чего в выхлопе увеличивается СО и количество сажи . 1. В отличие от бензинового двигателя, дизельный всегда дышит полной грудью, то есть работат всегда на бедной смеси, при огромном избытке кислорода. 2. Кто помнит курс школьной химии, тот помнит, что скорость реакции зависит от концентрации реагирующих веществ: скорость горения топлива зависит от концентрации кислорода Из пунктов 1 и 2 следует, что если в цилиндры подавать не чистый атмосферный воздух, а смесь с ОГ (в разумных количествах), то кислорода для сгорания соляры все-равно будет в избытке, а вот скорость ее сгорания уменьшится. И вот теперь самое главное, Карл ! а) чрезмерная скорость сгорания топлива = детонация б) чем быстрее горит топливо, тем выше температура в цилиндре, потому что быстро выделяемая теплота сгорания не успевает уходить в охлаждающую систему. Таким образом, подмешивание ОГ к чистому воздуху предотвращает детонацию и снижает температуру в цилиндрах от чрезмерной до приемлемой. И где же тут "криминал" ??? Цитата(бугемот @ 10.2.2016, 4:11) [snapback]2610495[/snapback] На холостых оборотах выхлоп не подмешивают - это приводит к неустойчивой работе мотора. Не подмешивают его и в режиме разгона,т к. это приводит к потере мощности и динамики. Единственно возможным режимом, без ВИДИМЫХ последствий, является постоянное устойчивое движение на средних оборотах и только в этом случае блок управления даёт сигнал на открытие клапана. Это прописные истины. Эти прописные истины прописаны для бензиновых двигателй - да-да, в них тоже используют ЕГР. А в дизелях ЕГР работает в основном на холостом ходу либо в режиме частичной нагрузки. А когда "педаль в пол" - то есть именно тогда, когда мы требуем от двигателя максимальной мощности - тогда ЕГР всегда закрыт ! Цитата(бугемот @ 10.2.2016, 4:11) [snapback]2610495[/snapback] Про отрицательное воздействие на мотор сажи ( читай абразива), которая попадает с выхлопом в камеру сгорания думаю догадаетесь сами. А откуда в выхлопе берется сажа (читай абразив) ? Не из той-же камеры сгорания ?? Правда основное количество сажи образуется во время "переходных процессов", то есть при "педали в пол", следовательно тогда, когда ЕГР закрыт. Вывод Приводить к потере мощности может только неисправный ЕГР - который по какой-либо причине не закрывается тогда, когда должен закрыться. Удаление либо глушение неисправного ЕГР действительно улучшит работу двигателя, но двигатель наверняка будет работать жестче, по крайней мере на холостом ходу и в режиме частичных нагрузок. Таким образом: а) удаление либо глушение ЕГР - не только бесполезно, но и вредно. б) повышение мощности и снижение расхода топлива - это скорее фантастика, нежели реальность. Если только прошивка с "отключенным программно ЕГР" не содержит в себе и иные топливные карты - но это уже чип-тюнинг, в результате которого действительно мощность может возрасти. |
viking78, Dealer007, MikMV, SENATOR, ДИВ | ||
16.8.2015, 0:03 |
3,6 TDV8 стоит ли чиповать? прошу поделиться опытом |
Цитата(112 @ 6.8.2015, 21:12) [snapback]2421087[/snapback] Вы меня пугаете, у меня дизель 3,6 не чипованный расход по городу 12,1-12,7 по трассе 9,2_10,5 что если чипану расход увеличится ? Ну как, КАК в Москве может быть расход 12,1-12,7 ??? Ночью по кольцевой ??? Трассовый расход у меня 9,4 - 10,5 (минимально был даже 8,4), но городской 15,6 - 16,5, а если слишком тяжелые ботинки надеть - 17 легко выпивает ! |
stichracing | ||
28.6.2015, 16:41 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
ADward | ||
27.6.2015, 6:43 |
Подключение телефона к Bluetooth Подключение телефона к штатной мультимедиа |
Цитата(ADward @ 26.6.2015, 23:56) [snapback]2383841[/snapback] да дело не в этом, конфликты происходят на уровне версий протоколов, а как называется телефон - не важно. Новые телефоны обычно поддерживают все новые протоколы, но бывают плохо совместимы со старыми протоколами. Протоколы имеют версию. У меня, например, машина 2006 года и версия протокола блютус соответствующая - старая, однако лендровер не мог знать, что в будущем появятся айфоны 2,3,4,5,6... всякие там прочие версии блютус и заложить заранее их не мог. Я тоже так думаю - возможно дело в протоколах, но что делать-то ? Покупать новый Рэйндж для совместимости с новыми протоколами ??? |
Kotdim | ||
19.4.2015, 14:22 |
Жесткость пневмы! |
Исторя у меня долгая, но вообще-то я тоже был несколько обескуражен жесткостью подвески. Вообще можно сказать, что купил машину случайно - совершенно не думал о покупке, тем более RR, но так уж получилось До этой машины тестировал еще несколько RRS, но на мягкость/жесткость подвески обращал внимание только на одном RRS и на этом Воге - дело было так ... Я как-то случайно прокатился на RRS 2.7 TDV одного клиента - машина в целом понравилась, но динамика показалась слабоватой, особенно учитывая, что машина (по словам хозяина) была чипованной до 210 л.с. У знакомого тоже RRS 2.7 - я попросил его "покататься", интересно стало, нормальная ли такая "динамика", или то были особенности автомобиля. "Динамика" оказалась такой-же, но я захотел еще оценить и плавность хода - пневма ведь (!): специально поехал по объездной дороге с серьезно раздолбанным покрытием, по которой я часто езжу на своей машине (у меня Пежо Партнер 1,6 хди - идеальный автомобиль для дома, семьи и работы !). Так вот, хозяин авто всю дорогу хвалился: "видишь, как плавно едет" - а я все удивлялся, потому что его Спорт по этой дороге ехал ну никак не мягче моего Пыжика, то есть вполне энергоемко, но совсем не мягко и не плавно, не сравнить с автобаном !!! К слову - однажды я по этой дороге проехал на Гетце жены и просто охренел, насколько дорога действительно раздолбана, а на Пежо я никаких проблем не замечал и не замечаю. Даже в день покупки МАМЫ я специально проехал по этой дороге на Пежо, сел за руль "своего" RR и тут же проехал по этой дороге - ощущения такие-же, как на Пежо ... В тот же день прокатился по этой дороге еще и на Кайене - тоже неплохо, может немного подробнее чувствовал профиль но в целом все тоже: очень надежно, без пробоев, отлично держится за дорогу и не рыскает, но профиль дороги чувствуется достаточно ясно и до комфорта и мягкости очень далеко. Для себя сделал вывод, что "наверное у моего Пежо настолько хорошая/энергоемкая/емкая подвеска, прямо как у RR". Но потом мне масла в огонь папа подлил, когда проехался на моей машине: "А чего она такая жесткая, если пневно". Да и сам я тоже несколько недоумеваю: почему "надо" так подробно чувствовать каждый выступ асфальта на пневме, пусть и с 20-ми катками ... На прошлой неделе прокатился по плотно укатанной грунтовке с щебнем - щебень давно в грунте утоп, так что получилось вполне твердое покрытие (дорога была сухой), но естественно в ней много (то есть одни только !) выемок и выступов. На скорости 90 км/ч я по этой дороге очень комфортно ехал, не как по автобану конечно, но без пробоев, ударов и без сверхвысокой шумности - подумал, может наша подвеска именно на плохих дорогах проявляет свои качества, но тут увидел эту тему и у меня снова возникли "смутные подозрения", потому что и у меня были некоторые общие признаки. После покупки авто я заметил, что у меня вся правая сторона ниже левой на 1,5-2 см - и переднее, и заднее колеса. Сервис был "сверх-загружен", да и дорого у них за калибровку просят (требуют !), а тут я нашел частника - у него такой маленький красненький приборчик китайский, не знаю, как называется. Делали на улице, площадка возможно была неровной - подключили аппарат, раза 4 пытались начать калибровку, но он "плЮвался", не мог то-ли подключиться, то ли начать калибровку - я сфотал экран, там писалось: сначала было C1A00 - Control module - 88-Bus signal message failure - bus is off и U0128 - Lost communication with parking brake control module - 87-Bus signal/message failure - missing a message Что-то еще писало про cross-valves - но это я не запомнил. Потом наконец-то процедура калибровки началась - раза 4 или 5 "прогоняли", все никак не получалось выровнять машину, потом вдруг высота подвески стала изменяться очень медленно, на панели приборов авто что-то писало про "Slow ...", что-то про HDC ... короче я заколебался и замерз, решил потом продолжить. Прибор на этой стадии (если я не ошибся еще в очередности, когда делал снимок экрана) показывал C1A00 - Control module - 54-System programming failure-missing calibration Поехал домой - заметил, что подвеска не реагирует на кнопки изменения высоты, при этом при торможении и трогании с места машина как-будто раскачивалась, но скорее сама меняла высоту подвески. При небольшом подъеме (типа заезда на пандус) подвеска тоже изменяла высоту - я это по свету фар на соседних машинах/предметах замачал, да и по капотной линии тоже. Я так понял, что мы некорректно закончили процедуру калибровки и машина осталась в сервисном/калибровочном режиме - на следующий день машину загнали в бокс, подключились без проблем и за 1-2 прохода все сделали. Машина стала ровно и управление высотой заработало. НО Все-равно первое время после калибровки я по утрам видел ИНОГДА правую сторону ниже, а иногда все в порядке. После я уже несколько "забил" на это и не обращаю внимание, но теперь хочу снова проверить ровность. Зимой (машина на подземной парковке) машина по-утрам всегда "приподнималась", а если оставить на 2-3 дня, то находил машину в нижнем положении (но не на брюхе) - кстати, когда делал калибровку и еще за пару дней до того замечал, что через 5-10 минут после остановки подвеска пшикала и приспускалась. Теперь по-утрам "вроде-бы" не поднимается, и при длительном сидении в припаркованном авто ни разу пшиков и приспускания авто не замечал. Подвеска у меня постоянно "довольно жесткая" - изменений мягче-жестче не замечал. В поворотах не сильно кренится, на зимней резине даже с небольшим свистом и траекторным соскальзыванием повороты иногрда проезжал. Но хотелось-бы несколько больше комфорта. Тяга двигателя - на мой взгляд тоже постоянно "достаточная": не "ща всех порву", но очень достойно тянет. Расход соляры при 99,9% городском режиме - 15,7 (вроде 27 км/ч ср. скорость), хотя две недели назад за 19 вдруг улетел, но тут совпала и заправка за городом (вроде фирменная заправка, но могли и набодяжить) и очень много в пробках толкался ... Обязательно попробую проверить, влияет ли на жесткость подвески предварительное изменение высоты (поднятие/опускание) авто, а потом попробую и в настройки влезть, как описывалось, только SSD или Мангуста у меня нету - пойду опять к тому мужчине с "маленьким красненьким китайцем". |
garkai | ||
1.4.2015, 9:18 |
Масло Для Дизеля |
Цитата(ROND @ 22.3.2015, 3:15) [snapback]2281685[/snapback] ... масло для грузовиков не походит легковому транспорту. Я бы выразился по другому: "грузовое" масло ни чем не лучше, чем легковое. Мое личное мнение - грузовые масла рассчитаны на преимущественно низкие обороты двигателя и высокую механическую нагрузку, ведь на моторе "висит" фура с грузом, полной массой до 40 тонн. Легковые автомобили с моторами большого объема тоже часто работают в основном на низких оборотах, если специально не "зажигать" - вот, вроде бы предпосылка для использования грузового масла !? Но я все же считаю, что грузовые масла не рассчитаны на локальные и кратковременные перегревы, которые часто могут происходить в легковом моторе из-за компактности "упаковки" узлов и самой системы охлаждения, а в грузовом температура намного "спокойнее". |
marchisham | ||
22.3.2015, 18:49 |
масло двигателя не разговоры а факты только опыт (какое, сколько, пробег, результат и т.д.) |
Цитата(Bushi @ 22.3.2015, 8:42) [snapback]2281710[/snapback] вы бы помягче с выражениями. тем более, если не особо понимаете смысл процессов в двигателе и задачи, выполняемые маслом. ГОСПОДА ! Говоря "БРЕД СИВОЙ КОБЫЛЫ" я не имел цели обидеть кого-либо - персонально или обобщенно. Однако этот термин был мной применен в отношении поверья, даже можно сказать предрассудка о том как хорошо, что масло темнеет. Масло темнеет либо от грязи, либо от собственного подгорания - но если масло подгорает в Вашем двигателе, тогда ему там вообще не место. В двигателе ДОЛЖНО БЫТЬ (!!!) БЕЗОБРАЗНО ЧИСТО, как тут выразились, иначе этот двигатель работает в несоответствующих условиях, а масло используется либо "неправильное", либо на нем "перекатывают" - после каждой замены масла в дизельном двигателе оно должно оставаться практически чистым в течение как минимум 1.000 км. В дальнейшем масло должно темнеть именно благодаря тому, что "оно моет", а точнее - в нем накапливается сажа, но это только до следующей замены, сразу после которой масло снова должно оставаться прозрачным 1.000 км и более (в дизеле). Если масло после замены сразу стало черным - это говорит о том, что в двигателе было до замены столько грязи, что она не вся вылилась со старым маслом и оставшаяся грязь моментально "благополучно" угрохала все моющие (и не только) присадки в свежем масле. Такое "убитое" масло надо сразу сливать - то есть фактически это и будет промывка двигателя маслом. Ездить на таком масле конечно-же можно, но: 1. зачем ездить на "убитом" масле ? 2. разве двигателю не лучше будет на "живом" масле ? Я еще раз прошу прощения у тех, кого слова моего предыдущего поста обидели - не хотел. |
kirill-ka, vorgaza28, Бастион | ||
10.2.2015, 7:52 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
MikMV | ||
20.12.2014, 14:18 | У вас нет прав на просмотр этой темы | У вас нет прав на просмотр этого сообщения |
ADward | ||
Текстовая версия | Сейчас: 28.3.2024, 13:34 |